Mir si ronderëm Roum gefuer: Vespa LX / S 125/150 IE mat engem neien 3V Motor
(iz Avto Magazin 13/2012)
Text: Matevž Hribar, Foto: Vespa
Op enger Pressekonferenz am Zentrum vu Roum, eng Minutt Fahrt vum Vatikan, huet e kroatesche Kolleg gefrot wat nei iwwer de Vespa nieft dem Motor war. Dëst gouf gefollegt vun enger diplomatescher Dooolg Äntwert, wéi de Vespa gutt verkeeft, wéi stylesch perfekt a legendär et ass, an dofir ass de Piaggio der Meenung datt et kee Sënn ass et z'änneren a bla bla bla. Déi kuerz Äntwert kéint sinn: e bëssen, méi Beenraum, verschidde Meterkierper um S -Modell an ... A Buschstawen um Blechkierper mat dobäi Buschtawen 3V... Also, d'Häerz vum Drive ass nei, dat fir d'éischt am Vespa erëmbelieft gouf, a spéider natierlech seng Plaz an anere Modeller vun der Piaggio Grupp fënnt.
Et otemt a véier Schlag duerch zwee Intake- an Auspuffventile a kënnt méi séier a méi roueg mat engem neien elektresche Starter. Well se mat zwee Haaptziler entworf gi fir d'Kraaft ze erhéijen an de Brennstoffverbrauch ze senken (déi sech widderspriechen), hu se manner intern Reibung, besser Ofkillung (Still Loft) a manner Gewiicht geliwwert. D'Planz mat enger Geschwindegkeet vun 50 km / h deklaréiert e Verbrauch vu 55 Kilometer pro Liter (oder méi hausgemaach 1,8 l / 100 km), déi mir net konnten testen op réimeschen Asphalt a Kasseien an ongeféier zwou Stonne Reesen.
Mir konnten nëmmen probéieren neie Starter (funktionnéiert!) Wann de Gas derbäigesat gëtt, "charge" d'Transmissioun séier an effizient, vläicht seet iergendeen och datt et explosiv ass. Mir konnten déi maximal Geschwindegkeet net testen, awer de Scooter beschleunegt séier op 80 km / h. Interessanterweis ass de Chauffeur op der 150cc Versioun an illegalen Rennen vum Verkéierlicht op d'Luucht net emol ze wäit vum Chauffer op 125cc komm. Automobilisten hu kaum d'Kupplunge ausgedréckt, wa mir schonn duerch d'Kräizungen op der Vespa fléien.
Moien Roum. Op Ärer Abenteuerlëscht, Highlight Är Rees op Roum duebel, léiwer e Vespa. Ljubljana ass och e gemeinsame Freideg Mëtteg Langweil wéi d'Aarbechtsnatioun a Studenten an hir Haiser goen fir déi réimesch Bewegung ze treffen. Och wa mir an enger organiséierter (gutt, jo) Grupp ënnerwee waren, hu mir méiglecherweis ongeféier 72 Verkéiersverstéiss pro Kilometer gefouert. Et funktionnéiert net anescht, soss dauert d'Testeronn dräi amplaz vun enger Stonn.
Fuert Leeschtung D'Vespas hu sech net geännert: si fueren vill besser wéi déi eeler PXs, awer ëmmer nach Klass méi onroueg wéi modern Scooter mat grousse Rieder. Cobblestones si problematesch, an nëmmen e festen Grip um Lenkrad an d'Nerven berouegen hëlleft. Wéi och ëmmer, kleng Rieder mat Sava oder Michelin Pneuen als Standard hunn hir Virdeeler: Geschécklechkeet... D'Richtung ännert abrupt a mat minimale Belaaschtung fir de Chauffeur (hëlleft dem Schutzengel, hëlleft eis wéi vill et sinn, a maacht et mat kuerze Flilleken, sou datt Dir kaum den Dreckskëscht bemierkt, deen aus der Strooss erauskënnt).
Passt den integralen Helm ënner dem Sëtz deen mat enger separater Schloss op der Säit opgeet? Mäi XL ass net, egal wéi kleng et géif goen. Ass d'Vespa op Italienesch gemaach? Um, natierlech, jo, ech weess datt firwat dëst eppes am Viraus bekannt ass. Gréisser "Flip Flops" goufen op Autoen e puer Mol méi deier fonnt ... Sinn d'Schaltere ergonomesch an d'Sensoren transparent? Eh, ass et wierklech wichteg?
Op der Sich no engem stilvollen Vëlo kënnt Dir sécher Konkurrenten ignoréieren (oder éischter, Plagiat). Vespa ass e gutt genuch Produkt, an awer Vespa.
