Toyota Rush Motore
Inhalt
Toyota Rush ass déiselwecht Daihatsu Terios, awer mat zousätzlech Funktiounen an engem aktualiséierte Motor. Déi kompakt Klass SUVs ënnerscheeden sech nëmmen an Emblème a gi vu béide japanesche Automobilisten verkaaft.
Éischt Generatioun (J200/F700; 2006-2008)
Am fréien 2006 huet Toyota säin éischte kompakt Crossover Rush mat engem Kierper op engem mächtege Semi-Frame verëffentlecht. Am japanesche Maart huet dëse Modell déi éischt Generatioun Terios ersat. Tatsächlech war den Auto eng liicht verbessert Versioun vum Daihatsu Terios.
Den 3SZ-VE Benzinmotor gouf als Kraaft Eenheet am Rush ugebueden. De Motor ass in-line, 4-Zylinder, mat zwee Nockenwellen, engem 16-Ventil Gasverdeelungsmechanismus an engem DVVT System.
Mat engem Aarbechtsvolumen vun 1495 cm3 ass d'3SZ-VE Kraaft Eenheet fäeg fir maximal 109 PS z'entwéckelen. Muecht. Déi maximal Dréimoment vun der Eenheet ass 141 Nm bei 4400 RPM-. De Motor gëtt genuch Zuchbéischt, iwwerdeems bleift relativ dynamesch. Dreifstoffverbrauch am Duerchschnëtt variéiert vun 7.2 bis 8.1 Liter pro honnert Kilometer.
Am November 2008 gouf e klengen Rush Update fir Japan gemaach, wat zu enger 5% Verbesserung vun der Brennstoffeffizienz gefouert huet (fir den automateschen 2WD Modell).
Am Hierscht 2008 hunn de Verkaf vun der Daihatsu Be-Go Zwilling, eng restyled Versioun vum Toyota Rush, produzéiert ënner engem OEM Accord, um japanesche Maart ugefaang. D'Kraaftwierk vum Auto blouf d'selwecht.
Am Abrëll 2015 huet Toyota den zweeten Facelifting vum Rush op den indonesesche Maart agefouert. Aussen- Ännerunge enthalen e nei designt Frontbumper, Gitter an Hood. De Bumper ass mat engem Zwee-Toun Effekt ofgeschnidden, während de Grille mat Faux Kuelestofffaser ofgeschnidden ass. De Motor war lénks "gebierteg Daihatsovsky", Goss, Kette, longitudinal.
3NW-NE
D'3SZ-VE Eenheet gehéiert zu der Kategorie vu kuerze Schlag Verbrennungsmotoren. Et ënnerscheet sech vun anere "Toyota" Motore vun der "drëtter Welle" mat engem Goss-Zylinderblock an d'Präsenz vu gedréckte Ventilplazen. De Gasverdeelungsmechanismus gëtt vun enger Morse Kette gedriwwen.
Powertrains am Rush J200
| Maacht | Max Leistung, hp/r/min | Typ | |||
|---|---|---|---|---|---|
| Zylinder Ø, mm | Kompressiounsverhältnis | HP, mm | |||
| 3SZ-VE 1.5 Eng | 109/6000 | Inline, 4 Zylinder | 72 | 10 | 91.8 |
Zweet Generatioun (F800; 2017-present)
Déi zweet Generatioun vu Rush gouf zur selwechter Zäit wéi Terios 3 am Hierscht 2017 agefouert. Déi zweet Crossover baséiert op engem Frame Kierper Struktur. D'Neiheet, am Géigesaz zu sengem Virgänger, ass nëmme mat Hannerradfahrt ausgestatt.
Ënnert der Hood vun der zweeter Generatioun Rush ass eng nei 4-Zylinder 1.5-Liter Kraaft Eenheet installéiert - 2NR-VE (105 PS, 140 Nm), fäeg mat enger 5-Vitesse manueller oder 4-Vitesse automatesch Gearboxen gepaart ze ginn. De maximalen Dréimoment vum Motor ass 136 Nm bei 4200 U/min.
