Drop Test: wéi ze verstoen datt et Zäit ass den Ueleg am Variator z'änneren
De Variator huet vill Virdeeler, souwéi Nodeeler. A fir eng gearbox vun dësem Typ fir eng laang Zäit trei ze déngen, muss se servéiert ginn. An éischtens ass et néideg der Transmissioun Flëssegket an et ze änneren. Wéi seng Verschleiung ze bestëmmen a wéini ass et besser den Ueleg z'änneren fir de Moment net ze verpassen, huet den AvtoVzglyad Portal erausfonnt.
E Variator ass eng zimlech allgemeng Aart vun Iwwerdroung déi verantwortlech ass fir Dréimoment vum Motor op d'Rieder ze vermëttelen. Esou eng gearbox haut kann op eng grouss Zuel vun Autoen aus Japanesch an europäesch Hiersteller fonnt ginn. Et ënnerscheet sech vun der "automatescher" Wirtschaft, mëll, ruckfrei Operatioun, méi dynamesch Leeschtung an, am wichtegsten, relativ bëlleg. Dank all dëse Virdeeler sinn CVTs verléift gefall. Awer natierlech, wéi all aner Eenheet an engem Auto, erfuerdert e CVT e bësse Betreiung. An et ginn eng Rei vu Aschränkungen a senger Operatioun.
Als Regel, ofhängeg vum Autosmodell ass et recommandéiert den Ueleg am Variator op enger Rei vu 40-60 dausend km z'änneren. Wéi och ëmmer, et ginn Ausnahmen wann d'Transmissiounsflëssegkeet méi dacks geännert gëtt. Zum Beispill, schwéier Betribssystemer Konditiounen vun engem Auto. Dëst kann dacks op staubege Landstroossen oder a Bierggebidder fueren. Oder just schwéier Operatioun mat schaarfen Beschleunigungen, Bremsen a Rutschen. Kuerzreesen si grad esou schlecht, net nëmme fir den CVT, mee och fir de Motor. Heefeg Fuere op schneebedeckte Stroossen a Stroossen déi mat Reagenz behandelt ginn. Schéi schwéier Unhänger. Schwiereg klimatesch Konditiounen mat groussen Temperaturdifferenzen. Am Allgemengen, alles wat mir all Dag op eise Stroossen an am alldeeglechen Operatioun vum Auto gesinn. Awer wéi dacks musst Dir den Ueleg am Variator änneren?
Fir de Moment vun der Transmissioun Schmierstoff z'änneren, a gläichzäiteg d'Gesondheet vum Variator z'iwwerpréiwen, kënnt Dir en einfachen Test oder de sougenannten Drop Test maachen. Fir dëst ze maachen, musst Dir op d'Uelegstéck vun der Këscht kommen an e bëssen Ueleg op e proppert Blat vu wäissem Pabeier falen.
E bewölkte Schmierstoff weist datt et eng grouss Quantitéit vu Reibungsstaub an aner Verschleispartikele vun Iwwerdroungselementer enthält. Wat kéint d'Drohung sinn? Jo, op d'mannst d'Tatsaach, datt iergendwann d'Uelegkanäl an der Këscht einfach verstoppt kënne ginn, wéi mënschlech Schëffer aus engem Iwwerfloss vu Fett a Cholesterin. A wat geschitt dann? Als éischt geet d'Effizienz vun de Solenoiden erof. An dann - erwaarden Ierger.
De béise verbrannte Geroch ass och net gutt. Eng brennend Geroch Iwwerdroungsflëssegkeet weist datt d'Këscht iwwerhëtzt gouf. Dëst kann entweder falsch Operatioun a länger Ausrutscher sinn, oder Probleemer mam Killsystem oder nidderegen Drock am Schmiersystem. Am Allgemengen, hei ass et net nëmmen néideg den Ueleg z'änneren, awer och den Zoustand vun der Këscht ze kucken. A gläichzäiteg, iwwerdenken an iwwerdenken Är Approche zu Auto Operatioun, wann, natierlech, Dir e Kont vun Äre Suen halen.
Wann d'Selbstdiagnos vum Zoustand vum Schmierstoff am Variator net iwwer Iech ass, da vertrauen dës Matière u Fachleit. Als Regel, all déi uewe genannte negativ Faktoren, déi Uelegverschleiung beschleunegen, sinn d'Wourecht vum Liewen vun engem Auto a Russland. Dofir ass et besser de Variator vun Ärem Auto méi dacks ze kucken.
En einfachen "Drip Test" wäert net vill Suen aus Ärem Portemonnaie huelen, an d'Transmissiounsdiagnostik och net. Awer wann Dir dëst opginn, dann en neie Variator kafen oder et reparéieren wäert e ganz uerdentleche Betrag kaschten.
