Volkswagen Bora Motoren
Um Enn vum XNUMX. Joerhonnert koum en dréngende Bedierfnes bei der Volkwsagen AG entstane fir déi al Jetta a Vento Serienmodeller vu Sedans bis zu där Zäit duerch méi modern Sedan- a Stationwagonen ze ersetzen. Den neie Modell gouf Bora genannt.
Modelgeschicht
Och wann no baussen den Auto wéineg Ähnlechkeet mat engem Hatchback huet, ass et op der kompakter Golf IV Plattform entworf. Den neien Auto ass 230 mm méi laang wéi seng strukturell Géigespiller (4380 mm an der fënnef-Sëtz Sedan Versioun). Duerch d'Erhéijung vun der Längt vum hënneschten Iwwerhang ass d'Stiwwelkapazitéit op 455 Liter eropgaang. De Kierper vun de Maschinnen gouf mat der Duerchgalvaniséierungstechnologie hiergestallt, mat enger 12-Joer Garantie. Bedenkt datt de Modell nëmmen 7 Joer op der Assemblée Linn war (bis 2005), ass den Niveau vun corrosion Zouverlässegkeet 100%.
De strikte Design vun der Bora schéckt guer net Automobilisten op de Golf. Den Auto erënnert méi un de legendäre Passat, deen zënter méi wéi engem Véierel Joerhonnert a verschiddene Serien Versiounen vun der Versammlungslinn rullt. De Bora gouf a Frontradantrieb an Allradantrieb (4Motion) Versiounen verëffentlecht. Op der viischter Rieder - McPherson onofhängeg Ophiewe mat Anti-Roll Bar, op der hënneschter - semi-onofhängeg Beem. Front Bremsen - disc (ventiléiert). Trommel- oder Scheifbremsen goufen hannen installéiert.
Den Auto mat dräi-Volumen Kierper gëtt Clienten an der Basis Versioun ugebueden, wéi och a Form vun Comfortline, Highline an Trendline. D'Basisausrüstung beinhalt d'Kraaftsteierung, e System fir d'Erreeche an d'Schréiegt vun der Lenksäule unzepassen, getéinte Verglasung mat thermesche Schutz, Zentralverriegelung, Airbags, Klimaanlag an e Soundsystem. De Chauffer Sëtz ass mat Héicht Upassung gemaach. Transmissioun Optiounen:
- MCP (fënnef- a sechs-Vitesse);
- Automatesch Transmissioun (véier- oder fënnef-Vitesse).
Am Joer 1999, nieft der "Sedan" Versioun, wossten Bora Variant Autoen am "Station Wagon" Form Faktor op den europäeschen an amerikanesche Mäert. Trotz der Basis op der selwechter Golf IV Plattform wéi d'Sedans, hunn d'Varianten liicht ënnerschiddlech Chassis-Setups kritt. Dëst iwwersetzt zu enger méi steifer Ophiewe, déi e bëssen aneren, méi schaarfe Fahrstil erfuerdert.
Am Joer 2005 gouf d'Produktioun vum Volkswagen Bora an Europa suspendéiert. Fir d'Awunner vum amerikanesche Kontinent gouf den Auto 2005-2011 op der Plattform Golf V produzéiert. Dëst ass déi inoffiziell zweet Generatioun vum Auto, deen an der mexikanescher Stad Puebla zesumme mam legendären "Käfer" op de Fërderband gesat gouf. .
Motore fir Volkswagen Bora
Fir Bora Maschinnen, Spezialisten aus der Motor Divisioun vun Volkswagen AG hunn e puer Basis Linnen vun Kraaftwierker entwéckelt:
- 1,9 TDI (1896 cm3);
- 1,6 TSI (1595-1598 cm3);
- 1,8 TSI (1781 cm3);
- 2,3 an 2,8 TSI (2324 an 2792 cm3).
