Toyota 1S, 1S-L, 1S-U, 1S-LU, 1S-iLU, 1S-iL, 1S-E, 1S-ELU, 1S-EL motoren
Inhalt
Toyota S Serie Motore sinn als ee vun de stäerkste zouverlässeg am Produktioun Gamme vun Toyota Suerg considéréiert, déi nëmmen deelweis richteg ass. Fir eng laang Zäit waren se d'Haaptrei an der Motor Linn vun der Grupp. Allerdéngs gëllt dat fir d'Grënner vun dëser Serie - 1S Motore, déi an 1980 wossten, zu engem manner Mooss.
S-Serie Motor Design
Déi éischt 1S Eenheet war e 4-Zylinder In-Line Overhead-Moteur mat engem Aarbechtsvolumen vun 1832 cm3. Den Zylinderblock ass aus Goss gemaach, de Blockkop ass aus liicht Aluminiumlegierung. 8 Ventile goufen am Blockkopf installéiert, 2 fir all Zylinder. Den Timing-Undriff gouf vun engem Rimmfahrt duerchgefouert. De Ventilmechanismus ass mat hydraulesche Kompensatoren ausgestatt, d'Späicherjustéierung ass net erfuerderlech. Et gi Rezessiounen am Buedem vun de Kolben, déi verhënneren datt d'Ventile mat de Kolben treffen wann den Timinggurt brécht.
Am Kraaftsystem gouf e komplexe Vergaser benotzt. Zündung - Distributeur, deen e wesentlechen Design falsch Berechnung hat. De Cover an d'Héichspannungsdrähte sinn an engem Stéck gemaach, nëmmen d'Versammlung kann ersat ginn.
De Motor gouf laang-Schlag gemaach. Den Zylinderduerchmiesser war 80,5 mm, während de Kolbenschlag 89,9 mm war. Dës Konfiguratioun stellt gutt Zuchbéischt bei niddregen a mëttelméissegen Geschwindegkeeten, awer d'Pistongrupp erliewt exzessiv Belaaschtunge bei héijer Motorgeschwindegkeet. Déi éischt S-Serie Motore haten 90 PS. bei 5200 U/min, an den Dréimoment erreecht 141 N.m bei 3400 U/min. De Motor gouf op Toyota Carina Autoen mat engem SA60 Kierper installéiert, wéi och op Cressida / Mark II / Chaser an SX, 6X Versiounen.
Mëtt 1981 gouf de Motor aktualiséiert, d'1S-U Versioun erschéngt. Den Auspuffsystem war mat engem Ofgaskatalytesche Konverter ausgestatt. De Kompressiounsverhältnis gouf vun 9,0:1 op 9,1:1 erhéicht, d'Kraaft op 100 PS erhéicht. bei 5400 U/min. D'Dréimoment war 152 N.m bei 3500 U/min. Dës Kraaft Eenheet gouf op MarkII (Sx70), Corona (ST140), Celica (SA60), Carina (SA60) Autoen installéiert.
De nächste Schrëtt war d'Erscheinung vun de Versiounen 1S-L an 1S-LU, wou de Bréif L de Quermotor bedeit. 1S-LU war deen éischte Motor deen op de Frontradantrieb Modeller vun der Konzern installéiert gouf. Prinzipiell ass de Verbrennungsmotor d'selwecht bliwwen, awer et erfuerdert d'Installatioun vun engem nach méi komplexen Vergaser. Corona (ST150) a CamryVista (SV10) ware mat esou Kraaftwierker ausgestatt.
Bal gläichzäiteg mat der carbureted Queeschformat Motor wossten eng Sprëtz Versioun, déi 1S-iLU genannt gouf. De Vergaser gouf duerch eng eenzeg Injektioun ersat, wou eng zentral Düse Brennstoff an d'Intaksmanifold spréngt. Dëst huet et méiglech gemaach, d'Kraaft op 105 PS ze bréngen. bei 5400 U/min. Dréimoment erreecht 160 N.m bei niddregen Vitesse - 2800 RPM-. D'Benotzung vun engem injector huet et méiglech d'Vitesse Beräich däitlech ausbaue bei deem Dréimoment no bei de Maximum disponibel ass.
