Nissan Patrol Motore

Nissan Patrol ass en Auto iwwerall op der Welt bekannt, deen et fäerdeg bruecht huet Léift a Respekt bei deenen ze gewannen, déi grouss Autoe mat gudde Cross-Country Fäegkeeten an hirer ganz laanger Produktiounszäit gär hunn.

Et gouf fir d'éischt am Joer 1951 an zwou Versiounen agefouert, d'Konzept vun deem duerno an de folgende Generatiounen bliwwen ass: kuerz-wheelbase dräi-Dier an voll-wheelbase fënnef-Dier Frame SUV. Och, baséiert op der voll-Basis Versioun, do waren Pickup an cargo Versiounen (eng Klass vun Liichtjoer Camionen op engem Frame).

An der Period vun 1988 bis 1994 an Australien gouf de Modell ënner dem Numm Ford Maverick verkaaft, an e puer europäesche Länner war et als Ebro Patrol bekannt, an 1980 war den allgemengsten Numm Nissan Safari. Dësen Auto ass elo ze verkafen an Australien, Zentral- a Südamerika, an e puer Länner vun Südostasien a Westeuropa, souwéi am Iran an Zentralasien, ausser Nordamerika, wou eng modifizéiert Versioun genannt Nissan Armada verkaf gouf. zënter 2016.

Zousätzlech zu zivilen Versiounen gouf och eng spezialiséiert Linn op der Y61 Plattform produzéiert, déi an Asien an am Mëttleren Osten als militäresch Gefier heefeg ass, wéi och e Gefier fir speziell Servicer. Déi méi nei Y62 Plattform gouf extensiv an der irescher Arméi benotzt.

Éischt Generatioun 4W60 (1951-1960)

Vum Joer vun der Produktioun kënne vill roden datt de weltberühmte Willis Jeep als Basis fir d'Kreatioun gedéngt huet. Awer dëst betrëfft haaptsächlech d'Erscheinung an d'Ergonomie, während d'Motoren, déi op der 4W60 installéiert goufen, e bëssen anescht wéi déi amerikanesch waren. Et waren 4 Motore am Ganzen, all an der "Inline-sechs" Konfiguratioun, Benzin. Ganz sérieux Aufgaben goufen fir de Modell gesat: e zivilen Territoire, e Militär-Terrain-Gefier, e Pickup, e Pompjee.

De klassesche 3.7L NAK-Motor deen am Nissan 290 Bus deemools benotzt gouf huet 75 PS produzéiert. Zousätzlech dozou goufen och déi folgend installéiert: 3.7 l NB, 4.0 NC an 4.0 P. NB - e modifizéierte Motor a punkto Kraaft - 105 PS. bei 3400 rpm an engem Dréimoment vun 264 N * m bei 1600 rpm versus 206 fir déi virdrun. Zimlech gutt Leeschtung fir 1955, richteg? Zousätzlech huet d'Gearbox d'Verbindung vun engem Frontradantrieb ugeholl.

D'"P" Serie Motore haten ähnlech Charakteristiken a goufen deementspriechend installéiert wann de Modell aktualiséiert gouf. Dës Serie vu Verbrennungsmotoren gouf méi wéi eemol aktualiséiert a raffinéiert, a seng Varietéit goufen op Patrol bis 2003 installéiert.

Zweet Generatioun 60 (1959-1980)

Eng zimlech sérieux Ännerung vum Erscheinungsbild an dësem Fall, et gouf keng gréisser Ännerungen ënner der Hood - et war e sechs-losen "P" 4.0l. Wat dëse Motor ugeet, kënnen e puer technesch Differenzen bemierkt ginn, déi den Nissan Patrol erlaabt hunn d'Muecht Eenheet fir esou laang wéi 10 Joer net z'änneren. Verdrängung 3956 cu. cm, hemispherical Verbrennungskammer an engem voll equilibréiert siwen-Manéier crankshaft. Kettenfuerer, Vergaser an 12 Ventile (2 pro Zylinder), Kompressioun vun 10.5 bis 11.5 kg/cm². Ueleg gouf normalerweis benotzt (an et ginn nach ëmmer Modeller mat dëser Verbrennungsmotor) 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40.

Drëtt Generatioun 160 (1980-1989)

1980 koum dës Serie eraus fir de Modell ze ersetzen 60. Déi nei Serie gouf mat 4 neie Motore geliwwert, awer de "P40" gouf weider installéiert. De klengste 2.4L Z24 ass e Benzin 4-Zylinder ICE ausgestatt mat engem Drosselkierper Injektiounssystem, och bekannt als NAPS-Z (Nissan Anti-Pollution System).

E Paar L28 a L28E Motoren - sinn dës Benzinmotoren? Verschidde vuneneen duerch de Brennstoffversuergungssystem. De L28 huet e Vergaser, a seng Modifikatioun huet en Injektiounssystem, deen duerch eng ECU vu Bosh kontrolléiert gëtt, deen op dem L-Jetronic System baséiert. L28E ass ee vun den éischte japanesche Motore mat esou engem System. Technesch sinn och an dëser Serie e puer méi Differenzen ëmgesat: Kolben mat enger flaacher Spëtzt, de Kompressiounsverhältnis erhéicht an d'Kraaft gëtt vun 133 op 143 PS erhéicht.

