Motoren Nissan ZD30DDTi, ZD30DD
Inhalt
Während senger Existenz huet Nissan eng grouss Zuel vun Autoen an Accessoiren fir si produzéiert. Déi gréisst Zuel vu laudatory Rezensiounen sinn Motore vun der Firma, déi duerch excellent Qualitéit a gutt Funktionalitéit fir hire Präis ënnerscheeden.
Wann Benzin Unitéiten wéinst Unerkennung ronderëm d'Welt krut, ass d'Astellung zu Nissan Diesel Motore nach zweedeiteg. Haut huet eis Ressource decidéiert d'Japaner Dieselmotoren ze markéieren. Mir schwätzen iwwer Kraaftwierker mat den Nimm "ZD30DDTi" an "ZD30DD". Liest iwwer hiren Design, technesch Charakteristiken an Zouverlässegkeet ënnert.
D'Konzept an d'Geschicht vun der Schafung vu Motoren
ZD30DDTi an ZD30DD sinn zimlech bekannt Nissan Dieselmotoren. D'Suerg huet hiren Design an der zweeter Hallschent vun den 90er Joren opgeholl, awer nëmmen an 1999 an 2000 an aktiv Produktioun gesat. Am Ufank haten dës Unitéiten vill Mängel, sou datt se vun der Automobilgemeinschaft eescht kritiséiert goufen.
Mat der Zäit huet Nissan de Status Quo korrigéiert andeems d'ZD30DDTi an ZD30DD verbessert a wesentlech raffinéiert goufen. Motore mat esou Nimm, déi no 2002 verëffentlecht goufen, sinn net eppes schrecklechen an désagréabel fir Automobilisten. Nei entworf ZD30s sinn Qualitéit a funktionell Diesel. Awer éischt Saache fir d'éischt ...
ZD30DDTi an ZD30DD sinn 3-Liter Dieselmotoren mat Muecht am Beräich vun 121-170 horsepower.
Si goufen an Nissan Minivans, SUVs a Crossovers bis 2012 installéiert. Duerno gouf d'Produktioun vun de betruechte Verbrennungsmotoren gestoppt wéinst hirer moralescher an technescher Obsoleszenz.
D'Konzept vun den ZD30s ass net anescht wéi hir Kollegen aus den 00s vun dësem Joerhonnert. Dieselmotore goufen op der Basis vun engem Aluminiumblock an engem ähnlechen Kapp mat zwee Wellen gebaut, Gasverdeelung vum DOHC-System a véier Zylinder.
D'Ënnerscheeder tëscht den ZD30DDTi an ZD30DD leien an hirer leschter Kraaft. Den éischte Motor huet eng Turbin an en Intercooler, an déi zweet ass eng typesch Aspiratiounsmotor. Natierlech ass den ZD30DDTi méi staark wéi säi Kolleg an huet e verstäerkten Design.
An aneren Aspekter vun der Konstruktioun sinn déi zwee ZD30s komplett identesch a sinn typesch Diesel. Hir Qualitéit ass uerdentlech, mä dat gëllt nëmme fir Unitéiten hiergestallt an 2002 a méi jonk. Méi al Modeller vu Motore hunn eng Rei Mängel, sou datt se vill Probleemer während der Operatioun verursaachen. Dir sollt et net vergiessen.
