Elektroauto gëschter, haut a muer: 2. Deel

Standalone Plattformen oder modifizéiert Léisunge fir elektresch Gefierer

Ass d'Schafung an d'Ëmsetze vu voll elektresche Plattformen wirtschaftlech liewensfäeg? Äntwert: et hänkt dovun of. Zréck am Joer 2010 huet de Chevrolet Volt (Opel Ampera) gewisen datt et Weeër gi fir d'Kierperstruktur fir e konventionellem Propulsionssystem optimal kosteneffektiv ëmzesetzen andeems en Batterie an den Zentrumstunnel vun der Delta II Plattform integréiert ass wou den Auspuffsystem ass . ) an ënner dem hënneschte Sëtz vum Gefier. Wéi och ëmmer, aus der heiteger Perspektiv ass de Volt e Plug-in Hybrid (trotz ganz raffinéierter Technologie ähnlech wéi déi am Toyota Prius) mat enger 16 kWh Batterie an engem Verbrennungsmotor. Virun zéng Joer gouf et vun der Firma als en elektrescht Gefier mat erhéichtem Kilometer virgeschloen, an dëst ass ganz indikativ fir de Wee deen dës Zort Auto an dësem Joerzéngt geholl huet.

Fir Volkswagen a seng Divisiounen, deenen hir ambitiéis Pläng d'Produktioun vun enger Millioun elektresche Gefierer d'Joer enthalen, bis 2025 ass d'Schafe vu Plattformen, déi speziell fir elektresch Gefierer entworf sinn, gerechtfäerdegt. Wéi och ëmmer, fir Hiersteller wéi BMW ass d'Saach vill méi komplizéiert. Nom schlecht verbrennt i3, deen un der Spëtzt war, awer zu enger anerer Zäit erstallt an dofir ni wirtschaftlech liewensfäeg gouf, hunn déi verantwortlech Faktore bei der bayerescher Firma décidéiert datt Designer no engem Wee sichen fir flexibel Plattformen ze kreéieren déi d'Effizienz vu béide maximéiere kënnen. fueren Zorte. Leider sinn traditionell adaptéiert elektresch Plattformen wierklech en Design Kompromëss - d'Zellen ginn an getrennte Packagen verpackt a plazéiert wou et Plaz ass, an an neien Designen ginn dës Bänn fir sou Integratiounen zur Verfügung gestallt.

Allerdéngs gëtt dëse Raum net esou effizient benotzt wéi wann Dir Zellen benotzt, déi an de Buedem gebaut sinn, an d'Elementer sinn duerch Kabel verbonne ginn, wat d'Gewiicht an d'Resistenz erhéijen. Déi aktuell elektresch Modeller vun de meeschte Firmen, wéi den e-Golf a Mercedes' elektresch B-Klass, si just dat. Dofir wäert BMW optimiséiert Versioune vun der CLAR Plattform benotzen, op där déi kommend iX3 an i4 baséieren. Mercedes wäert eng ähnlech Approche an den nächste Joeren hunn, benotzt modifizéiert Versioune vu sengen aktuellen Plattformen ier hien (ongeféier zwee Joer méi spéit) den engagéierten EVA II agefouert huet. Fir seng éischt elektresch Modeller, notamment den e-Tron, huet Audi eng modifizéiert Versioun vu sengem reguläre MLB Evo benotzt, deen de ganze Radbasis geännert huet fir e komplette Batteriepack z'integréieren. Wéi och ëmmer, Porsche an Audi entwéckelen de Moment eng Premium Platform Electric (PPE) speziell fir elektresche Propulsioun entworf deen och vum Bentley benotzt gëtt. Wéi och ëmmer, och déi nei Generatioun vun dedizéierten EV-Plattformen wäert net déi avantgardistesch Approche vum i3 sichen, deen haaptsächlech Stol an Aluminium fir dësen Zweck benotzt.

