Motor Enzyklopedie: Honda 2.0 i-VTEC (Petrol)

Honda's natierlech aspiréiert K-Famill Motore ginn als e puer vun de schéinsten an fortgeschratt Benzinmotoren um Maart ugesinn. Leider huet souguer Honda seng Réckschlag, an ee vun de gréissten ass de fréie K20A6, dee seriös Problemer huet.

Am Allgemengen kann de Motor nëmmen an Superlativ beschriwwe ginn. D'Famill K20 ass sou vill datt e Buch doriwwer geschriwwen ka ginn. 90-95 Prozent vun den Optiounen si ganz gutt Motore. Allerdéngs, an eise Maart Realitéiten de beléifsten Schouljoer K20A6 benotzt op Honda Accrod an 2003-2005 an K20Z2 vum selwechte Modell, mä vun 2006 bis Enn vun der 7. Generatioun Modell. A béide Versioune mat enger Kapazitéit vun 155 PS.

De Motor huet agreabel Charakteristiken, héich Aarbecht Kultur a Flexibilitéit. Et ass wirtschaftlech mat kompetente Fuere, a bei héijer Geschwindegkeet bitt et eng gutt Dynamik. Et bleift bei 200-300 dausend. km ass bal zouverlässeg. Zousätzlech fir den Ueleg z'änneren, d'Timingkette ze kontrolléieren an d'Ventile unzepassen, brauch et keng speziell Interventioun.

Dëst kann e puer Probleemer mat Autogas verursaachenwat verursaacht datt d'Ventilbegrenzungen erofgoen. Wann Dir se all 15-20 dausend km iwwerpréift, gëtt et keng Problemer. Et kann awer méi dacks ginn Feelfunktioune vun der Lambdasonde oder virzäitegen Verschleiung vum Katalysator. Honda huet ganz empfindlech Elektronik, déi d'Operatioun vum Motor diagnostizéiert a sollt net ignoréiert ginn.

De Motor huet an enger fréicher Etapp vun engem Fabrikatiounsdefekt an der Form gelidden camshaft Scoring. Normalerweis geschitt dat net nom Ersatz. Dëst ass haaptsächlech wéinst ze laangen Intervalle tëscht Uelegwiessel vun neien an neien. Honda Besëtzer ginn normalerweis fir e puer Joer op ASO Uelegservicer, an dacks endet dëst mat der Eenheet ze wëschen. Dëst ass awer nach net de gréisste Problem.  

Dat Schlëmmst, mat deem Akkordebesëtzer ze dinn hunn, ass de sougenannte geschwollen Piston. Dëst gëllt nëmmen fir d'K20A6 Variant mat engem Kilometer vun méi wéi 300 20. km, et war zimlech aggressiv operéiert. Leider, och no enger laanger Fahrt, kann och eng Erhéijung vun der Motorgeschwindegkeet zum Motorschlag féieren. Da muss déi ganz Versammlung ersat ginn. LPG Motore si méi ufälleg fir dëst well de Feeler op iergendeng Manéier d'Resultat vun héijen Temperaturen a Lasten ass. Dacks geschitt dat wann Dir op der Autobunn fuert. De Problem geschitt guer net an der neier Versioun vum Motor, markéiert mam Code K2Z.

Virdeeler vum 2.0 i-VTEC Motor:

• Nice Leeschtung, héich Flexibilitéit
• Nidderegen Dreifstoffverbrauch
• Niddereg Echec Taux an einfach Struktur

Nodeeler vum 2.0 i-VTEC Motor:

• De Problem vun der Schwellung vun der Nockenwelle a Kolben vun der fréierer Versioun K20A6
• elektronesch Gefill
• Feelfunktioune vun der Lambdasonde bei Motore mat enger Gasinstallatioun