Volkswagen Motoren: Zorten, Charakteristiken, Problemer an Diagnostik
Inhalt
- Iwwersiicht vun Volkswagen Group Motoren
- Selbstdiagnostik vum Motor
- Volkswagen Motorkühlsystem
D'Volkswagen Konzern produzéiert eng zimlech breet Palette vu Powertrains, déi Benzinmotoren mat Zündzündung an Dieselmotoren mat Kompressiounszündung enthalen. D'Konzern installéiert seng eege Entwécklungen souwuel op Autoen a Camionen.
Iwwersiicht vun Volkswagen Group Motoren
D'Konzern Volkswagen, déi den 28. Mee 1937 zu Berlin gegrënnt gouf, huet d'Produktioun vu bezuelbare Autoen mat optimalen techneschen Charakteristiken als Prioritéit erkläert. D'Maschinnen hu missen déi folgend Ufuerderungen erfëllen:
- déi héchst méiglech Sécherheetsniveau;
- zouverlässeg Motor;
- wirtschaftlech Notzung vun Brennstoff;
- akzeptabel Komfort;
- Salon fir véier Leit;
- minimalen Impakt op d'Ëmwelt;
- anstänneg Qualitéit Trimm.
An anere Wierder, d'Suerg war supposéiert Budget Autoen mat engem staarken a wiertschaftlech Motor ze produzéieren.
D'Evolutioun vu Volkswagen Motoren
All Motore vun der Volkswagen Group hiergestallt ginn am akkreditéierten Testzentrum Deutsches Institut für Normung getest. D'Eenheeten hunn en effizienten Direktinjektiounssystem an en ëmweltfrëndlechen Auspuffsystem. De Grupp huet e puer Innovatioun Auszeechnunge fir seng Motore kritt.
Duerch seng Geschicht huet d'Suerg probéiert de Motor méi ekonomesch ze maachen. D'Resultat vun dësen Studien war eng Eenheet déi 3 Liter Brennstoff pro 100 km verbraucht. Et war en dräi-losen Diesel-Moteur mat engem Volume vun 1,2 Liter mat engem Al Spär, Sprëtz System, Turbocharger an Ofkillung vun der geliwwert Loft. D'Reduktioun vun der Zuel vun den Zylinder liicht beaflosst déi dynamesch Charakteristiken vum Motor. Mat minimalem Dreifstoffverbrauch huet d'Eenheet anstänneg Kraaft gewisen wéinst:
- d'Gewiicht vum Motor reduzéieren;
- reduzéieren Reiwung tëscht Kontakt Wirbelen an Deeler;
- Erhéijung vun der Effizienz vun der Verbrennung vun der Loft-Brennstoff Mëschung;
- Moderniséierung vun der Sprëtz System mat Auspuff Gas Turbocharger.
Déi éischt Volkswagen Motoren
1938 gouf de VW Typ 1 lancéiert, mam revolutionäre F4 Véierzylindermotor hannen montéiert a loftgekillt. D'Eenheet hat e Volume vun 1,131 Liter an eng Kapazitéit vun 34 Liter. Mat. Am Prozess vun der Evolutioun ass de Motorvolumen vun 1,2 op 1,6 Liter eropgaang. Déi lescht Modell war déi perfekt Kombinatioun vun Leeschtung, Effizienz an Zouverlässegkeet. Wéinst dem Design vum Vergaser goufen optimal Verhältnisser bei der Bildung vun enger brennbarer Mëschung observéiert. Den 1,6 Liter Motor huet d'Fundament geluecht fir eng Linn vu Motore fir Fracht- a Passagéier Camionetten.
Spezifikatioune vun Volkswagen Motoren
De Standard Volkswagen Motor ass eng Véier-Zylinder Eenheet mat engem Overhead Nockenwellen a Waasserkühlung. Normalerweis sinn den Zylinderblock, säi Kapp a Kolben aus Aluminiumlegierung, an de Kurbelwell mat dräi Stützlager ass aus geschmiedem Stahl.
Volkswagen Motoren hunn déi folgend Spezifikatioune:
- Brennstoff verbraucht - Benzin oder Diesel Brennstoff;
- Killsystem - Loft oder Flëssegkeet;
- Typ vun Zylinderarrangement - in-line, V-förmlech oder VR;
- Volumen - vun 1 bis 5 l;
- Muecht - vu 25 bis 420 Liter. mat.;
- Dreifstoffverbrauch - vun 3 bis 10 Liter pro 100 Kilometer;
- Zuel vun Zylinder - vun 3 bis 10;
- Piston Duerchmiesser - bis zu 81 mm;
- Zuel vun Aarbechtszyklen - 2 oder 4;
- Zort Mëschung ignition - Spark ignition oder Kompressioun ignition;
- Zuel vun camshafts - 1, 2 oder 4;
- d'Zuel vun de Ventile an der Verbrennungskammer ass 2 oder 4.
