Elegant a mächteg - Citroën C4 2.0 HDI
Déi zweet Generatioun Citroà baséiert op der C4 Debut am Joer 2010. Den eleganten a gutt ausgestattene kompakten MPV huet seng bescht Säit gewisen. Nieft ästheteschen Qualitéiten huet C4 och e praktescht a grousst Interieur.
Allerdéngs ass de Kampf fir de Client net einfach. D'Course am C-Segment gëtt méi gläichméisseg, an de Keefer hu vill ze wielen aus - nennt just d'Modeller A3, Astra, Auris, Bravo, cee'd, Civic, Golf, i30, Focus, Giulietta, Megane an Octavia. ..
Ee Bléck op de massive Kierper vum C4 an de Raum am Interieur, fäerdeg mat héichqualitativen Materialien, ass genuch fir de Besucher vum Citroña Showroom ze iwwerzeegen datt d'Deeg vun onfäerdegen oder sprëtzeg Autoen aus Frankräich eng Saach vun der Vergaangenheet. Vergaangenheet.
Den neie C4 huet d'LCD-Indikatoren am Zentrum vum Dashboard gefeelt an de Lenkrad mat engem fixen zentrale Deel, charakteristesch vu sengem Virgänger. De Kierper ass gewuess a seng stilistesch Exzesser verluer. D'3-Dier Versioun, déi net besonnesch erfollegräich war, gouf och opginn.
4,33 Meter Kierper mat 2,6 Meter Radbasis huet et méiglech e grousst Interieur ze designen. D'Designteam huet sech kloer op d'Front vun der Kabine konzentréiert. Ganz bequem Still mat Massagefunktioun vun der Lendegerwirbelsäule an Kopfstütze justierbar an zwee Ebenen. Eng kloer Kontur kann uginn datt d'Sëtzer de Kierper gutt an dynamesche Ecker ënnerstëtzen. Allerdéngs ass et net. D'Säite vun de Sëtzer si mat mëllen Schwamm gefëllt. Et gëtt vill Plaz am Réck, besonnesch an de Been, obwuel Leit iwwer 1,8m grouss wäerten et och iwwer de Kapp vermëssen.
De Stamm gëtt kee Grond fir ze beschwéieren. Ëmgedréit. 408 Liter, oder 380 Liter fir en C4 mat engem Subwoofer ausgestatt, ass eng vun de beschte Figuren fir e kompakten Auto. Net manner wichteg ass d'Tatsaach datt d'Trockenfiguren duerch d'Funktionalitéit vum Torso gefollegt sinn, deen déi richteg Form a vill Handle, Haken a Befestigungsbänner huet. Wann d'Réck erofklappt, ass et net méi rosa. De Kofferraum klëmmt op eng Moyenne vun 1183 Liter, an de geklappte Réckstéck bilden eng Schwelle.
Salon C4 ass e richtegt Paradäis fir Liebhaber vun elektronesche Gadgeten. Den Autosbesëtzer kann den Toun vun de Richtungsindikatoren an d'Signal vun onfeste Sécherheetsgurten änneren, d'Tapéit op der Bordcomputer, souwéi d'Faarf vun der Luucht vun der Indikatorpanel - separat fir d'Innere vun de Schëlder an hir Skala. Dës Zort vun Funktioun kann net an anere compacts fonnt ginn. De C4 kéint och e WiFi-Modul u Bord hunn, eng Taschenlamp, déi als Lampe déngt, déi den Trunk beliicht an en 230V-Socket - leider léisst seng Form net vill Laptops installéieren.
Et ass onglécklech datt d'Fransousen manner op d'Ergonomie oppassen. Mat dem Navigatiounsmenü an dem Audiosystem ze schaffen ass net intuitiv. D'Sëtzheizungskontrolle sinn op de Säiten vun de Sëtzer etabléiert, wat et schwéier mécht de gewielte Heizungsniveau ze kontrolléieren. D'Präsenz vun enger Dose Knäppercher a véier Roller um Lenkrad brauch och e bësse gewinnt.
D'Häerz vum getestene C4 war en 2.0 HDI Turbodiesel an enger Versioun déi 150 PS entwéckelt. bei 3750 U/min an 340 Nm bei 2000 U/min. Och e kale Motor leeft roueg a kulturell. Wann Dir d'Geschwindegkeet ënner 1500 RPM beim Start hält, weist de Motor e Moment vun Impotenz, duerno explodéiert et mat groussem Dréimoment. Bei 3500 U/min ass et Zäit fir opzeschalten an... Citroà n dréckt de Chauffer an d'Passagéier nees an d'Réck vu komfortabele Sëtzer. Dëst ass e wierklech faulen Auto, deen an 8,6 Sekonnen op "honnerte" beschleunegt. Wéi och ëmmer, d'Këscht, déi méi séier Verréckelung engagéiert, erënnert eis datt mir net mat engem richtege Sportler ze dinn hunn.
Den C4 kritt Punkten duerch gudder Motordämpfung am ganzen Tourberäich a vernünfteg Dreifstoffverbrauch. An der Stad 2.0 HDI verbraucht 8-9 l / 100 km. Schnell fueren Kilometer ausserhalb vun de Siidlungen gëtt e Resultat vun 5,5-6,0 l / 100km. Am Fall vun reduzéierter Dynamik an heefeg Notzung vun Cruise Kontroll, kënnt Dir op manner wéi 5 l / 100 km zielen. De grousse Volume vum Tank (60 l) mécht de Besëtzer vum C4 mat engem HDI-Motor e rare Gaascht op Tankstellen. Op enger Tankstell kënnt Dir méi wéi 1000 km fueren.
Leider kann de Chassis de Motor net mathalen. Den Auto krut Rieder vun der richteger Gréisst 225/45 R17, awer déi mëll Tuning vum Chassis decouragéiert séier d'Ecken. Bei scharfen Manöver rullt den C4 vill a dréit net genuch, an d'Serwlenkung mécht et schwéier d'Reaktiounsfäegkeet vum Auto ze spieren. Kompensatioun ass héich Fuerkomfort, deen och niddereg-Profil Pneuen net limitéieren kann. D'Undercarriage filtert kuerz Bumpen am schlëmmste.
Natierlech sinn d'Charakteristiken vum Chassis net zoufälleg. Am Joer 2009 gouf d'Offer vum Citroà erweidert fir d'DS-Gamme ze enthalen, eng Rei vu markanten a gutt ausgestattene Premiummodeller mat Rieder mat groussen Duerchmiesser a verstäerkter Suspension. D'Basismodeller, markéiert mam Bréif C, spillen d'Roll vun bequemen a praktesche Gefierer fir Clienten vun all Alter.
За Citroà «C4» с двигателем 2.0 HDI в версии Exclusive придется заплатить 89,4 тысячи злотых. позади,. Конкурентные компакты можно купить дешевле, но после выравнивания комплектации обычно оказывается, что предложение Citroën привлекательно. C4 Exclusive получает в стандартной комплектации, среди прочего Двухзонный климат-контроль, задний парктроник, круиз-контроль, даже передние массажные кресла и розетка 230В в центральном бардачке. Тестируемый экземпляр был оснащен подогревом сидений, панорамной крышей и пакетами «Безопасность» (биксеноновые фары и система контроля слепых зон) и «Navi» (навигация и комплект Denon HiFi), что увеличило цену до более чем 100 злотых. Конечно, это стартовая стоимость, так как еще можно рассчитывать на привлекательные скидки и специальные предложения в салонах французского бренда.