2NR-VE
Am Ufank gouf den neien 2NR-VE Motor fir déi zweet Generatioun Rush vum Daihatsu fir d'1.5-Liter Toyota Avanza Modeller erstallt. Den 2NR-VE-Zylinderblock benotzt nach ëmmer héichstäerkt Stahl wéi säi Virgänger, den 3SZ-VE-Motor, an ass longitudinal positionéiert.
2NR-VE ass an zwou Modifikatioune verfügbar ("geschärft" fir Ëmweltnormen EURO-3 oder EURO-4/5), déi sech am Grad vun der Kompressioun ënnerscheeden. Béid Versioune vun der Eenheet si mat Dual VVT-i Systemer ausgestatt.
Powertrains am Rush F800
| Maacht | Max Leistung, hp/r/min | Typ | |||
|---|---|---|---|---|---|
| Zylinder Ø, mm | Kompressiounsverhältnis | HP, mm | |||
| 2NR-VE 1.5 | 104/6000 | Inline, 4 Zylinder | 72.5 | 10.5-11.5 | 90.6 |
Typesch Feelfunktioune vun Toyota Rush Motore
3NW-NE
Fir de Motor 3SZ-VE, d'Präsenz vun engem Goss BC an d'Erhaalung vun der traditioneller Design huet d'Liichtegkeet vun Operatioun bestëmmt, sou datt d'Eenheet ganz zouverlässeg ass. 3SZ-VE ass ganz reparabel.
Am Géigesaz zu Brennstoffqualitéit ass den 3SZ-VE-Motor ganz usprochsvollen op Uelegeigenschaften. Och wann den Timing-Spanner geléist ass, spréngt d'Kette an d'Ventile schloen zwangsleefeg d'Pistons. Et ass wichteg den Timing Kette Kit an der Zäit z'änneren.
En aneren Nodeel vum 3SZ-VE ass den Accessoir-Gürtel, dee séier verschleeft an zimlech deier ass.
2NR-VE
D'NR Serie Kraaftwierker benotzen en Aluminiummotorblock an en DOHC Kapp, ënner deem et 4 Ventile pro Zylinder sinn. D'Eenheeten benotzen och verdeelt oder direkt Brennstoffinjektioun. Den 2NR-Motor ass mat engem DVVT-i System ausgestatt (wann souwuel d'Input- an d'Auspuffventile kontrolléiert ginn).
Besonnesch fir d'2NR-VE Kraaft Eenheet, déi haut ze nei ass, kann een nëmme soen datt et aus offensichtleche Grënn keng Feelfunktiounsstatistiken dofir gëtt. Op de Foren, wa se beschwéieren, ass et nëmmen iwwer d'Zerbriechlechkeet vun der Zündspiral a Pompel, wéi och de lauter Operatioun vun der Eenheet an iwwerschësseg Uelegverbrauch. Wéi vill all dat entsprécht der Wourecht a wéi et de Motor Liewen vun der Installatioun Afloss, nëmmen Zäit wäert soen.
Konklusioun
Als Kraaftwierk fir den éischten Toyota Rush ugebueden, den 3SZ-VE Benzinmotor ass ganz zouverlässeg an der Operatioun. Ënnerhalt ass preiswert, Ueleger sinn heefeg. Ersatzdeeler, Verbrauchsmaterial, souwuel am Präis an am Sortiment - et gi keng Probleemer. No de villen Kritik beurteelen, ass d'Motorressource vun dëser Eenheet zimmlech op Par a belafe bis zu 300 dausend km.
Laut Informatioune vum japanesche Autosfabrikant Toyota, ass den neien 2NR-VE Benzinmotor, deen den 3SZ-VE ersat huet, däitlech manner am Dreifstoffverbrauch, duerchschnëttlech 15-20%. Verbrauch - 5.1-6.1 Liter pro 100 km. An der Muecht huet dës atmosphäresch Eenheet och verluer, wann och e bëssen.