TSI Bensinmotoren sinn déi perfekt Kombinatioun vu Leeschtung a Wirtschaft. Och bei niddrege Geschwindegkeete liwweren se maximal Dréimoment, an déi suergfälteg gemaachte Kombinatioun vu Kolbenverlagerung, Turbocharging an direkter Injektioun liwwert souguer Brennstoffversuergung.
Volkswagen Benzinmotoren si charakteriséiert duerch:
- Bildung vun der Brennstoffmëschung am Intake-Manifold oder direkt an der Verbrennungskammer;
- Zündung vun der Mëschung aus Zündkerzen;
- eenheetlech Verbrennung vun der Mëschung;
- quantitativ Upassung vun der Mëschung;
- Véier-Schlag Prinzip vun Operatioun mat zwou Revolutiounen vun der crankshaft mat engem Wénkel vun 720 °.
Volkswagen TDI Dieselmotoren mat Turbocharged an direkter Brennstoffinjektioun si charakteriséiert duerch:
- Käschte-Effizienz;
- héich Zuchkraft;
- Produktivitéit;
- Zouverlässegkeet an Operatioun.
D'Operatioun vun engem Volkswagen Dieselmotor ass duerch déi folgend Punkten charakteriséiert:
- Bildung vun enger Mëschung aus Brennstoff a Loft an der Verbrennungskammer;
- Selbstzündung vu Brennstoff aus erhëtzter kompriméierter Loft;
- héich Kompressiounsverhältnis;
- héichwäerteg Virbereedung vun der Mëschung;
- de Prinzip vun der Operatioun vun engem Véier-Schlag-Moteur fir zwou Revolutiounen vun der Crankshaft.
D'Virdeeler vu Volkswagen Benzinmotoren sinn:
- niddereg Gewiicht-ze-Muecht Verhältnis (kg / kW);
- breet Palette vun benotzen;
- gutt Dynamik;
- niddereg Präisser;
- all Wieder;
- einfach Maintenance.
Allerdéngs hunn dës Unitéiten och Nodeeler. Als éischt ass et:
- relativ héich Dreifstoffverbrauch;
- schwaach Traktioun bei niddregen Geschwindegkeeten;
- Erhéijung vum Konsum beim Luede vun der Kabine;
- Brennstoff Brennbarkeet.
D'Virdeeler vun Dieselmotoren enthalen:
- nidderegen Dreifstoffverbrauch;
- héich Dréimoment;
- Mangel u Zündkerzen;
- gutt Handhabung bei niddregen Geschwindegkeeten;
- gutt Ëmgank an héich Gears.
D'Nodeeler vun Diesel sinn:
- héich Ufuerderunge fir Brennstoff Qualitéit;
- Saisonalitéit vum Brennstoff (Problem am kale Wieder ufänkt);
- zimlech deier Service;
- de Besoin fir strikt Anhale vun der Frequenz vun Änneren Ueleg a Filtere;
- héich Devis.
Volkswagen Motore fir Camionen
Gefierer, déi schwéier Laascht droen, ginn normalerweis mat nidderegen Geschwindegkeete bedriwwen a erfuerderen erhéicht Motorkraaft. Déi bescht Optioun fir si ass en elastesche Dieselmotor mat engem optimale Verhältnis vu senger Kraaft a Gewiicht vum Auto. Wat méi héich d'Elastizitéit vum Motor ass, wat méi séier Beschleunegung geschitt. Dëst ass virun allem wouer an urban Beräicher, wou Diesel Unitéiten sinn vill méi efficace wéi Benzin.
Zylinderarrangement an Volkswagen Motoren
Ofhängeg vun der Plaz vun den Zylinder sinn et:
- in-line Motoren;
- V-förmleche Motore;
- VR Motoren.
Jiddereng vun den Zorten huet seng eege Virdeeler an Nodeeler.
inline-Moteur
E konventionelle Pistonmotor ass eng Serie vun Zylinder, déi een hannert deem aneren arrangéiert ass. Et ass meeschtens op Autoen a Camionen installéiert a besteet normalerweis aus véier Zylinder, de Countdown vun deem vun der Schwéngrad Säit fänkt.