Et ass net ganz kloer wat de Besoin verursaacht huet fir eng eenzeg Sprëtz op dësem Motor z'installéieren. Zu dësem Zäitpunkt hat Toyota schonn e vill méi fortgeschratt L-Jetronic Multipoint Sprëtz System entwéckelt vu Bosh Ingenieuren. Si gouf um Enn op der 1S-ELU Versioun installéiert, déi 1983 ugefaang huet. Den 1S-ELU ICE gouf op engem Toyota Corona Auto mat ST150, ST160 Kierper installéiert. D'Motorkraaft ass op 115 Päerd bei 5400 U/min eropgaang, an Dréimoment war 164 Nm bei 4400 U/min. D'Produktioun vun 1S Serie Motore gouf 1988 gestoppt.
Virdeeler an Nodeeler vun 1S Serie Motore
Toyota 1S Serie Motore sinn als ganz heefeg ënnert der Muecht Unitéiten d'Grupp considéréiert. Si hunn déi folgend Virdeeler:
- héich Rentabilitéit vunn;
- akzeptabel Ressource;
- roueg Operatioun;
- Ënnerhaltbarkeet.
Motore këmmeren 350 dausend km ouni Problemer. Awer si haten bedeitend Designfehler, dorënner den Haaptgrond ass en exzessive laangen Uelegempfänger, deen zu Ueleghongerung bei kale Start féiert. Aner Mängel ginn bemierkt:
- schwéier engem carburetor ajustéieren an erhalen;
- den Timing Rimm dréit zousätzlech d'Uelegpompel, dofir erliewt et erhéicht Lasten a brécht dacks virun der Zäit;
- den Timing Gürtel spréngt een oder zwee Zänn wéinst exzessive Längt, besonnesch wann Dir a schwéiere Frost mat verdickten Ueleg ufänkt;
- d'Onméiglechkeet vun engem separaten Ersatz vun Héichspannungsleitungen.
Trotz dëse Probleemer waren d'Motoren ganz populär bei Automobilisten aus verschiddene Länner.
Technesch Spezifikatiounen
Den Dësch weist e puer technesch Charakteristiken vun der 1S Serie Motore.
| De Motor | 1S | 1S-U | 1S-iLU | 1S-LIEWEN |
|---|---|---|---|---|
| Zuel vun den Zylinder | R4 | R4 | R4 | R4 |
| Ventile pro Zylinder | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Blockmaterial | Goss | Goss | Goss | Goss |
| Zylinder Kapp Material | Aluminium | Aluminium | Aluminium | Aluminium |
| Aarbechtsvolumen, cm³ | 1832 | 1832 | 1832 | 1832 |
| Kompressiounsverhältnis | 9,0:1 | 9,1:1 | 9,4:1 | 9,4:1 |
| Kraaft, h.p. um rpm | 90/5200 | 100/5400 | 105/5400 | 115/5400 |
| Dréimoment N.m bei U/min | 141/3400 | 152/3500 | 160/2800 | 164/4400 |
| Ueleg | 5W-30 | 5W-30 | 5W-30 | 5W-30 |
| Turbin Disponibilitéit | kee | kee | kee | kee |
| Stroum System | Vergaser | Vergaser | eenzeg Sprëtz | verdeelt Injektioun |
Méiglechkeet vun tuning, Kaf vun engem Kontrakt Motor
Wann Dir probéiert d'Kraaft vum Verbrennungsmotor ze erhéijen, gëtt 1S duerch spéider a strukturell fortgeschratt Versiounen ersat, zum Beispill 4S. All vun hinnen hunn déi selwecht Aarbechtsvolumen a Gewiicht a Gréisst Charakteristiken, sou datt den Ersatz keng Ännerungen erfuerdert.
Eng Erhéijung vun der maximaler Geschwindegkeet gëtt duerch eng laang Schlagmotorkonfiguratioun verhënnert, an d'Ressource wäert staark erofgoen. Eng aner Manéier ass méi akzeptabel - d'Installatioun vun engem Turbocharger, deen d'Kraaft op 30% vum nominale Wäert erhéijen ouni e wesentleche Verloscht vun der Haltbarkeet.
De Kaf vun engem Kontraktmotor vun der Serie 1S schéngt problematesch ze sinn, well et praktesch keng Motore vu Japan gëtt. Déi, déi ugebuede ginn, hunn e Kilometer vu méi wéi 100 dausend km, och a russesche Konditiounen.
