D'Energie vun der Zukunft no Audi - wat gi mir an den Tank?
Egal wéi verréckt de Brennstofflobby ass, d'Situatioun ass kloer - et ginn ëmmer méi Leit um Globus a jidderee wëll en Auto hunn, an am aktuellen Tempo vun der Zivilisatiounsentwécklung ginn fossil Brennstoffer ëmmer manner, awer um e schnelle Tempo. Dofir ass et natierlech datt den éischte Bléck an d'Zukunft e Bléck op d'Energiequellen ass. Si mir ofhängeg vun Ueleg a Gas? Oder vläicht ginn et aner Weeër fir en Auto ze fueren? Loosst eis kucken wat dem Audi seng Siicht ass.
"Kuckt net méi an d'Ausmooss erof", seet Audi, a bäigefüügt, "Kee méi CO2 zielen." Et kléngt zimlech komesch, awer de Host erkläert séier. "Et wier e Feeler fir sech op CO2 ze fokusséieren, deen aus der Schwäif erauskënnt - mir mussen et weltwäit behandelen." Et kléngt nach ëmmer komesch, awer geschwënn gëtt alles kloer. Et stellt sech eraus, datt mir et sech leeschte kënnen CO2 aus der Auspuffleitung vun engem Auto auszestoen, virausgesat datt mir deeselwechten CO2 aus der Atmosphär benotzt hunn fir Brennstoff dofir ze produzéieren. Dann de globale Bilan... Ech hat Angscht datt ech dee Moment géif héieren "et gëtt Null", well fir mech als Ingenieur ass et kloer datt et méi positiv wäert sinn. Glécklecherweis hunn ech héieren: "... et wäert vill méi nëtzlech sinn." Et mécht scho Sënn, an hei ass wéi déi bayeresch Ingenieuren et ëmgoen.
D'Natur selwer war natierlech eng Inspiratiounsquell: de Zyklus vu Waasser, Sauerstoff an CO2 an der Natur beweist, datt e Mechanismus, dee vun der Sonn ugedriwwe gëtt, aktivéiert ka ginn. Dofir gouf decidéiert natierlech Prozesser an Laboratoiren ze imitéieren an un engem endlosen Zyklus ze schaffen mat dem Gläichgewiicht vun all Zutaten op Null. Zwee Viraussetzunge goufen gemaach: 1. An der Natur geet näischt verluer. 2. Offall vun all Etapp muss an der nächster Etapp benotzt ginn.
Allerdéngs gouf fir d'éischt ënnersicht a wéi enger Etapp vum Liewen vum Auto am meeschte CO2 emittéiert gëtt (ugeholl datt et e kompakten Auto ass mat 200.000 Meilen op 20 km). Et huet sech erausgestallt, datt 79% vun de schiedleche Gase bei der Produktioun vun Autoen geformt ginn, 1% am Gebrauch vun Autoen, an 2% am Recycling. Mat esou Donnéeën war et kloer, datt et néideg war vun der Etapp vum Auto ze benotzen, d.h. Brennstoff Verbrennung. Mir kennen d'Virdeeler an Nodeeler vu klassesche Brennstoffer. Biokraftstoffer hunn hir Virdeeler, awer net ouni hir Nodeeler - si huelen Agrarland ewech an, als Resultat, Liewensmëttel, si wäerten ni genuch sinn fir all d'Bedierfnesser vun der Zivilisatioun ze treffen. Sou stellt Audi eng nei Etapp vir, déi en E-Fuels nennt. Em wat geet et? D'Iddi ass kloer: Dir musst Brennstoff produzéieren mat CO2 als ee vun den Zutaten am Produktiounsprozess. Da wäert et méiglech sinn mat engem kloere Gewësse Brennstoff ze verbrennen, CO2 an d'Atmosphär erauszekréien. Ëmmer erëm. Awer wéi dat ze maachen? Audi huet zwou Léisungen dofir.
Éischt Léisung: E-Gas
D'Iddi hannert der E-Gas Iddi fänkt mat enger existéierender Léisung un. Mir fänken nämlech mat Hëllef vu Wandmillen Wandenergie op. Mir benotzen de Stroum, deen op dës Manéier generéiert gëtt, an engem Elektrolyseprozess fir H2 ze produzéieren. Et ass scho Brennstoff, awer de Mangel un Infrastruktur bedeit datt d'Ingenieure musse weider schaffen. An engem Prozess genannt Methanation kombinéiere se H2 mat CO2 fir CH4 ze produzéieren, e Gas deen déiselwecht Eegeschafte wéi Äerdgas huet. Mir hunn also e Brennstoff fir d'Produktioun vun deem CO2 benotzt gouf, deen erëm bei der Verbrennung vun dësem Brennstoff entlooss gëtt. D'Energie déi néideg ass fir déi uewe beschriwwe Prozesser kënnt aus natierlechen erneierbaren Quellen, sou datt de Krees komplett ass. Kléngt ze gutt fir erëm wouer ze sinn? E bësse sou, a vläicht hunn ech net eppes am Feindréck an der Presentatioun fonnt, awer och wann dëse Prozess hei an do "energesch Ernierung" erfuerdert, ass et nach ëmmer e Schrëtt an eng nei, interessant Richtung.