Als Virdeel vun engem Véier-Schlag-Moteur mat engem longitudinally symmetresch crankshaft, gutt Dynamik a relativ niddreg Käschten sinn normalerweis festgestallt. Den Nodeel vun dëser Eenheet ass d'erhéite Ufuerderunge fir Plaz am Motorraum, néideg fir d'Plaz vum Block vu véier Zylinder.
V-Motor
E V-förmleche Motor besteet aus e puer Zylinder an engem Wénkel openeen. Den Neigungswénkel kann 180 ° erreechen. Dofir kann eng méi grouss Zuel vun Zylinder an engem limitéierten Raum plazéiert ginn. All Motore mat aacht oder méi Zylinder sinn typesch V-Typ (V6, V8 oder V12). V4 Unitéiten, am Verglach zu In-Line Géigeparteien, hunn e bessere Gewiicht-ze-Muecht Verhältnis, awer si méi deier fir ze fabrizéieren.
Am Verglach mat engem In-Line-Motor ass de V-Motor méi kompakt a liicht. Also, de V12 ass nëmmen e bësse méi laang wéi de sechs-losen In-line Motor. Den Nodeel ass säi méi komplexen Design, gewësse Schwieregkeeten am Balance, en héije Schwéngungsniveau an d'Noutwendegkeet fir e puer Noden ze duplizéieren.
Video: 8-Zylinder V-Motor Operatioun
VR Motor
De VR-Motor entwéckelt vun der Konzern ass eng Symbiose vun engem V-Motor mat engem extrem nidderegen Camberwénkel (15°) an enger In-line Eenheet. Seng sechs Zylinder sinn an engem Winkel vu 15° arrangéiert. Dëst ass anescht wéi traditionell V-Motoren, an deenen dëse Wénkel 60° oder 90° ass. D'Kolben sinn am Block an engem Schachbrietmuster lokaliséiert. Dëse Design erlaabt Iech d'Multipliziitéit vum V-förmleche Motor mat der klenger Breet vum In-Line-Moteur ze kombinéieren a wesentlech Plaz am Motorraum spuert.
De VR Motor huet och eng Rei Nodeeler:
- e groussen Neigungswénkel vun de Verbindungsstänn féiert zu héije Radiallasten op de Kolben;
- déi ongläich Längt vun den Oflaaf- an Auspuffkanäl beaflosst d'Loftversuergung an d'Ofgase;
- d'Produktioun vum Zylinderkop ass zimlech deier.
Charakteristiken vun Volkswagen AG Motoren
D'Konzern Volkswagen produzéiert souwuel Bensin- an Dieselmotoren.
Volkswagen Benzinmotoren
An der Evolutioun vu Volkswagen Benzinmotoren kënnen e puer Haaptmodeller ënnerscheeden.
- Modell EA111. Fir d'éischte Kéier goufen EA111 Motoren an der Mëtt vun den 1970er Joren op VW Polo Autoen installéiert. Si waren in-line dräi- a véierzylinder Waassergekillte Benzinmotoren. D'Nockenwelle gouf vun engem Zänngurt aus der Kurbelwell ugedriwwen. Den Zwëschewelle kontrolléiert d'Uelegpompel an d'Zündungsverdeeler. EA111 Motore ware mat VW Polo, VW Golf, VW Touran Modeller ausgestatt.
EA111 Motore ginn a VW Polo, VW Golf a VW Touran Modeller benotzt - Modell EA827. Serien Produktioun vun EA827 Motore ugefaang an 1972. Véier- an aachtzylinder Unitéiten haten en zouverléissege Waasserkühlsystem a goufen um VW Golf a VW Passat installéiert.Serien Produktioun vun EA827 Motore ugefaang an 1972
- Modell EA113. EA113 Motore goufen a villen Autoen installéiert - vun Audi 80, Seat Leon, Škoda Octavia bis VW Golf a VW Jetta. Motore vun dëser Serie goufen um internationale Concours International Engine vum Joer ausgezeechent.
- Modell EA211. D'Eenheeten vun dëser Serie EA211 sinn eng Ännerung vun de véier-losen TSI Motore mat turbocharging an direkter Sprëtz. Am Verglach mat fréiere Versiounen ass d'Längt vum Motor ëm 50 mm erofgaang. D'Gewiicht vum Aluminiumlegierungsmotor ass 97 kg fir den 1,2 TSI an 106 kg fir den 1,4 TSI. Fir d'Gewiicht ze reduzéieren, gi Piston mat engem flaache Buedem installéiert. D'Eenheet huet en Dual-Circuit Killsystem. Am Héichtemperaturkrees gëtt de Motor vun enger mechanesch ugedriwwener Pompel ofgekillt, während den Tieftemperaturkrees en Intercooler an en Turbochargerhaus enthält.Den EA211-Motor ass eng Ännerung vum Véierzylinder-Turbocharged Direktinjektioun TSI-Motor.
