Renault D4F, D4Ft Motoren
Inhalt
Am fréien 2000er hunn franséisch Motorbaueren eng aner Kraaft Eenheet fir kleng Autoe vum Renault Automaker agefouert. De Motor ass op der Basis vun der erfollegräich bewisen D7F entwéckelt.
Beschreiwung
Den D4F-Motor gouf am Joer 2000 entwéckelt an a Produktioun gesat. Produzéiert an der Fabréck vum Renault Autoskonzern zu Bursa (Tierkei) bis 2018. D'Besonderheet war datt et net offiziell a Russland verkaaft gouf.
D4F ass en 1,2-Liter Benzin-In-Line-Véier-Zylinder-Aspiratiounsmotor mat enger Kapazitéit vu 75 PS mat engem Dréimoment vun 107 Nm.
Et gouf eng derated Versioun vum Motor. Seng Muecht war 10 HP manner, an Dréimoment blouf bal d'selwecht - 105 Nm.
D4F gouf op Renault Autoen installéiert:
- Clio (2001-2018);
- Twingo (2001-2014);
- Kangoo (2001-2005);
- Modus (2004-2012);
- Symbol (2006-2016);
- Sandero (2014-2017);
- Logan (2009-2016).
De Motor war mat enger Nockenwelle fir 16 Ventile ausgestatt. Et gëtt kee Mechanismus fir de Ventil Timing unzepassen, an et gëtt och kee Leergeschwindegkeetskontroller. D'thermesch Spannung vun de Ventile gëtt manuell ugepasst (et gi keng hydraulesch Kompensatoren).
Eng aner Feature ass eng eenzeg Héichspannungszündungsspiral fir véier Käerzen.
Ënnerscheed tëscht D4Ft an D4F
Den D4Ft-Motor gouf vun 2007 bis 2013 verëffentlecht. Den D4F ënnerscheet sech vum Basismodell duerch d'Präsenz vun enger Turbine mat Intercooler an enger moderner elektronescher "Stuff". Zousätzlech krut de CPG kleng Ännerungen (d'Eenheeten vun der Verbindungsstang a Kolbengrupp verstäerkt, Uelegdüsen goufen installéiert fir d'Pistonnen ze killen).
Dës Ännerungen hunn et méiglech gemaach 100-103 PS aus dem Motor ze läschen. Mat. mat engem Dréimoment vun 145-155 Nm.
Eng operationell Fonktioun vum Motor ass d'Erhéijung vun Ufuerderunge fir d'Qualitéit vu Brennstoffer a Schmierstoff.
De Motor gouf vun 2007 bis 2013 op Clio III, Modus I, Twingo II a Wind I Autoen benotzt.
Auto Besëtzer Notiz déi niddereg Startqualitéiten vum Motor bei niddregen Temperaturen.
Technesch Spezifikatiounen
| Fabrikant | Renault Group |
| Motorvolumen, cm³ | 1149 |
| Kraaft, HP | 75 bei 5500 U/min (65)* |
| Dréimoment, Nm | 107 bei 4250 U/min (105)* |
| Kompressiounsverhältnis | 9,8 |
| Zylinderblock | Goss |
| Zylinderkapp | Aluminium |
| Zylinder Duerchmiesser, mm | 69 |
| Kolbenschlag, mm | 76,8 |
| D'Uerdnung vun den Zylinder | 1-3-4-2 |
| Zuel vu Ventile pro Zylinder | 4 (SOHC) |
| Timing Fuert | Gürtel |
| Hydraulesch Kompensatoren | kee |
| Turboladung | kee |
| Brennstoff Versuergung System | Multi-Punkt Sprëtz, verdeelt Sprëtz |
| Fuel | Benzin AI-95 |
| Ëmweltstandarden | EUR 5 (4)* |
| Ressource, ausserhalb. km | 220 |
| Stand: | transversal |
* Zuelen an parentheses si fir déi derated Versioun vum Motor.
Wat bedeiten Ännerungen?
Zënter 18 Joer vun der Produktioun ass de Verbrennungsmotor ëmmer erëm verbessert ginn. D'Ännerungen hunn haaptsächlech d'technesch Charakteristiken beaflosst, d'Basisversioun vum D4F blouf onverännert.
Sou koum 2005 de Motor D4F 740 op de Maart. Seng Kraaft gouf erhéicht duerch d'Verännerung vun der Geometrie vun de Nockenwellen. Déi fréier 720 Versioun huet e liicht nei designt Intake Manifold a gréissere Loftfilter.
