Renault 19 Motoren
Dräi Joer virum Enn vum 10. Joerhonnert huet d'Leedung vun der berühmter franséischer Automobilfirma Renault de leschte Modell gestoppt, den Numm vun deem an Zuelen ausgedréckt gouf. 1988 Joer. Vun 1997 bis 19 gouf de Renault XNUMX kompakt Sedan / Hatchback massiv an d'russesch Federatioun geliwwert, an ass ee vun de beléifsten europäeschen Autoen op Gewalt Stroossen.
Modelgeschicht
Fir d'Produktioun vun Autoen mat engem Index vun 19 unzefänken, hunn d'Fransousen hir Virgänger, den 9. an 11., vun der Versammlungslinn geholl. Trotz der laanger Produktiounszäit huet de Renault 19 d'Versammlungslinn an nëmmen enger Serie verlooss, déi 1992 de Restyling iwwerlieft huet. Um Enn vum 19. Joerhonnert, nodeems se op d'Modeller vun neie Modeller gewiesselt sinn, hunn d'Fransousen d'Produktioun vun XNUMXs a Russland an d'Tierkei geplënnert. Last but not least - duerch d'Entstoe vun engem neien, méi modernen a progressive Megane Modell.
Den Designer vun den dräi- a fënnef-Dier Autoen war den Italiener Giorgetto Giugiaro. En erfollegräichen Experiment mat zougemaache Modifikatiounen - an 1991 koum e Serien Cabriolet op europäesche Stroossen, d'Versammlung vun deenen den Däitschen uvertraut gouf (Karmann Fabréck).
Behalen mat anere Hiersteller vun Kraaftwierker, an de leschte Jorzéngt vum leschte Joerhonnert, Renault Ingenieuren goufen Experimenter scho mat Muecht an Haapt mat neie Optiounen fir d'Versuergung vun Brennstoff zu Verbrennungsmotor Chambers. Am 19. Modell goufen souwuel niddereg-Muecht carburetor an Sprëtz Motore (bis zu 70 PS) a méi modern mat Brennstoff Sprëtz installéiert.
Motore fir Renault 19
D'Basis vu Kraaftwierker, déi op der Renault 19 benotzt ginn, ass relativ kleng - nëmmen 8 Unitéiten (28 Ännerungen, dorënner 4 Diesel, 24 Bensin). Déi éischt Motore vun der Serie C an E si mat engem Uewerventilarrangement am Zylinderkop entworf - iwwer d'Verbrennungskammer. OHV Schema erlaabt verschidde avantagéis Charakteristiken:
- glat Brennstoffversuergung;
- héich Kompressiounsverhältnis;
- excellent thermesch Gläichgewiicht;
- Kontroll vun Ueleg Konsum.
"Bläistëft" Skizz vun engem 16-Ventil Renault Benzinmotor
An Zukunft hunn d'Designers vu Renault 19 voll op de SOHC Schema mat enger eenzeger Nockenwell konzentréiert. Dëst ass den Design vun Diesel (F8Q) a Bensin (F2N, F3N, F3P, F7P) Motore mat engem schaffen Volume vun 1,4-1,9 Liter.
| Markéieren | Typ | Volumen, cm3 | Maximal Leistung, kW/hp | Stroum System |
|---|---|---|---|---|
| C1J 742 | Benzin | 1390 | 43/58 | OHV |
| E6J 700, E6J 701 | -: - | 1390 | 57/78 | OHV |
| C2J 742, C2J 772, C3J710 | -: - | 1390 | 43/58 | OHV |
| F3N 740, F3N 741 | -: - | 1721 | 54/73 | SOHC |
| F2N728 | -: - | 1721 | 55/75 | SOHC |
| F3N 742, F3N 743 | -: - | 1721 | 66/90 | SOHC |
| F2N 720, F2N 721 | -: - | 1721 | 68/92 | SOHC |
| F7P700, F7P704 | -: - | 1764 | 99/135 | DOHC |
| F8Q 706, F8Q 742 | Diesel | 1870 | 47/64 | SOHC |
| F3P 765, F3P 682, F3P 700 | Benzin | 1783 | 70/95 | SOHC |
| F8Q 744, F8Q 768 | Diesel | 1870 | 66/90 | SOHC |
| F3P 704, F3P 705, F3P 706, F3P 707, F3P 708, F3P 760 | Benzin | 1794 | 65/88 | SOHC |
D'Ventile vun de Motore vun der F-Serie ginn duerch e Camshaft ageschalt, deen am Zylinderkopf montéiert ass. 8-Ventilmotoren erfuerderen manuell Ventilopléisung Upassung. Op 16-Ventil Motoren ass d'Operatioun vun hinnen an Aktioun duerch hydraulesch pushers duerchgefouert.
De stäerkste prestigiéist Ännerung vun der Renault-19 an Europa ass en Auto mat engem 16-Ventil Verbrennungsmotor (GTI) mat enger Kapazitéit vun 135 PS. (Fabréck Code - F7P 700 an F7P704). Haaptcharakteristike:
- Aarbechtsvolumen - 1764 cm3;
- Kompressiounsverhältnis - 10,0: 1;
- Duerchschnëtt Dreifstoffverbrauch - 9,0 l / 100 km.
Wat d'Effizienz ugeet, war den Dieselmotor mam Fabrikcode F8Q 706 mat engem Aarbechtsvolumen vun 1870 cm viru senge Kollegen3. Mat maximaler Kraaft vun 90 PS. hie verbraucht nëmmen 6,1 Liter Diesel am Zyklus kombinéiert.