- Modell EA888. Véier-Zylinder EA888 Motor mat Muecht vun 151 bis 303 PS. Mat. huet eng duebel Sprëtz System, injector positionéiert, dënn-walled Motor Spär, Auspuff Gas recirculation a kille. Et gëtt keng Zündspiral. De Motor vum Volkswagen Golf R400 Konzeptauto mat engem Allrad-System an enger sechs-Gang-Këscht mat engem Volume vun 2,0 Liter huet eng Kapazitéit vu 400 PS. Mat. Bis zu 100 km/h beschleunegt esou en Auto an 3,8 Sekonnen.D'Benotzung vun engem Kettenfuerer am Timing huet d'Liewen vum Motor vun der Serie EA888 wesentlech erhéicht
Dësch: Spezifikatioune vu Volkswagen Benzinmotoren
| Code | Volumen, cm3 | Modifikatioun | Power, kW | Kraaft, HP mat. | Autosmodell | Start vun der Produktioun, Joer | Ennergang, Joer |
| 1 | 1100 | F4 | 18 | 25 | Gidd 1 | 1947 | 1954 |
| 1 | 1200 | F4 | 22 | 30 | Gidd 1 | 1954 | 1960 |
| 1 | 1500 | F4 | 31 | 42 | Gidd 2 | 1963 | 1964 |
| 1 | 1500 | F4 | 33 | 45 | Gidd 3 | 1961 | 1965 |
| 1V | 1600 | I4 | 45 | 60 | Golf, Jetta | 1989 | 1992 |
| 2H | 1800 | I4 | 73 | 98 | Golf Convertible | 1989 | 1993 |
| ABS | 1791 | I4 | 66 | 90 | Golf, Vento, Passat | 1991 | 1994 |
| ADR | 1781 | I4 | 92 | 125 | Passat | 1996 | 1999 |
| ADX | 1300 | I4 | 41 | 55 | Polo | 1994 | 1995 |
| AGZ | 2324 | V5 | 110 | 150 | Golf, Bora, Passat | 1997 | 2001 |
| AJH | 1781 | I4T | 110 | 150 | Polo, Golf, Jetta, Passat | 2001 | 2004 |
| APQ | 1400 | I4 | 45 | 60 | Polo, Golf, Wind | 1995 | 1998 |
| AWM | 1781 | I4T | 125 | 170 | Jetta, New Beetle, Passat | 2002 | 2005 |
| BAN | 5998 | V12 | 309 | 420 | phaeton | 2002 | - |
| BAR | 4163 | V8 | 257 | 349 | Touareg | 2006 | - |
An der Tabell sinn d'Motoren am Aklang mat dem Bréifcode arrangéiert. D'VW Beetle a VW Transporter Motore virum 1965 hunn kee Bréifcode. Si sinn an der Tabell mam Code 1 markéiert.
Volkswagen Dieselmotoren
D'Haaptrei Vertrieder vun der Volkswagen Diesel Motor Famill sinn déi folgend Unitéiten.
- Modell EA188. De Motor Design benotzt zwee-Ventil Technologie an eng Sprëtz Pompel. Versioune sinn verfügbar mat engem Volume vun 1,2 bis 4,9 Liter mat enger Zuel vun Zylinder vun 3 bis 10. Den Zylinderkop vu méi staarken Eenheeten ass aus Goss gemaach, manner mächteg sinn aus Aluminium mat Gosslinnen.Fir onerwënscht Träger ze kompenséieren, ass de Motor mat enger Gläichgewiicht equipéiert, déi vun enger Kette aus der Kurbelwell ugedriwwe gëtt.
Modell EA189. D'Motoren vun dëser Serie sinn véier-losen (1,6-2,0 l) an dräi-losen (1,2 l) Unitéiten. De Motor huet en Turbocharger, e Low-Temperatur-Ofgasrezirkulatiounssystem an en Dieselpartikelfilter. D'Intake Manifold ass mat Klappen ausgestatt, déi de Flux vun der erakommen Loft kontinuéierlech reguléieren. Bei nidderegen RPM sinn dës Dämpfer zou, a wann d'Motorgeschwindegkeet op 3000 RPM eropgeet, si se voll op.
