Elektresch Autoe si schonn hei, awer ass mir egal?
Den Tesla Model 3 gouf de leschte Mount verëffentlecht als dat bezuelbarst Gefier an der Opstellung vun der Mark.
Et gëtt vill Hype ronderëm elektresch Gefierer (EVs) dës Deeg wéi ëmmer méi Gefierer sou divers wéi den Tesla Model 3, Porsche Taycan an Hyundai Kona EV an d'Szen kommen.
Awer elektresch Gefierer maachen nach ëmmer nëmmen e klengen Deel vum neien Autosverkaafsmaart aus, a wa se éischter vun enger niddereger Basis wuessen, ass et nach vill Aarbecht ze maachen fir elektresch Gefierer Mainstream ze ginn.
Kuckt wat mir am Moment kafen, an dat ass wäit vun den elektresche Gefierer déi ugebuede ginn.
Laut dem August New Car Sales Report ass den Top-verkafene Modell am Land den Toyota HiLux ute, gefollegt vu sengem Konkurrent Ford Ranger, an de Mitsubishi Triton ass och an den Top XNUMX Verkaf.
Op dëser Basis schéngt et datt d'Benzin- an Dieselautoen, déi mir haut kafen a genéissen, fir déi absehbar Zukunft wäerte sinn. Also wat bleift fir den Elektroauto um australesche Maart?
Si sinn d'Zukunft
Maacht kee Feeler, d'Ära vun den elektresche Gefierer huet ugefaang. Wéi laang et dauert fir Wuerzelen ze huelen an ze bléien, bleift eng méi dréngend Fro.
Kuckt wat an Europa geschitt - e Schlësselindikator fir wat mir an Australien an de kommende Joeren erwaarden kënnen.
Mercedes-Benz huet den EQC SUV, den EQV Camionnette a viru kuerzem den EQS Luxus Sedan agefouert. Audi mécht sech prett fir den e-tron quattro lokal ze lancéieren an anerer kommen no. Da kënnt den dreiwenden Ugrëff vun elektresche Volkswagens, gefouert vum ID.3 Hatchback.
Zousätzlech kënnt Dir elektresch Gefierer vu BMW, Mini, Kia, Jaguar, Nissan, Honda, Volvo, Polestar, Renault, Ford, Aston Martin a Rivian addéieren, déi scho verfügbar sinn oder geschwënn kommen.
D'Erhéijung vun der Villfalt vun elektresche Gefierer soll hiren Deel spillen fir d'Konsumenteninteresse ze stäerken. Bis elo ware se wesentlech méi deier wéi Benzinmodeller mat ähnlechen Gréissten oder relativ niche Premiumoptiounen wéi d'Tesla-Opstellung a méi kierzlech den Jaguar I-Pace.
Wann Batterie-ugedriwwen Autoen sinn an Australien sinn, Auto Betriber mussen Konsumenten mat der Zort vun Auto ze bidden se brauchen.
Vläicht passt de VW ID.3 dës Schimmel well et mat der populärer Toyota Corolla, Hyundai i30 a Mazda3 a Gréisst konkurréiere wäert, wann net original Präis. Wéi méi elektresch Hatchbacks, SUVen a souguer Motorrieder verfügbar ginn, sollt dëst den Interessi an de Verkaf erhéijen.
Am August huet d'Bundesregierung e Bericht verëffentlecht, dee virausgesot huet datt den Undeel vun elektresche Gefierer an Australien 2025% vun 27 erreechen wäert, op 2030% vun 50 skyrocket an 2035% vun 16 erreechen kéint. léisst 50 Prozent vun Autoen op der Strooss, vertrauen op eng Form vu Verbrennungsmotor.
Bis viru kuerzem hunn elektresch Gefierer nëmmen e klenge Prozentsaz vum Maart ausgemaach a ware fir vill Konsumenten gréisstendeels irrelevant, awer nei Ergänzunge sollen dat änneren.
Wuesstem Interessi
Viru kuerzem huet den Electric Vehicle Council (EVC) e Bericht mam Titel "The State of Electric Vehicles" produzéiert nodeems se 1939 Befroten befrot hunn. Dëst ass eng kleng Zuel fir d'Ëmfro, awer et sollt och bäigefüügt ginn datt eng grouss Zuel vun hinnen aus Membere vun der NRMA, RACQ a RACQ geholl goufen, wat beweist datt se méi bewosst sinn iwwer Autotrends.
Wéi och ëmmer, de Bericht huet e puer interessant Erkenntnisser gezunn, virun allem déi Interviewten déi gesot hunn datt se elektresch Gefierer exploréiert hunn, déi vun 19% am Joer 2017 op 45% am Joer 2019 eropgaange sinn, an déi déi gesot hunn se géifen iwwerleeë en Elektroauto mat engem Präis vun 51%. Cent.
