Operatioun an Ënnerhalt vun enger manueller Transmissioun

Zweck an Arrangement vun der mechanescher "Këscht"

D'manuell Transmissioun iwwerdréit den Dréimoment entwéckelt vum Motor un d'Drive Rieder duerch d'Transmissioun. Et ass eng Multi-Etapp Gearbox mat engem variabelen Gangverhältnis.

D'Kupplungsgehäuse (Fall) ass mat dem Motor an eng eenzeg Kraaft Eenheet kombinéiert, de viischte Lager vun der Inputwelle vun der Këscht ass um hënneschten Enn vum Motorkurbelwell installéiert.

De Kupplungsmechanismus ass normalerweis engagéiert a verbënnt dauernd d'Motorkrankwelle Schwéngrad mat der Gearbox Input Aarsch. D'Kupplung funktionéiert nëmme wärend engem Gangwiessel, de Motor an d'Gearbox auszeschalten an hir glat Reconnectioun garantéiert.

Am Kierper vun der Muecht Eenheet vun viischt-Radundriff Gefierer ass och eng differentiell gearbox datt Dréimoment tëscht de fueren shafts vun der Transmissioun verdeelt an erlaabt d'Rieder mat verschiddene Wénkel Geschwindegkeet ze rotéieren.

Manuell Transmissiounen sinn ënnerdeelt an:

- duerch d'Zuel vun de Gangverhältnisser:

• véier-Etapp;
• fënnef-Etapp, am meeschte verbreet;
• sechs-Vitesse.

- nom kinematesch Schema:

• Zwee-Schacht, am Crankcase vun enger Véier- oder Fënnefgeschwindegkeetskëscht, Primär- a Sekundärwellen installéiert;
• dräi-Schacht, gearbox gearbox besteet aus primären, Mëttelstuf a sekundär shafts.

Par défaut enthält d'Zuel vun de Gearboxstufen net neutral a ëmgedréint Gears, d'Zuel vun de Wellen enthält net de Réckgang.

D'Zänn Gears vu Gearboxen sinn helical an der Aart vun Engagement. Spur Gears ginn net benotzt wéinst verstäerkte Kaméidi während der Operatioun.

All shafts vun mechanesch Këschte sinn an Rolling Lager, radial oder Schub montéiert, am Aklang mat der Richtung vun der Längs Kraaft montéiert, datt an helical gearing geschitt. An dräi-Schacht Designs sinn déi primär a sekundär Wellen koaxial lokaliséiert an hunn normalerweis e gemeinsame Nadellager.

D'Gears rotéieren a bewege sech op Wellen op Einfache Lager - gedréckte Bëscher aus Kupferlegierungen mat nidderegen Reibung.

Fir schocklos Operatioun sinn Synchroniséierer installéiert, déi d'Geschwindegkeet vun der Rotatioun vun de Gears zur Zäit vum Wiessel ausgläichen.

D'Gearverhältnisser vu mechanesche Gearboxe ginn vun den Haapthersteller vun der Welt vereenegt a kucken esou aus:

• Éischt Gang - Gang Verhältnis 3,67 ... 3,63;
• Déi zweet - 2,10 ... 1,95;
• Drëtten - 1,36 ... 1,35;
• Véiert - 1,00 ... 0,94;
• Fënneften - 0,82 ... 0,78, etc.
• Géigewier - 3,53.

De Gang, an deem d'Geschwindegkeet vun der Motorkugelwachs praktesch mat der Zuel vun de Revolutiounen vum sekundäre Schaft vun der Këscht fällt, gëtt direkt genannt (normalerweis véiert).

Vun et, an d'Richtung vun der Reduktioun vun der Zuel vun de Revolutiounen vum sekundäre Schaft, bei konstante Motorgeschwindegkeet, ginn Downshifts, an d'Richtung vun der Erhéijung vun der Zuel vun de Revolutiounen - erhéicht Gears.

Gear Verréckelung Mechanismus

All manuell Transmissiounen benotzen Hiewel-Rocker Designs, an deenen d'Gears vun der Këscht, beim Verréckelung vun Gears, duerch Gabel bewegt ginn, déi laanscht parallele Stäben ënner der Kraaft vum Hiewel beweegen. Vun der neutraler Positioun gëtt den Hiewel vum Chauffer no riets oder lénks oflenkt (Auswiel vun der Gang) an zréck an zréck (Verréckelung).

Schaltmechanismen no dem Prinzip vun der Operatioun sinn opgedeelt an:

• Traditionell, oder klassesch, erlaabt Iech all Ausrüstung aus "neutral" unzeschléissen.
• Sequentiell, erlaabt nëmmen sequentiell Wiessel.

Sequentiell Mechanismen ginn op Motorrieder, Trakteren, an an Unitéiten mat méi wéi sechs Gears benotzt - Camionen an Trakteren.

