Ersetzen elektresch an Hybrid Autoen konventionell Benzin Autoen?

Erënnert Dir Iech un de gudde Melex, deen d'Verwaltungspersonal benotzt huet fir e Leckkran ze fixéieren? Als Kand hunn ech mech ëmmer gefrot, firwat mäi Papp säi grousse Fiat fëmmt a Kaméidi mécht, mä den Melex vun Ärem Klempner fiert roueg.

Meng Frënn an ech konnten net verstoen firwat mäi Papp säin Auto net konnt ugeschloss ginn an de Melex ass ni op d'Tankstell gaangen. Wien weess, vläicht a 15-20 Joer hunn d'Kanner dëst Dilemma net méi. Si wäerte roueg sinn, mat de Quellen spillen, anstatt d'Kläng vum Motor ze imitéieren.

Zwee Motoren

Virun XNUMX Joer huet d'Hybridtechnologie net erreechbar geschéngt. Schüchtere Versuche fir Autoen aus gemëschten Typen ze bauen hunn net déi erwaart Resultater bruecht. Déi héich Käschte fir d'Bausystemer vun der Fuert hunn net zu wirtschaftleche Fuere gefouert, an d'Prototypen, déi mat Elektronik gefüllt sinn, sinn dacks futti gemaach.

Den Duerchbroch war den Toyota Prius, den éischten Mass-produzéierten Hybridauto. De fënnef-Dier Hatchback baséiert op dem Echo Modell (amerikanesch Yaris) krut en 1,5-Liter Benzinmotor mat 58 PS. D'Japaner hunn et mat enger 40-Päerd elektresch Eenheet verbonnen. An Europa an Nordamerika ass den Auto am Joer 2000 verkaaft ginn, awer gouf virdru verbessert. D'Kraaft vum Benzinmotor ass op 72 PS eropgaang, an den elektreschen op 44 PS. En Auto dee 5 Liter Benzin pro honnert an der Stad verbraucht war eng sérieux Warnung fir Konkurrenten deenen hir Benzin-Subcompacts op d'mannst duebel sou vill Brennstoff brauche.

An zwielef Joer huet d'Produktioun vun Hybridautoen déi klassesch Verbrennungsautoen net ersat, awer de Fortschrëtt weist datt séier sou en Szenario méi a méi real schéngt. Beispill? Den neien Toyota Yaris, deen am urbanen Zyklus nëmmen 3,1 Liter Benzin verbraucht, a mat grousse Stau ass de Brennstoffverbrauch manner. Wéi ass dat méiglech? De System benotzt nëmmen den Elektromotor beim Parking oder Stau. Den Auto ka kontinuéierlech iwwer eng Distanz vu bis zu zwee Kilometer driwwer fueren. Während dëser Zäit benotzt hien net eng Drëps Benzin. Eréischt wann d'Batterien entlooss sinn, fänkt de Verbrennungsmotor un.

Ënnerhaltfräi Batterien ginn automatesch gelueden. D'Energie déi se brauchen gëtt während der Bewegung restauréiert, zum Beispill beim Bremsen. De Verbrennungsmotor stoppt dann an den Elektromotor fänkt un ze laden.

Wéi esou en Auto ze fueren? Fir den duerchschnëttleche Benotzer kann d'Erfahrung schockéierend sinn. Firwat? Als éischt huet den Auto kee Schlëssel. Start de Motor mam bloe Knäppchen amplaz vum Zündschalter. Wéi och ëmmer, nodeems se dréckt, sinn nëmmen d'Indicateuren op, sou datt de Chauffeur instinktiv als éischt nei start. Ouni de Besoin. Den Auto, obwuel et keng Kläng mécht, ass prett ze plënneren. Et mécht kee Kaméidi, well wann Dir op de Knäppchen dréckt, fänkt nëmmen den Elektromotor un. Fir op d'Strooss ze kommen, schalt einfach d'automatesch Transmissioun op d'Positioun "D" a loosst d'Bremspedal.

Selwecht funktionell

Méi spéit ass d'Aufgab vum Chauffer nëmmen d'Lenkrad, d'Gas an d'Bremspedalen ze kontrolléieren. D'Operatioun vun der Hybrid Drive gëtt op engem grousse Faarfdisplay an der Mëttkonsole ugewisen. Dir kënnt iwwerpréiwen wéi ee Motor de Moment leeft an Äre Fahrstil ajustéieren fir sou brennstoffeffizient wéi méiglech ze sinn. Mir hunn och eng Opluedstatioun an wirtschaftlech oder dynamesch Fuere Luucht nieft der Speedometer op der Instrument Panel. Dir kënnt op den elektresche Fuermodus wiesselen andeems Dir de Knäppchen nieft dem Handbremshebel dréckt.

D'Benotzung vun engem Hybrid Drive limitéiert net déi alldeeglech Funktiounen vum Gefier. En zousätzleche Motor ass ënner der Hood gesat, an d'Batterien sinn ënner dem hënneschte Sëtz verstoppt. De Raum an der Mëtt an am Kofferraum ass d'selwecht wéi an engem Auto mat engem klassesche Benzinmotor.

Den Nodeel vun der Hybrid Toyota ass, éischtens, déi limitéiert Disponibilitéit vum Service. Net all Mechaniker reparéiert en Hybridauto, also am Fall vun enger Feelfunktioun ass normalerweis e Besuch bei engem autoriséierten Service verlooss. D'Präisser fir esou Autoen sinn och nach ëmmer héich. Zum Beispill, Hybrid Toyota Yaris an der bëllegst Versioun kascht PLN 65, während d'Basis Versioun vun dësem Modell mat Bensin Motor kascht PLN 100.