De Scott Nargar, Senior Future Mobility Manager bei Hyundai Australien, mengt datt et e merkbare Upward Trend am Konsumentinteresse gëtt. Hien gëtt zou datt hien iwwerrascht ass iwwer d'Zuel vu privaten Keefer déi Hyundai Kona an Ioniq elektresch Gefierer kafen, well d'Floten ursprénglech de Verkaf sollte féieren.
"Ech mengen et gëtt massiv Konsumentenengagement," sot den Här Nargar. Auto Leedung. „Bewosstsinn wiisst; Engagement wiisst. Mir wëssen datt d'Intent fir ze kafen héich ass a méi héich gëtt.
Hie mengt datt de Maart en Tipppunkt kënnt, gedriwwe vun enger Rei vu Faktoren, dorënner Empowerment, Klimawandel an déi politesch Landschaft.
"D'Leit sinn um Rand," sot den Här Nargar.
Keen Ureiz
D'Bundesregierung ass amgaang hir Elektroautopolitik ze finaliséieren, déi méiglecherweis fréi 2020 publizéiert gëtt.
Ironescherweis huet d'Regierung dem Labour seng EV Politik während dem Wahlkampf ëffentlech lächerlech gemaach, dee bis 50 2030% EV Verkaf opgefuerdert huet, an den eegene Rapport vun der Regierung, virdru erwähnt, huet uginn datt mir just fënnef Joer waren.
Wärend et bleift ze gesinn wat d'Regierung wäert maachen fir d'Aféierung vun elektresche Gefierer z'ënnerstëtzen, erwaart d'Autosindustrie net datt finanziell Stimulatioun en Deel vum Plang ass.
Amplaz, Auto Keefer ginn erwaart op elektresch Gefierer ze wiesselen wéinst Preferenz - ob et Effizienz, Leeschtung, Confort oder Stil. Wéi all séier wuessende Maart, wäerten elektresch Gefierer méi Clienten unzéien, déi eppes Neies an anescht probéieren wëllen.
Interessanterweis, während d'Regierung an d'Oppositioun iwwer EVs streiden, awer tatsächlech ganz wéineg un d'Konsumenten ubidden, sot den Här Nargar datt d'ëffentlech Debatt während dem Wahlkampf zu engem erhéichten Interessi un EVs gefouert huet; sou vill datt Hyundai seng lokal Aktien vun der Ioniq a Kona EV ofgeschaaft huet.
Maachen et méi einfach
En anere wichtege Faktor deen hëlleft den Interessi un elektresche Gefierer ze erhéijen ass den erweiderten ëffentlechen Netzwierk vun Opluedstatiounen.
Här Nargar sot Hyundai schafft mat enger breet Palette vu Firmen, dorënner Ueleg Firmen, Supermarchéen an Chargeur Fournisseuren, fir eng Hëllef ëffentlechen Opluedstatiounen Plaz expandéieren. D'NRMA huet scho $ 10 Milliounen an engem Netz fir seng Memberen investéiert, an d'Queensland Regierung, zesumme mat der Spezialfirma Chargefox, huet an eng elektresch Autobunne vun Coolangatta op Cairns investéiert.
An dëst ass just den Ufank. Dëst war gréisstendeels onnotéiert, awer de Gilbarco Veeder-Root, déi dominant Kraaft an der Brennstofftankerindustrie, huet eng Partie an Tritium geholl; eng Queensland-baséiert Firma déi séier Ladegeräter fir elektresch Gefierer ronderëm d'Welt fabrizéiert.
Tritium liwwert ongeféier 50% vu senge Ladegeräter un Ionity, en europäescht Netzwierk dat ënnerstëtzt gëtt vun engem Konsortium vun Automobilisten. D'Partnerschaft mam Gilbarco gëtt Tritium d'Méiglechkeet fir mat der Majoritéit vun de Bensinstatiounsbesëtzer am ganze Land ze schwätzen mam Zil een oder zwee elektresch Gefierer Ladegeräter zesumme mat hire Bensin- an Dieselpompelen ze addéieren.
Supermarchéen an Akafszentren investéieren ëmmer méi an elektresch Gefierer Ladegeräter well et de Leit eng bequem Zäit gëtt fir opzeladen wärend se vun doheem fort sinn.
De Schlëssel fir EV Verkaf op dësem ëffentlechen Netzwierk ze stäerken ass datt all déi verschidde Provider déiselwecht Bezuelmethod benotzen, sot den Här Nargar.
"Benotzer Erfahrung ass Schlëssel,"Hien huet gesot. "Mir brauchen eng eenzeg Bezuelmethod, sief et eng App oder eng Kaart, am ganzen Infrastrukturnetz."
Wann déi verschidde Parteie kënnen zesumme schaffen fir e méi glatteren Erfarung a prakteschen ëffentleche Raum ze kreéieren, da kéint dat de Schlëssel sinn fir d'Leit ze këmmeren ëm déi nei Welle vun elektresche Gefierer, déi op eise Wee kommen.