Manuell Transmissioun Gestioun

En Ufänger soll dat an enger Fahrschoul geléiert ginn.

Rei vun Aktiounen:

• Gitt an e geparktenen Auto mam Motor aus. D'Dier vum Chauffer zoumaachen, eng bequem Positioun am Stull huelen, Äre Sécherheetsgurt befestigen.
• Vergewëssert Iech datt d'Parkbrems op ass an de Schalthebel an neutral ass.
• Start de Motor.

Opgepasst! Vun deem Moment un wou Dir lancéiert, fiert Dir en Auto a sidd de Chauffer vun engem Gefier.

• Dréckt d'Kupplungspedal, engagéiert de gewënschte Gang (éischt oder "Reverse", Dir verléisst de Parking).
• Dréckt liicht op de Gaspedal. Wann den Tachometer ongeféier 1400 U/min weist, loosst d'Kupplungspedal sanft lass, d'Parkbrems auszeschalten. Den Auto fänkt un ze beweegen, awer d'Kupplungspedal kann net abrupt "geheien" ginn, et sollt weider riicht beweegen bis d'Kupplungsmechanismus Scheiwen voll a Kontakt sinn, d'Vitesse vun der Bewegung mam Gaspedal upassen.

Déi éischt Ausrüstung ass néideg fir net nëmmen den Auto vu senger Plaz ze plënneren, awer och op eng Geschwindegkeet ze beschleunegen, bei där et ouni Ruck an de Motor ze stoppen, et méiglech ass den "zweet" opzemaachen a weider ze beweegen zouversiichtlech.

Upshifting soll lues gemaach ginn, d'Beweegunge vum lénksen Been, deen d'Kupplung kontrolléiert, sinn bewosst lues. De rietse Fouss léisst de Gas synchron mat der lénkser Kupplungsrelease eraus, déi riets Hand schafft zouversiichtlech de Schalthebel a "kleeft" de Gang ouni ze waarden bis den Auto verlangsamt gëtt.

Mat Erfahrung geet de "Mechanik" Kontroll Algorithmus op den Ënnerbewosstsinn Niveau, an de Chauffer schafft intuitiv mat der Kupplung an "Griff", ouni op d'Kontrollen ze kucken.

Wéi d'Geschwindegkeet an d'Motorgeschwindegkeet ze wielen, bei där Dir musst Gears wiesselen

An enger vereinfachter Form ass d'Motorkraaft d'Produkt vum Dréimoment et entwéckelt an d'Zuel vun de Revolutiounen vum Kurbelwelle.

Mat engem richteg funktionnéierende Kupplungsmechanismus gëtt all d'Kraaft vun der Input Aarsch vun der manueller Transmissioun erkannt a geet duerch d'Getriebesystem an d'Transmissioun op d'Drive Rieder.

D'manuell operéiert Gearbox vun der "mechanescher Këscht" verwandelt d'iwwerdroe Kraaft am Aklang mat de Wënsch vum Chauffer, déi net ëmmer mat de Fäegkeeten vum Motor an de realen Fuerbedingungen entspriechen.

Wann Dir d'Gears "up" wiesselt, sollt Dir keng exzessiv Ofsenkung vun der Geschwindegkeet vun der Maschinn während Pausen erlaben.

Beim Änneren vun de Gears "Down" ass eng Verzögerung erfuerderlech tëscht der Kupplung auszeschléissen an de Schalthebel ze beweegen, sou datt d'Deeler vun der Këscht e bëssen an hirer Rotatioun verlangsamen.

Wann Dir an direkten a méi héije Gears bewegt, musst Dir de Motor net op d'Limite "verdréien", wann Dir e Ruck braucht beim Iwwerhuelen oder e laange Kloter iwwerwannen, sollt Dir op e Schrëtt oder souguer zwee "niddereg" wiesselen.

Economie Fahrmodus

Am Text vun der Dokumentatioun fir all Auto fannt Dir "maximal Dréimoment (sou an esou), mat enger Geschwindegkeet (sou vill)". Dës Vitesse, d.h. d'Zuel vun de Revolutiounen vun der Crankshaft pro Minutt, an et ass de Wäert, op deem de Motor déi gréissten Traktioun Effort mat Minimum Dreifstoffverbrauch gëtt.

Ënnerhalt

Eng manuell Transmissioun, wann se richteg benotzt gëtt, ass eng ganz zouverlässeg Eenheet, déi, wéi all aner mechanesch Gearboxen, déi eenzeg Aart vun Ënnerhalt erfuerdert - Uelegwiessel.