An all Linn - vun engem bis dräi oder véier Motore mat ënnerschiddleche Layoutoptiounen a Kraaftsystemer (verdeelt oder direkt Injektioun - fir Benzinmotoren, Common Rail Direktinjektioun - fir Dieselmotoren).
| Markéieren | Typ | Volumen, cm3 | Maximal Leistung, kW/hp | Stroum System |
|---|---|---|---|---|
| AHW, AKQ, APE, AXP, BCA | Benzin | 1390 | 55/75 | DOHC, verdeelt Injektioun |
| AEH, AKL, APF | turbocharged Bensin | 1595 | 74 / 100, 74 / 101 | DOHC oder OHC, Portinjektioun |
| AXR, etc | -: - | 1896 | 74/100 | verdeelt Sprëtz |
| ATN, AUS, AZD, BCB | Benzin | 1598 | 77/105 | DOHC, verdeelt Injektioun |
| SCHLECHT | -: - | 1598 | 81/110 | DOHC direkt Injektioun |
| AGN | -: - | 1781 | 92/125 | DOHC, verdeelt Injektioun |
| AGU, ARX, AUM, BAE | -: - | 1781 | 110/150 | verdeelt Sprëtz |
| AGP, AQM | Diesel | 1896 | 50/68 | direkt Injektioun |
| AGR | Diesel turboladert | 1896 | 50 / 68, 66 / 90 | Gemeinsam Schinn |
| AHF, USA | -: - | 1896 | 81/110 | direkt Injektioun |
| AJM, AUY | -: - | 1896 | 85/115 | direkt Injektioun |
| ASZ | -: - | 1896 | 96/130 | Gemeinsam Schinn |
| ARL | -: - | 1896 | 110/150 | Gemeinsam Schinn |
| AQY, AZF, AZH, AZJ, BBW, APK | Benzin | 1984 | 85/115 | verdeelt Sprëtz |
| AGZ | -: - | 2324 | 110/150 | verdeelt Sprëtz |
| AQN | -: - | 2324 | 125/170 | DOHC, verdeelt Injektioun |
| AQP, AUE, BDE | -: - | 2792 | 147 / 200, 150 / 204 | DOHC, verdeelt Injektioun |
| AVU, BFQ | -: - | 1595 | 75/102 | verdeelt Sprëtz |
| AXR, etc | turbocharged Bensin | 1896 | 74/100 | verdeelt Sprëtz |
| WOW | Benzin | 2792 | 150/204 | Injektor |
Maximal Muecht vun 204 PS entwéckelt Autoen, op deenen 2,8-Liter Benzinmotore vun zwou Versammlungen installéiert goufen (1 - AQP, AUE, BDE; 2 - AUE). D'Standardkraaft vun de Vokswagen Bora Kraaftwierker war 110-150 PS.An déi meescht "Miniatur" Motor krut nëmmen 68 "Päerd" (Fabréckcode AGP, AQM).
Déi bescht Motor fir Bora
De stäerkste zouverlässeg an Ënnerhalt vun all de Motore, déi ënnert der Hood vun der Bora ass, ass den 1,6-Liter TSI Benzinmotor mat der Fabréck Code BAD (2001-2005). Features vun der Kraaftwierk:
- Timing Rimm fueren an hydraulesch Lifter;
- zwee Verdeelungszentren (DOHC);
- Variabel Ventil Timing op der Intakewelle;
- all Al BC (R4) an Zylinder Kapp (16v).
De Motor, entworf fir den Euro IV Protokoll, hat eng deklaréiert Reesressource vun 220 dausend km. Fir zouverlässeg Systemer a Mechanismen ze garantéieren, war et néideg de Motor mat 3,6 Liter 5W30 Ueleg ze fëllen. Maximal Muecht - 110 PS Dreifstoffverbrauch:
- am Gaart - 8,9 l;
- ausserhalb vun der Stad - 5,2 l;
- kombinéiert - 6.2 Liter.
Trotz der héijer Zouverlässegkeet konnt de BAD-Motor, wéi vill vun hiren däitsche Kollegen, de Problem vun Uelegverbrennung a Soot op den Oflaafventile net lass ginn. Allgemeng ass d'Zouverlässegkeet duerch eng aussergewéinlech héich Servicequalifikatioun gesuergt: de Motor ass ganz schwéier ze pflegen an ze reparéieren, well et eng grouss Zuel vu Messausrüstung a Kontrollsensoren installéiert ass. D'Haaptbedingung fir den normale Fonctionnement vum Motor ze garantéieren ass de regelméissegen Ersatz vum Timing Rimm all 90 dausend km. lafen.