Den Zylinderblock ass aus Aluminium an huet zwee Nockenwellen- Modell VW EA288. D'Motoren vun dëser Serie sinn duerch dräi- a véier-losen Versiounen vertruede. Am Fall vun dräi Zylinder ass de Block selwer aus Aluminium, an am Fall vu véier ass et aus Goss. All Zylinder huet véier Ventile. De Motor ass entworf mat zwee overhead camshafts vun engem Zänn Gürtel ugedriwwen. Fir d'Heizung vun der Eenheet ze beschleunegen, ass de Killsystem an e puer Kreeser opgedeelt. De Kühlmittel passéiert duerch den Zylinderkopf an den EGR Kühler.
- Modell EA898. Am Joer 2016 huet d'Suerg ugefaang aacht-Zylinder EA898 Motore mat engem Zylinderwénkel vun 90 ° op enger Rei vu Gefierer ze installéieren. Eenheet mat enger Kapazitéit vu bis zu 320 Liter. Mat. huet e Goss Crankcase, véier Krunn pro Zylinder, véier camshafts, zwee Waasser ofgekillt Auspuff Gas turbochargers a variabelen turbine Geometrie. Bei Kurbelwellgeschwindegkeete bis zu 2200 RPM funktionnéieren een Turbocharger an een Auspuffventil pro Zylinder, a wéi d'Rotatiounsgeschwindegkeet eropgeet, ginn all Auspuffventile op. Déi zweet Turbocharger gëtt mat Gas aus dem zweeten Auspuffventile gelueden. Wann de Crankshaft fänkt méi séier wéi 2700 rpm ze rotéieren, fänken all véier Ventile an den Zylinder ze schaffen.Aacht-losen V-gebuerene Motor huet e Volume vun 3,956 Liter
Dësch: Volkswagen Diesel Motor Spezifikatioune
| Code | Volumen, cm3 | Modifikatioun | Power, kW | Kraaft, HP mat. | Autosmodell | Start vun der Produktioun, Joer | Ennergang, Joer |
| 1Z | 1896 | I4T | 66 | 90 | Polo, Golf, Sharan, Passat | 1993 | 1997 |
| AB | 2370 | I5 | 57 | 77 | Transporter, Syncro | 1990 | 1998 |
| AAZ | 1896 | I4T | 55 | 75 | Golf, Vento, Passat | 1991 | 1998 |
| AEF | 1900 | I4 | 48 | 64 | Polo, Caddy | 1994 | 1996 |
| AFN | 1896 | I4T | 81 | 110 | Golf, Vento, Passat, Sharan | 1995 | 1999 |
| IGA | 1896 | I4T | 66 | 90 | Polo, Golf, Jetta | 1999 | 2001 |
| AHF | 1896 | I4T | 81 | 110 | Golf, Jetta | 1997 | 2006 |
| AHH | 1896 | I4T | 66 | 90 | Passat | 1996 | 2000 |
| AJM | 1896 | I4T | 85 | 116 | Golf, Jetta, Passat | 1998 | 2002 |
| AJS | 1896 | I4T | 230 | 313 | phaeton | 2002 | 2006 |
| AKN | 4921 | V10T | 110 | 150 | Passat | 1999 | 2003 |
| ALE | 2496 | V6T | 66 | 90 | Polo, Jetta, Caddy | 1997 | 1999 |
| Alh | 1896 | I4T | 66 | 90 | Polo, Golf, Jetta, New Beetle | 1997 | 2004 |
| ARL | 1896 | I4T | 110 | 150 | Golf, Jetta | 2000 | 2006 |
| ASV | 1896 | I4T | 81 | 110 | Polo, Golf, Jetta | 1999 | 2006 |
Video: Volkswagen W8 Motor Operatioun
Fabriken déi Motore fir Volkswagen Autoen produzéieren
D'Volkswagen Group ass dee gréissten Automobilist op der Welt. D'Zuel vun de Mataarbechter ass 370 dausend Leit, déi op 61 Planzen an 15 europäesche Länner, Nord- a Südamerika, Asien an Afrika schaffen. Bis zu 26600 Gefierer ginn jäerlech produzéiert an an 150 Länner verkaaft. D'Haaptzentren fir d'Produktioun vu Volkswagen Powertrains sinn:
- Volkswagen Fabréck zu Chemnitz. Et ass Deel vun Volkswagen Sachsen GmbH. Produzéiert véier-losen Bensin an Diesel Motore mat direkter Brennstoff Sprëtz a Komponente fir TSI Unitéiten. Et produzéiert ongeféier 555 dausend Motore jäerlech. Et gëtt als Expertisezentrum fir innovativ Technologien ugesinn. Vill Opmierksamkeet gëtt op d'Themae vun der Reduzéierung vum Brennstoffverbrauch an der Ëmweltfrëndlechkeet vun den Emissiounen bezuelt, mat engem Fokus op COXNUMX2. D'Planz beschäftegt ongeféier 1000 Leit.Technesch Experten aus der Chemnitz Planz hunn eng féierend Roll bei der Fortschrëtter vun der Common Rail Diesel Technologie gespillt