Gear Ueleger ginn fir Schmieren benotzt, déi, nieft der héijer Viskositéit, spezifesch Anti-Seize- an Anti-Verschleißeigenschaften, Temperaturstabilitéit, Drockstäerkt vum Uelegfilm an e geréngen Uewerflächespannungskoeffizient hunn, wat d'Flëssegkeet net erlaabt ze drainéieren. vu geschmierte Flächen. Zousätzlech muss d'Gedrénksueleg neutral an der Aciditéit sinn, fir d'Erosioun vun de Gearboxdeeler aus net-ferrometaller ze verhënneren.

D'Mark vun Transmissioun Ueleg an den Intervall tëscht Ännerungen sinn am Betribssystemer Uweisunge vum Gefier uginn.

D'Gearbox ass eng deier Eenheet, wann Dir se servéiert, benotzt nëmmen de recommandéierten Ueleg.

Opgepasst! Gleeft net "Life Hacks" wéi "wéi d'Mark vun Ueleg duerch Geroch, Geschmaach a Faarf mat engem Stéck Pabeier ze bestëmmen."

Wärend der Operatioun fällt d'Gedrénksueleg am Volume nëmme wéinst der Verdampfung erof, verbrennt net a flitt net "an d'Päif" wéi Motoröl, awer gëtt kontaminéiert mat Reibungsprodukter an däischter mam Alterung.

Grouss Feelfunktioune

Déi grouss Majoritéit vu Feelfunktioune, déi als Schold vun der manueller Transmissioun ugesi ginn, ginn duerch Feelfunktioune bei der Kupplung verursaacht. Am meeschte verbreet:

• De Réckgang gëtt mat engem "Crunch" ageschalt, aner Gears gi mat Schwieregkeete gewiesselt - d'Upassung vum Fuert ass verletzt, d'Kupplung "leit".
• Monotone Geräischer oder Buzzelen wann Dir d'Kupplungspedal dréckt - Verschleiung vum Release Lager.

Feelfunktioun vun der Muecht Eenheet als Ganzt:

E markéierte Geräischer beim Küsten mam Gang ageschalt an der Kupplung gedréckt - d'Frontlager vun der Gearbox am Motorkugelwell ass gescheitert.

Feelfunktioune vun der mechanescher "Këscht" ginn am meeschten vum Autosbesëtzer oder seng Virgänger agefouert, heiansdo mat allgemenge Verschleiung als Resultat vu laangfristeg Operatioun assoziéiert:

• Gekrasch beim Ofschalten. Droen oder Echec vun stoung synchronizers.
• D'Reverse schalt net op - d'Ausrüstung ass zerstéiert oder d'Schaltgabel ass deforméiert wéinst Versuche fir "op d'Réck ze maachen" ouni ze waarden bis den Auto komplett ophält.
• Schwéier Transmissioun ze wielen. Gedroe Verréckelung Hiewel Kugelgelenk.
• Onkomplett Engagement vun Gears, Onméiglechkeet fir eng vun hinnen ze engagéieren oder auszeschalten, arbiträr Oflehnung vun Gears wann de Gas fräigelooss gëtt. Verschleiung vu Kugelhaken oder Führerstäben, Verformung vu Schichtgabelen. Selten - d'Zerstéierung vun den Zänn Zänn.

Virdeeler vun manueller Transmissioun a verschiddene Stroossebedéngungen

An engem Auto mat "Mechanik" fillt de Chauffer sech net vun der direkter Kontroll vum Auto ofgeleet.

Wéi d'Erfahrung gewonnen gëtt, erschéngen nëtzlech Fäegkeeten an Techniken a verbesseren:

• Motor Bremsen. Et ass noutwendeg wann Dir op Äis fuert, während laangen Ofstänn vum Bierg an an anere Situatiounen, wann Dir laang a glat Bremsen benotze musst ouni d'Bremsen ze iwwerhëtzen an de Kontakt tëscht de Rieder an der Strooss ze verléieren.
• Reiden "Stretch" mat der Kupplung deelweis depriméiert. Nëtzlech wann Dir iwwer schwéier Terrain bewegt an individuell Hindernisser mat Geschwindegkeet ouni Schocklaaschten an der Iwwerdroung iwwerwannt.
• Quick Verréckelung "éischt, ëmgedréint, éischt." Et mécht et méiglech den Auto ze "rocken" an onofhängeg aus dem Sumpf oder Snowdrift eraus ze fueren, an deem et festhält.
• Fähigkeit fir d'Kollegen op der Strooss selwer ze zéien, ze zéien an ze zéien
• Brennstoffwirtschaft. An all Ausrüstung kënnt Dir de wirtschaftlechste Fahrmodus wielen.

Och den onschätzbare Virdeel vun der manueller Transmissioun ass einfach Ënnerhalt, laang Liewensdauer, Disponibilitéit vu Reparaturen an niddrege Käschte vun Verbrauchsmaterial.