An dofir sicht jidderee säin eegene neie Wee am Dschungel vun der nächster Zukunft. Fiat verkaaft déi elektresch Versioun vum Panda virun 30 Joer, awer de FiatChrysler hänkt elo hannert dem Trend. De Fiat 500e Versioun an d'Chrysler Pacifica Plug-in Versioun sinn de Moment an den USA ze verkafen. De Geschäftsplang vun der Firma fuerdert eng Investitioun vun 9 Milliarden € un elektrifizéierten Modeller bis 2022, a fänkt geschwënn un d'Produktioun vun 500 Elektroautoen an Europa mat enger neier, elektrifizéierter Plattform. Maserati an Alfa Romeo wäerten och elektrifizéiert Modeller hunn.

Bis 2022 soll Ford 16 elektresch Gefierer op der MEB Plattform an Europa lancéieren; Honda wäert elektrifizéiert Powertrains benotzen fir zwee Drëttel vu senge Modeller an Europa bis 2025 ze bréngen; Hyundai huet elektresch Versioune vum Kona an Ioniq gutt verkaaft, awer ass elo prett mat enger ganz neier EV Plattform. Toyota wäert seng zukünfteg elektresch Modeller op en e-TNGA baséieren, deen speziell fir elektresch Gefierer gebaut gëtt, deen och vun Mazda benotzt gëtt, a wärend den Numm d'selwecht ass wéi eng Zuel vun neien TNGA-Léisungen, ass et strikt spezifesch. Toyota huet vill Erfahrung mat Elektroautoen a Kraaftmanagement, awer net mat Lithium-Ion-Batterien, well et am Numm vun der Zouverlässegkeet Nickel-Metallhydrid-Batterien bis zum Schluss benotzt huet. Renault-Nissan-Mitsubishi benotzt adaptéiert existent Designen fir déi meescht vun hiren elektresche Modeller, awer wäert geschwënn och eng nei elektresch Plattform lancéieren, den CMF-EV. Den CMF-Numm sollt Iech net täuschen - wéi bei Toyota an TNGA huet den CMF-EV bal näischt mam CMF ze dinn. PSA Modeller benotze Versioune vun den CMP an EMP2 Plattformen. D'Plattform vun engem vun de Pionéier vun der neier elektrescher Mobilitéit Jaguar I-Pace ass och voll elektresch.

Wéi wäert d'Produktioun stattfannen

D'Versammlung vun engem Gefier an der Fabrik mécht 15 Prozent vum Gesamt Fabrikatiounsprozess aus. Déi reschtlech 85 Prozent involvéieren d'Produktioun vun all méi wéi zéngdausend Deeler an hir Virsammlung an ongeféier 100 vun de wichtegsten Produktiounsunitéiten, déi dann op d'Produktiounslinn geschéckt ginn. Autoe sinn haut extrem komplex, an d'Spezifizitéiten vu hire Komponenten erlaben et net voll an enger Autosfirma hiergestallt ze ginn. Dëst zielt och fir Hiersteller wéi Daimler, déi e méi héije Grad vun Integratioun a Selbstproduktioun vu Komponente wéi Transmissiounen hunn. Déi Deeg wou d'Firma bis an de klengsten Detail produzéiert huet wéi de Ford Model T si scho laang fort. Vläicht well et net vill Detailer am T Modell ass ...

Wéi och ëmmer, de staarken Dynamik an der Entwécklung vun elektresche Gefierer an de leschte Joeren huet ganz nei Erausfuerderunge fir konventionell Autosproduzente gestallt. Sou flexibel wéi de Fabrikatiounsprozess ass, enthält et haaptsächlech Assemblée System Modeller mat konventionelle Kierper, Kraaftwierker a Kraaftwierker. Dozou gehéieren déi Plug-in Hybrid Modeller, déi sech net wesentlech ënnerscheeden am Layout, ausser fir eng Batterie a Kraaftelektronik op eng praktesch Plaz um Chassis bäizefügen. Dëst gëllt och fir elektresch Gefierer op Basis vun traditionellen Designen.

D'Konstruktioun vun Autoen, och elektresch, passéiert gläichzäiteg mam Design vu Produktiounsprozesser, an deenen all Autosfirmen hir eegen Approche zur Handlung wielt. Mir schwätzen net iwwer Tesla, deem seng Produktioun bal vun Ufank un op Basis vun elektresche Gefierer gebaut gëtt, mee vun unerkannten Hiersteller, déi, ofhängeg vun hire Besoinen, d'Produktioun vun Autoe mat konventionellem an elektrescht Undriff kombinéiere mussen. A well kee wierklech weess genau wat kuerzfristeg wäert geschéien, solle Saache flexibel genuch sinn.