- Volkswagen Fabrik zu Dresden. Et gouf am Dezember 2001 gestart. Ëmfaasst VW Phaeton Assemblée Beräich mat handgemaach Luxus Interieur. Ronn 6000 Autoe ginn pro Joer produzéiert. Realiséiert d'Konzept fir Fërderer a manuell Aarbecht ze kombinéieren. De Keefer kann de Fortschrëtt vun der Assemblée vum Auto am Produktiounsberäich vu 55000 m beobachten2. De fäerdegen Auto waart op de Besëtzer an engem Glastuerm 40 Meter héich. D'Firma beschäftegt ongeféier 800 Leit.Dresden Planz enthält VW Phaeton Versammlungsberäich mat handgemaachte Luxusinterieur
- Volkswagen Fabréck zu Salzgitter. Et ass de gréisste Motorfabrikant op der Welt. All Dag op enger Fläch vun 2,8 Millioune m2 bis zu 7 Bensin- an Dieselmotore ginn an 370 Varianten fir VW, Audi, Seat, Škoda a Porsche Cayenne zesummegesat. Et ass berühmt fir de Modell siechzéng-losen Muecht Eenheet mat enger Kapazitéit vun 1000 Liter. Mat. fir de Bugatti Veyron. Zousätzlech produzéiert et Motorkomponente fir aner Industrien. De 50 Millioune Motor gouf viru kuerzem verëffentlecht (et huet sech als TDI Eenheet vun der EA288 Serie fir den neie VW Golf erausgestallt). D'Planz beschäftegt ongeféier 6000 Leit.D'Volkswagen Fabréck zu Salzgitter ass de gréisste Motorfabrikant op der Welt.
- Volkswagen Fabréck zu Kaluga. Et läit am Grabzevo Technologiepark zu Kaluga. Et ass de Produktiounszentrum vu Volkswagen a Russland. Planz mat enger Fläch vun 30 dausend m2 liwwert Motore fir all russesch zesummegesate Volkswagen Autoen. D'Produktiounskapazitéit ass 150 dausend Motore pro Joer. Am Joer 2016 huet d'Produktioun vun der Planz ongeféier 30% vun der Gesamtzuel vun Autoen a Russland mat lokal produzéierte Motoren ausgemaach.D'Planz zu Kaluga liwwert Motore fir all russesch zesummegesate Volkswagen Autoen
Kontrakt Motore
All Motor huet eng limitéiert Liewensdauer. No dëser Ressource kann den Autobesëtzer:
- eng grouss Reform vun der gebierteg Motor maachen;
- Kaf ënnert engem Kontrakt an Europa oder Amerika an installéiert engem benotzt Moteur.
De Kontrakt Motor entsprécht voll den techneschen Ufuerderunge, ass eng Aarbecht Eenheet aus engem ähnlechen Auto ofgebaut.
All Kontrakt Motore sinn Pre-Sale getest. D'Liwweranten passen normalerweis all Systemer un, maachen e Testlaf a garantéieren e Problem-gratis Operatioun an eng laang Liewensdauer. Zousätzlech zu Kontraktmotoren sinn technesch Dokumenter, Uschlëss a Montageelementer abegraff.
Revisioun vun engem Autosmotor ass net ëmmer recommandabel. Besonnesch wann dëse Modell schonn aus der Produktioun ass.
D'Virdeeler vum Motor, deen am Kader vum Kontrakt kaaft gëtt, sinn:
- Fabréck Qualitéit;
- Aarbecht op héichwäerteg Brennstoff;
- wéineg Verschleiung;
- grouss operationell Ressource;
- Benotzung vu qualitativ héichwäerteg Schmiermëttel;
- Virsuerg Astellung vun de fréiere Besëtzer;
- strikt Respekt vun Ënnerhalt Normen;
- Händler Service;
- niddereg Käschten am Verglach mat enger neier Eenheet.
D'Nodeeler vun esou Motore enthalen:
- héich Kilometerpunkten vun auslännesch Autoen;
- Onméiglechkeet de Service Liewen ze kontrolléieren;
- Mangel u Garantien datt de fréiere Besëtzer den Empfehlungen vum Hiersteller respektéiert.