D'CO2 Gläichgewiicht ass onweigerlech besser an der uewen Léisung, an Audi beweist dat mat Zuelen: D'Käschte vun engem Auto fir 1 km (kompakt 200.000 km) op klassesch Brennstoff ze reesen sinn 168 g CO2. Manner wéi 150 mat LNG Manner wéi 100 mat Biokraftstoff An am E-Gas-Konzept: manner wéi 50 g CO2 pro Kilometer! Nach wäit vun Null, awer schonn 1 Mol méi no par rapport zu der klassescher Léisung.
Fir net den Androck ze maachen, datt Audi e Brennstoffmagnat géif ginn, keen Autoshersteller, krute mir (virdrun Handyen a Kameraen mat eis) den neien Audi A3 mat engem TCNG-Motor gewisen, dee mer op de Stroossen an engem Joer. Zäit. Leider ass et net lancéiert ginn, also wësse mer net vill méi wéi wat et ass, awer mir si frou ze denken datt d'Theorie an d'Presentatiounen vun engem ganz konkrete Produkt gefollegt sinn.
Léisung zwee: E-Diesel / E-ethanol
En anert, a menger Meenung no, nach méi interessant a fett Konzept, an deem d'Bayern investéiere sinn E-Diesel an E-ethanol. Hei huet Audi e Partner iwwer den Ozean fonnt, wou an den USA Süd JOULE Brennstoff duerch Fotosynthese produzéiert - vun der Sonn, Waasser a Mikroorganismen. Enorm gréng Better braten an der waarmer Sonn, verbrauchen CO2 aus der Atmosphär a produzéiere Sauerstoff a ... Brennstoff. Genau dee selwechte Prozess geschitt an all Fabréck, nëmmen amplaz eis Autoen ze fëllen, wuessen dës Fabriken just. D'Wëssenschaftler aus den USA hunn awer an hir Mikroskope gekuckt an en eenzegzellege Mikroorganismus gewuess, deen am Prozess vun der Fotosynthese anstatt Biomass produzéiert ... dat ass richteg - Brennstoff! An op Ufro, jee no der Aart vu Bakterien: eemol Ethanol, eemol Diesel - wat och ëmmer de Wëssenschaftler wëllt. A wéi vill: 75 Liter Ethanol a 000 Liter Diesel pro Hektar! Erëm, kléngt ze gutt fir wouer ze sinn, awer et funktionnéiert! Ausserdeem, am Géigesaz zu Biokraftstoffer, kann dëse Prozess an enger barre Wüst stattfannen.
Déi interessantst Saach ass datt d'Konzepter uewen beschriwwen sinn net eng ganz wäit Zukunft, d'industriell Produktioun vu Brennstoffer mat Mikrogranules soll esou fréi wéi 2014 ufänken, an de Brennstoffpräis soll mat de Präis vu klassesche Brennstoffer vergläichbar sinn. . Et wier méi bëlleg, mä an dësem Stadium geet et net ëm de Präis, mee ëm déi ganz Perspektiven fir Brennstoff ze produzéieren, deen CO2 absorbéiert.
Et gesäit aus wéi wann Audi net endlos an d'Ausmooss erofkuckt - amplaz schafft en un eppes ganz Neies, wat d'CO2-Emissiounen op weltwäitem Plang ausgläiche kéint. Aus dëser Siicht sinn d'Ängscht virun der Ausarmung vun den Uelegreserven net méi esou däischter. Wahrscheinlech wäerten d'Ëmweltschützer net zefridden sinn mat der Tatsaach datt Planzen fir Brennstoffproduktioun benotzt ginn oder d'Perspektiv fir d'Wüst als Feld fir Kultivatioun ze benotzen. Bestëmmt hunn d'Biller duerch d'Gedanke vun e puer geflitzt, déi d'Logoe vun den Hiersteller an der Sahara oder am Gobi weisen, aus dem Weltall siichtbar. Bis viru kuerzem war Brennstoff vu Planzen ze kréien eng komplett Abstraktioun, gëeegent fir eng Episod vun engem Science Fiction Film, awer haut ass et eng ganz real an erreechbar Zukunft. Wat ze erwaarden? Gutt, mir wäerten et an e puer, vläicht eng Dose oder esou Joer erausfannen.
Kuckt och: Motor Evolutioun (r) - Wou ass Audi hin?