Technesch Spezifikatiounen
| Fabrikant | Nissan |
|---|---|
| Mark vum Vëlo | ZD30DDTi/ZD30DD |
| Joer Produktioun | 1999-2012 |
| Typ | turbocharged / atmosphäresch |
| Zylinderkapp | Aluminium |
| Energieversuergung | Multi-Punkt Injektioun mat Injektiounspompel (typesch Diesel Injektor op Düsen) |
| Bau Schema | an der Schlaang |
| Zuel vun Zylinder (Ventile pro Zylinder) | 4 (4) |
| Kolbenschlag, mm | 102 |
| Zylinder Duerchmiesser, mm | 96 |
| Kompressiounsverhältnis, Bar | 20/18 |
| Motorvolumen, cu. cm | 2953 |
| Kraaft, HP | 121-170 |
| Dréimoment, Nm | 265-353 |
| Fuel | DT |
| Ëmweltstandarden | EURO-4 an |
| Dreifstoffverbrauch pro 100 km Streck | |
| - an der Stad | 12-14 |
| - laanscht d'Streck | 6-8 |
| - am gemëschte Fahrmodus | 9-12 |
| Volume vun Ueleg Channels, l | 6.4 |
| Aart vu Schmierstoff benotzt | 10W-30, 5W-40 oder 10W-40 |
| Uelegwiesselintervall, km | 8-000 |
| Motor Ressource, km | 300-000 |
| Upgrade Optiounen | verfügbar, Potenzial - 210 PS |
| Serial Zuel Plaz | der hënneschter Säit vum Motorblock op der lénker Säit, net wäit vu senger Verbindung mat der Gearbox |
| Equipéiert Modeller | Nissan Wunnwon Nissan elgrand Nissan patrouilléieren Nissan Safari Nissan terrano Nissan Terrano Regulus |
Et ass méiglech d'technesch Charakteristike vu spezifesche ZD30DDTi oder ZD30DD nëmmen an der Dokumentatioun ze klären, déi hinnen ugeschloss ass. Dëst ass wéinst periodeschen Ännerungen a Verbesserunge vun de Motoren, déi e puer Variatiounen an Heterogenitéit an hire funktionnelle Parameter provozéiert hunn.
Reparatur, Ënnerhalt an Tuning
Verëffentlecht virum 2002 an net vun Handwierker ZD30DDTi ëmgewandelt, ZD30DD ass e richtegt Lagerhaus vu Feeler. Aktiv Exploitateure vun dëse Motore bemierken datt alles wat an hinnen briechen ass gebrach a brécht. Tatsächlech, nëmmen eng komplett Sich a Korrektur vun Fabréck Mängel maachen normal Motore aus dem eelste ZD30DDTi, ZD30DD.
Wat hir méi jonk Kollegen ugeet, kënne si keng bedeitend Problemer während der Operatioun liwweren. Ënnert den typesche Feelfunktioune vun den ZD30s zënter 2002 markéieren mir:
- Schlecht Leeschtung a kale Joreszäiten, wat typesch fir all Dieselmotoren ass.
- Ueleg leeft.
- Kaméidi vum Timing Rimm.
Déi bemierkt Problemer ginn geléist, wéi all aner mat de Motoren a Fro, andeems Dir all Tankstell kontaktéiert. Wéinst der Einfachheet an typeschen Design kann all gudden Handwierker den ZD30DDTi an ZD30DD reparéieren.
Et ass net schwéier Problemer mat dëse Verbrennungsmotoren ze vermeiden - et ass genuch fir se am normalen Modus ze bedreiwen an d'Entretiensreglementer ze verfollegen.
An dësem Fall wäerten d'Eenheeten komplett zréckrollen a souguer hir Ressource vun 300-400 dausend Kilometer iwwerschreiden. Natierlech sollt Dir net iwwer d'Revisioun vergiessen. Et ass wënschenswäert et all 100-150 Kilometer auszeféieren.
ZD30DDTi an ZD30DD Tuning ass net eng gutt Iddi. Wann et sënnlos ass, scho turbocharged Proben weider ze entspanen, dann ass et einfach besser net den aspiréierten ze beréieren.
Trotz all de Verbesserungen sinn d'ZD30s net ideal wat technesch Komponenten ugeet, dofir hunn all Upgrades e schlechten Effekt op hir Ressource. Dofir ass eis Ressource net recommandéiert d'Iwwerwaachungsverbrennungsmotoren ze verbesseren. Näischt Gutt wäert vun dësen Eventer kommen.