Dir sollt net eng Kraaft Eenheet méi al wéi siwe Joer kafen. Dëst gëllt fir Dieselmotoren.
Volkswagen Motor Liewen an Hiersteller Garantie
Bestëmmung vum Grad vum Motorverschleiung ass zimlech schwéier, well et hänkt dovun of:
- Ressource vum Hiersteller reglementéiert;
- Betribssystemer Konditiounen;
- Gefier Belaaschtung;
- Fahrstil.
Volkswagen garantéiert datt all Deel an Assemblée vum Auto de Standarden entsprécht. Dës Garantie ass valabel fir ee Joer oder 20 km (wat och ëmmer éischt geschitt) vum Datum vum Kaf fir eenzel Deeler a fir 4 Joer oder 100 km fir dat ganzt Gefier.
Den zouverléissege Mechanismus verursaacht keng Probleemer mat verstäerkter Verschleiung vun Deeler mat regelméissegen Ersatz vum Motoröl.
D'Garantie gëtt ofgeschloss a Fäll verursaacht duerch:
- Mëssbrauch;
- Noléissegkeet während Operatioun;
- Ännerung an Ännerung vun Komponente a Versammlungen;
- falsch duerchgefouert Reparaturen;
- falsch Upassung vun eenzelne Wirbelen;
- virsiichteg Schued un Deeler;
- benotzt Deeler a Verbrauchsmaterial déi net mat dësem Modell passen;
- Notzung vu Gefierer fir kompetitiv an Offroad Zwecker;
- Net-Konformitéit mat den empfohlene Serviceintervallen an Operatiounsufuerderunge;
- Kollisioun mat Objeten;
- Vandalismus vun aneren;
- Ëmweltschued;
- Iwwerschwemmungen;
- Accidenter;
- Feier.
Operatioun Tipps
Wann Dir en neien Auto kaaft fir d'Liewen vum Motor ze verlängeren, recommandéiere Experten op déi folgend Punkten oppassen:
- Déi éischt dausend Kilometer op engem neien Auto sollen net mat héijer Vitess gefuer ginn. D'Vitesse vun der Crankshaft soll net däerfte 75% vum maximal méiglech Wäert. Soss wäert den Uelegverbrauch eropgoen an d'Verschleiung vun der banneschten Uewerfläch vun den Zylinder fänkt un. Dëst kann d'Ressource vun der Muecht Eenheet bedeitend reduzéieren.
- De Motor soll virum Fueren erwiermt ginn. Dësen Zoustand ass besonnesch wichteg fir Turbomotoren an Dieselmotoren.
- Bei neien Dieselmotoren soll den Uelegniveau bei all Tankung gepréift ginn.
- De Motor Ënnerhalt Intervall recommandéiert vun Volkswagen muss strikt observéiert ginn.
Selbstdiagnostik vum Motor
An engem modernen Auto kontrolléiert d'Motorsteuerung d'Operatioun vu Sensoren an Haaptkomponenten. Méiglech Feelfunktioune sinn duerch Signal Luuchten am Instrument Cluster uginn - zum Beispill, Check Engine Luucht. Zousätzlech, duerch e Standard OBD-II Hafen, kënnt Dir diagnostesch Ausrüstung verbannen an detailléiert Informatiounen iwwer d'Operatioun vun eenzelne Systemer kréien andeems Dir Feelercodes liest.
Noutwendeg diagnostesch Tools
Fir Computer Diagnostik braucht Dir:
- en diagnostesche Gerät entsprécht dem elektronesche System vum Gefier;
- Computer oder Smartphone fir déi kritt Informatioun ze entschlësselen.
Troubleshooting Algorithmus fir den OBD-II Diagnoseadapter
- Connect den Adapter mam Auto ausgeschalt.
- Setzt de Scanner an den OBD-2 Hafen.Duerch e Standardstecker kënnt Dir verschidde Scannergeräter verbannen
- Maacht d'Zündung un. De verbonne Scanner gëtt automatesch op.Mat enger grousser Unzuel vun Adapterfunktiounen ginn d'Méiglechkeete fir verstoppte Feeler z'entdecken erweidert
- Fannt e Scannerapparat op engem Computer oder Smartphone - et gëtt als Standard COM Portverbindung oder e Bluetooth Apparat definéiert.De Programm erlaabt all Autobesëtzer d'Ursaachen vum Motorausfall ze verstoen
Volkswagen Motorkühlsystem
Déi glat Operatioun vu Volkswagen Motore gëtt haaptsächlech duerch d'Effizienz an d'Zouverlässegkeet vum Killsystem festgeluegt, wat e zouene Circuit ass, deen d'Muecht Eenheet, Heizkierper a Pipelines verbënnt. Coolant (Kühlmëttel) zirkuléiert duerch dëse Circuit. Déi erhëtzt Flëssegkeet gëtt am Heizkierper ofgekillt. D'Basis vum Killmëttel ass Ethylenglycol, deen iwwer eng breet Temperaturberäich stabil ass. Den Hiersteller recommandéiert nëmme bestëmmte Marken vu Killmëttel ze benotzen.