Zousätzlech goufen et Ënnerscheeder beim Montage vum Motor op engem spezifesche Autosmodell.
| Motorcode | Energieverbrauch | Dréimoment | Kompressiounsverhältnis | Joer vun der Fabrikatioun | Installéiert |
|---|---|---|---|---|---|
| D4F702 | 75 PS bei 5500 U/min | 105 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Renault Twingo |
| D4F706 | 75 PS bei 5500 U/min | 105 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Renault Clio I, II |
| D4F708 | 60 PS bei 5500 U/min | 100 Nm | 9,8 | 2001-2007 | Renault Twingo |
| D4F712 | 75 PS bei 5500 U/min | 106 Nm | 9,8 | 2001-2007 | Kangoo I, Clio I, II, Thalia I |
| D4F714 | 75 PS bei 5500 U/min | 106 Nm | 9,8 | 2003-2007 | Kangoo I, Clio I, II |
| D4F716 | 75 PS bei 5500 U/min | 106 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Clio II, Kango II |
| D4F722 | 75 PS bei 5500 U/min | 105 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Clio II |
| D4F728 | 75 PS bei 5500 U/min | 105 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Clio II, Symbol II |
| D4F730 | 75 PS bei 5500 U/min | 106 Nm | 9,8 | 2003-2007 | Kang I |
| D4F740 | 65-75 PS | 200 Nm | 9,8 | 2005 vr. | Clio III, IV, Modus I |
| D4F764 | 78 PS bei 5500 U/min | 108 Nm | 9.8-10,6 | 2004-2013 | Clio III, Modus I, Twingo II |
| D4F770 | 75 PS bei 5500 U/min | 107 Nm | 9,8 | 2007-2014 | Twingo ii |
| D4F772 | 75 PS bei 5500 U/min | 107 Nm | 9,8 | 2007-2012 | Twingo ii |
| D4F 780* | 100 PS bei 5500 U/min | 152 Nm | 9,5 | 2007-2013 | Twingo II, Wind I |
| D4F 782* | 102 PS bei 5500 U/min | 155 Nm | 9,5 | 2007-2014 | Twingo II, Wind I |
| D4F 784* | 100 PS bei 5500 U/min | 145 Nm | 9,8 | 2004-2013 | Clio III, Modus I |
| D4F 786* | 103 PS bei 5500 U/min | 155 Nm | 9,8 | 2008-2013 | Clio III, Modus, Grand Modus |
* Ännerungen vun der D4Ft Versioun.
Zouverlässegkeet, Schwächen, Ënnerhaltbarkeet
Zuverlässegkeet
Den D4F Motor ass héich zouverlässeg. Einfachheet vum Design, reduzéiert Ufuerderunge fir d'Qualitéit vu Brennstoffer a Schmierstoff a verstäerkte Kilometréirung bis zu 400 dausend km virum Reform mat rechtzäiteger Ënnerhalt vum Motor bestätegen dat wat gesot gouf.
Déi ganz D4F ICE Serie ass héich resistent géint Uelegverbrennunge. An dëst ass eng sérieux Offer fir d'Haltbarkeet vun der Eenheet.
Vill Autosbesëtzer behaapten datt d'Liewensdauer vum Motor méi wéi 400 dausend km ass, wann d'Serviceintervaller fir Ënnerhalt observéiert ginn wann Dir original Verbrauchsmaterial an Deeler benotzt.
Schwaach Flecken
Schwächen enthalen traditionell elektresch Feeler. De Feeler ass net haltbar ignition coil an camshaft Positioun Sensor.
Am Fall vun engem futtis Timing Rimm Ventil béien inévitabel.
erhéicht Kaméidi wann de Motor op Leergeschwindegkeet leeft. Déi héchstwahrscheinlech Ursaach vun esou enger Feelfunktioun läit an onjustéierte Ventile.
Ueleg Leckage duerch verschidde Sigel.
Zur selwechter Zäit sollt et bemierkt ginn datt "schwaach Flecken" einfach eliminéiert ginn, wa se fristgerecht festgestallt ginn. Ausser elektresch. Seng Reparatur gëtt op der Tankstell duerchgefouert.
Nohaltegkeet
De Gossblock iwwerhëlt d'Méiglechkeet fir langweileg Zylinder op déi gewënscht Reparaturgréisst, d.h. et ass méiglech eng komplett Reform vun der Verbrennungsmotor ze maachen.
Et gi keng Probleemer mam Kaf vun Ersatzdeeler. Si sinn an all Sortiment a spezialiséiert Geschäfter verfügbar. True, Auto Besëtzer Note hir héich Käschten.
Dacks, anstatt en alen Motor ze reparéieren, ass et méi einfach (a méi bëlleg) e Kontrakt ze kafen. Seng Moyenne Käschten ass ongeféier 30 dausend Rubelen. De Präis vun enger kompletter Reform mam Gebrauch vun Ersatzdeeler kann 40 dausend iwwerschreiden.
Am Allgemengen, huet sech d'Motor D4F erfollegräich. Auto Besëtzer Note seng Käschten-Effizienz an Operatioun an einfacher Ënnerhalt. De Motor ënnerscheet sech duerch Haltbarkeet an eng laang Kilometerressource mat rechtzäitegen a qualitativ héichwäertegen Ënnerhalt.