Nei Produktiounssystemer ...

Fir déi meescht Hiersteller ass d'Léisung hir Produktiounslinnen unzepassen fir elektresch Gefierer z'empfänken. GM, zum Beispill, produzéiert Hybrid Volt an Elektroschrauwen a existente Fabriken. Fréiere PSA Frënn soen, si wäerten hir Autoen entwéckele fir déi selwecht Approche ze huelen.

D'Aarbecht vum Daimler iwwer d'Entwécklung vun elektresche Gefierer ënner der neier EQ Mark an Upassung vu Fabriken baséiert op enger Schätzung vu 15 bis 25 Prozent vum Mercedes-Benz Verkaf bis 2025. Fir prett ze sinn Mat der Entwécklung vum Maart, och dës zimlech breet Palette vu Prognosen, erweidert d'Firma d'Planz zu Sindelfingen mat enger Fabréck mam Numm Factory 56. Mercedes definéiert dës Anlag als "éischt Planz vun der Zukunft" an et enthält all technologesch Léisungen ... Enya an d'Systemer ginn ugeruff. Industrie 4.0. Wéi déi PSA Planz zu Tremeri kënnen dës Planz an d'Daimler Full-Flex Planz zu Kecskemét elektresch Gefierer niewent konventionelle produzéieren. D'Produktioun ass och flexibel bei Toyota, déi hir elektresch Gefierer zu Motomachi, Toyota City fabrizéieren. Zënter Joerzéngten huet d'Firma d'Produktiounseffizienz zu engem Kultfolger erhéicht, awer kuerzfristeg huet et net ze ambitiéis Intentiounen als Konkurrent a VW op reng elektresch Gefierer.

... Oder ganz nei Fabriken

Net all Hiersteller huelen dës flexibel Approche. Volkswagen zum Beispill investéiert eng Milliard Euro a seng Zwickau-Anlag, a designt se eleng fir d'Produktioun vun elektresche Gefierer. D'Firma preparéiert eng Rei vun hinnen, abegraff Modeller vu verschiddene Marken am Konzern, déi op der komplett neier modulärer Architektur MEB (Modularer E-Antriebs-Baukasten) baséieren. D'Fabrikatiounsanlag déi VW virbereet ka mat grousse Volumen ëmgoen, an déi ambitiéis grouss Pläng vun der Firma stinn am Mëttelpunkt vun dëser Entscheedung.

Déi lues Bewegung an dëser Richtung huet seng eege logesch Erklärung - etabléiert Auto Hiersteller verfollegen gutt etabléiert, konsequent Mustere vun Auto Gebai a Produktioun Prozesser. De Wuesstum muss stänneg sinn, ouni Crashen, wéi Tesla. Ausserdeem verlaangen héich Qualitéitskriterien vill Prozeduren an dat brauch Zäit. Elektresch Mobilitéit ass eng Chance fir chinesesch Firmen fir méi breet op internationale Mäert auszebauen, awer si mussen och ufänken zouverlässeg a virun allem sécher Gefierer ze produzéieren.

Tatsächlech, Plattformen bauen an d'Produktiounsprozesser organiséieren si manner e Problem fir Automobilisten. An dëser Hisiicht hu si vill méi Erfahrung wéi Tesla. Den Design an d'Fabrikatioun vun enger reng elektresch ugedriwwener Plattform ass manner komplex wéi konventionell gedriwwe Gefierer - zum Beispill, déi ënnescht Struktur vun der leschter huet vill méi Béien a Verbindungen, déi e méi komplexen an deiere Fabrikatiounsprozess erfuerderen. Firmen hu vill Erfahrung an der Adaptatioun vun esou Produkter an dëst wäert kee Problem fir si sinn, besonnesch well se vill Erfahrung mat Multi-Material Konstruktioun hunn. Et ass richteg datt d'Adaptatioun vu Prozesser Zäit brauch, awer déi modernst Produktiounslinnen si ganz flexibel an dëser Hisiicht. E wesentleche Problem vun elektresche Gefierer bleift de Wee fir Energie ze späicheren, dat ass d'Batterie.