Motorkühlmëttel ass normalerweis faarweg sou datt all Leckage einfach ze gesinn ass.
D'Waasserpompel liwwert gezwongener Zirkulatioun vum Kältemëttel duerch de Killkrees a gëtt vun engem Gürtel ugedriwwen. D'Pipelines vum Volkswagen Motorkühlsystem besteet aus Schlauch, engem Heizkierper an engem Expansiounsbehälter. D'Temperaturkontrollgeräter enthalen Sensoren, en Thermostat, e Heizkierper an Expansiounsbehälterkapp an e Fan. All dës Elementer funktionnéieren onofhängeg vun der Muecht Eenheet. Temperaturkontroll erlaabt Iech d'Leeschtung vum Motor an d'Zesummesetzung vun den Ofgasen unzepassen.
Killsystem Feeler
Déi meescht Kältesystemprobleemer sinn d'Resultat vun engem Manktem un adäquate Ënnerhalt vu sengen Elementer an onfräiwëlleger Ersatz vum Killmëttel. De Heizkierper a Päifen ënnerleien zu Verschleiung, reduzéiert d'Kühleffizienz.
D'Haaptrei Symptomer vun Feelfunktioune sinn kleng Flecken vun coolant ënner dem Auto nom Iwwernuechtung Parking an engem staarke Geroch vun coolant beim Fuere.
Déi heefegst Probleemer mat Kältesystem sinn:
- nidderegen Killmëttelniveau, wat zu der Erscheinung vu Lofttaschen féiert, Iwwerhëtzung a beschleunegt Korrosioun vun exponéierten Metalloberflächen;
- d'Benotzung vun niddereg-Qualitéit coolant oder engem Typ net vum Hiersteller recommandéiert;
- Leckage oder Blockéierung vum Heizkierper an Expansiounsbehälter;
- Waasser bleift am System nom Spülen;
- Schued un der Waasserpompel Drive Rimm;
- Kältemëttel Leck.
Dir sollt kee Geck mam Killsystem maachen, also sollt Dir periodesch de Flëssegkeetsniveau kontrolléieren.
Wann de Motor däitlech iwwerhëtzt, kann den Zylinderkopf deforméiert ginn an d'Effizienz vun der Dichtungsdichtung wäert erofgoen.
Trouble-Shooting
Dir kënnt Äert Killsystem a guddem funktionnéierenden Zoustand halen andeems Dir dës einfache Prozeduren verfollegt:
- alldeegleche Inspektioun vum System fir Kältekëschten;
- Kontroll vun der Zesummesetzung vum Killmëttel, d'Ausgrenzung vum Waasser an de System;
- komplett Spülen vum System no der Ofdreiwung vum alen Kältemëttel;
- periodesch Reinigung vum Heizkierper vu Blieder, Dreck a Dreck;
- kontrolléiert periodesch d'Spannung an d'Konditioun vum Pompeldreiwergurt.
Video: Fixéiere vun engem Killmëttel Leck op engem VW Jetta
Präventioun vum Killsystem beinhalt déi folgend Aktiounen:
- periodesch Botzen vum Motorraum;
- Kältemëttel Ersatz all fënnef Joer;
- Ersatz vun de Schlauch all zwee Joer;
- Thermostat Ersatz bei héijer Motortemperatur;
- Spannungsanpassung an rechtzäiteg Ersatz vum Waasserpompelgurt;
- Ersatz vun der Pompel bei den éischte Zeeche vun enger Feelfunktioun;
- d'Kühlventilator an d'Temperatursensoren iwwerpréiwen an ersetzen mat engem luesen Ofsenkung vun der Motortemperatur.
Selbstverständlech ass eng problemfräi Operatioun vum Killsystem nëmme méiglech mat der korrekter Operatioun vun anere Systemer a Komponenten vu Volkswagen Gefierer.
Sou ass d'Gamme vu Motore vun der Volkswagen Suerg relativ breet. All Potential Auto Besëtzer kann eng Muecht Eenheet am Aklang mat hire Wënsch wielen, finanziell Fäegkeeten an Gefier Betribssystemer Konditiounen.