En Toyota Yaris mat der selwechter Ausrüstung wéi en Hybrid, mat enger automatescher Transmissioun an engem 1,3 Benzinmotor mat enger Kraaft vergläichbar mat engem Hybrid, kascht PLN 56500, wat PLN 8 600 méi bëlleg ass.

Ass et derwäert méi fir e méi gréngen Auto ze bezuelen? Dem Autoshersteller no, definitiv jo. Toyota Experten hunn berechent datt op enger Distanz vun 100 km, mat engem Brennstoffpräis vun 000 PLN, den Hybrid 5,9 PLN spuert. Well et och kee Generator, Starter a V-Gürtel gëtt, an d'Bremspads vill méi lues verschwannen, kënnt Dir nach méi an d'Spuerkeess geheien.

Öko-frëndlech awer mat Feier

Awer spueren ass net alles. Wéi d'Honda Beispill weist, kann en Hybrid Auto grad esou lëschteg sinn wéi e Sportsauto ze fueren. Eng aner grouss japanesch Suerg bitt e Véier-Sëtz CR-Z Modell.

Den Auto huet en 3-Modus Drive System, deen Iech erlaabt aus dräi Fahrmodi ze wielen. Jidderee benotzt eng aner Astellung fir Drossel, Lenkung, Klimaanlag, Verbrennungsmotor Ausschaltzäit, a Gebrauch vun der elektrescher Powertrain. Als Resultat, kann de Chauffer wielen, ob hie wëll ganz wirtschaftlech reesen oder sportlech Leeschtung genéissen. 

Peugeot 508 RXH - Regiomoto.pl Test

Den niddregsten Dreifstoffverbrauch vu 4,4 Liter pro honnert gëtt am ECON Modus erreecht. Den NORMAL Modus ass e Kompromiss tëscht Fuerdynamik an Economie. A béide Fäll ass den Tachometer blo beliicht, awer wann de Chauffer wirtschaftlech fiert, gëtt et gréng. Mir wësse also wéi een Auto fuert fir esou wéineg wéi méiglech Brennstoff ze benotzen. Am SPORT-Modus ass den Tachometer a Feierrout beliicht. Zur selwechter Zäit gëtt d'Drosselreaktioun méi séier a méi schaarf, den IMA Hybrid System gëtt méi séier Kraafttransfer, an d'Lenkung funktionnéiert mat méi Resistenz.

Den Honda CR-Z Hybrid gëtt vun engem 1,5-Liter Benzinmotor ugedriwwen, assistéiert vun enger IMA elektrescher Eenheet. D'Kraaft a maximal Dréimoment vun dësem Duo ass 124 PS. an 174 Nm. Peak Wäerter sinn esou fréi wéi 1500 RPM-, wéi an duebel Kompressor Bensin Gefierer oder Turbodiesel Motore. Et ass och déiselwecht Leeschtung wéi den 1,8 Bensin Honda Civic, awer den Hybrid emittéiert däitlech manner CO2 aus.. Och de Civic-Motor muss méi héich gedréint ginn.

Citroën DS5 - en neien Hybrid aus dem Top Regal

Am Honda CR-Z funktionnéiert d'Transmissioun e bëssen anescht. En Elektromotor kann mat engem Turbocharger verglach ginn, deen d'Operatioun vun enger Benzinunitéit ënnerstëtzt. Reng elektresch Fueren ass hei net méiglech. En aneren Ënnerscheed ass déi sportlech manuell Transmissioun (déi meescht Hybriden benotzen automatesch Transmissiounen).

Brennstoff aus Socket

Automotive Maart Experten virauszesoen, datt an 20-30 Joer Hybrid Autoen hunn eng Chance bis zu engem Drëttel vun der automobile Maart ze besetzen. Hiersteller wäerten op dës Aart vu Fuerderen zréckgräifen wéinst verstäerkten Auspuffemissiounsnormen. Et ass méiglech datt Autoen mat Waasserstoff oder Stroum och e staarke Spiller um Maart ginn. Déi éischt Brennstoffzell-ugedriwwen Honda FCX Clarity ass schonn an den USA benotzt. De Verkaf vun elektresche Gefierer wiisst nach méi séier.

Polen kann Subventiounen fir Hybrid Autoen aféieren

Den éischten Masseproduzéierten Auto mat esou engem Drive ass de Mitsubishi i-MiEV, deen d'lescht Joer a Polen agefouert gouf. Vum Design baséiert den Auto op dem "i" Modell - e klenge Stadauto. Den Elektromotor, den Konverter, d'Batterien an de Rescht vum ëmweltfrëndlechen Drive sinn hannendrun an tëscht den Achsen installéiert. Eng eemoleg Batterieladung erlaabt Iech ongeféier 150 km ze fueren. D'Lithium-Ion Batterie läit ënner dem Buedem.

Mitsubishi i-MiEV kann op verschidde Manéiere gelueden ginn. Doheem gëtt dofir en 100 oder 200 V-Socket benotzt, d'Batterien kënnen och op Schnellopluedstatiounen gelueden ginn, déi ronderëm d'Welt vernetzt sinn. Opluedzäit vun engem 200V Socket ass 6 Stonnen, a séier Laden dauert nëmmen eng hallef Stonn.

Den innovativen Drive ass déi eenzeg Feature déi den elektresche Mitsubishi vu klassesche Autoen ënnerscheet. Wéi si, kann den iMiEV véier Erwuessener u Bord huelen. Et huet véier breet Ouverture Dieren, an de Gepäckraum hält 227 Liter Fracht. Bis Enn 2013 wäert Polen en Netz vun 300 Opluedstécker an 14 grouss polnesche Agglomeratiounen hunn.

Gouverneur Bartosz

Foto vum Bartosz Guberna