Diesel SD33 an SD33T hunn e Volume vun 3.2 Liter. Dëst sinn klassesch In-Line Dieselmotoren vun Nissan, déi am Layout vun der Patrol 160 Serie am meeschte bekannt sinn, hir Kraafteigenschaften sinn net héich, awer d'Dréimoment ass genuch fir gutt Cross-Country Fäegkeeten a gutt Geschwindegkeet Entwécklung op der Autobunn ( 100-120 km/h). Den Ënnerscheed an der Kraaft tëscht dëse Motore läit an der Tatsaach, datt den SD33T en Turbocharger huet, wat aus de Marquage kloer ass.

Déi drëtt Generatioun hat eng separat 260 Serie produzéiert a Spuenien ënner dem Numm Ebro. Nieft dem Z24, L28, SD33 huet d'Nissan Iberica Planz e spuenesche 2.7 l Perkins MD27 Dieselmotor installéiert, komplett mat enger lokaler produzéierter Gearbox fir dem spuenesche Gesetz ze respektéieren. Si hunn och 2.8 RD28 a seng turbocharged Versioun installéiert.

Véiert Generatioun Y60 (1987-1997)

D'Y60 Serie ass scho radikal anescht wéi déi virdrun an enger Rei vu mechanesche Verbesserungen, sou wéi: e verstäerkten Niveau vum Interieurkomfort, eng modifizéiert Fréijoersophiewe déi d'Feder ersat huet. Wat d'Kraaft Eenheeten ugeet, gouf et och e komplette Update - fir all fréier Motormodeller ze ersetzen, goufen 4 Eenheeten vun der Serie RD, RB, TB an TD installéiert.

De RD28T ass dem Nissan säin traditionelle sechs-Zylinder In-Line, Diesel ugedriwwen an turbocharged. 2 Ventile pro Zylinder, eenzeg Nockenwelle (SOHC). D'RB Serie ass verbonne mat der RD, awer dës Motore lafen op Benzin. Just wéi de RD ass et eng In-Line sechs-Zylinder Eenheet, déi optimal Gamme vu méi wéi 4000 U/min läit. D'Kraaft vum RB30S ass méi héich wéi déi meescht vu senge Virgänger an dësem Autosmodell, an den Dréimoment ass um selwechten Niveau. D'Markéierung "S" weist d'Ausrüstung mat engem Vergaser als Mëschungversuergungssystem un. Dëse Motor gouf och an e puer Ännerungen op der bekannter Skyline installéiert.

TB42S / TB42E - Motore si méi grouss L6 (4.2 l) a mächteg, an zënter 1992 si si mat engem elektronesche Sprëtzsystem an elektronescher Zündung ausgestatt. D'Konfiguratioun ass sou datt d'Aufnahms- an d'Ofgase op de Géigendeel Säiten vum Zylinderkopf sinn. Am Ufank gouf d'Brennstoffversuergung an d'Bildung vun der Mëschung mat engem Zwee-Kammervergaser ëmgesat, an de Stroum gouf op d'Käerzen duerch e Punktverdeeler geliwwert. Den TD42 ass eng Serie vu sechs-Zylinder In-Line Dieselmotoren déi op ville Modeller iwwer d'Joren installéiert goufen, awer de Y60 hat den TD422. TD42 ass eng Kopie vun engem sechs-losen Diesel-Moteur mat Prechamber. Den Zylinderkop ass ähnlech wéi den TB42.

Fënneft Generatioun Y61 (1997-2013; nach ëmmer an e puer Länner produzéiert)

Am Dezember 1997 gouf dës Serie fir d'éischte Kéier an enger Konfiguratioun mat 4.5, 4.8 Liter Benzin, 2.8, 3.0 a 4.2 Liter Diesel Verbrennungsmotoren, alternativ Layouten mat riets- a lénkshandfuerer fir verschidde Länner, a fir déi éischte Kéier goufen Optiounen mat enger automatescher Gearbox ugebueden. .

Den TB48DE ass e sechs-Zylinder In-Line Benzinmotor dee scho e seriöse Kraaft an Dréimoment huet, dee bal annerhallef Mol méi héich ass wéi virdrun Generatiounen. Zwee Nockenwellen a 4 Ventile pro Zylinder, mat Ventilbetrieb reglementéiert vum Valve Timing Control System.

Den TB45E ass eng iwwerschafft Eenheet déi seng Zylinderbohrung vun 96mm op 99.5mm mat deemselwechte Schlag erhéicht huet. Elektronesch Zündung an elektronesch Injektiounssystem hunn d'Performance verbessert an de Brennstoffverbrauch reduzéiert.

De R28ETi kënnt an zwou Varianten, déi sech vuneneen ënnerscheeden an der Quantitéit u Kraaft, déi dem RD28ETi bäigefüügt gouf mat wéineg Dréimomentverloscht. Hir technesch Ausrüstung ass identesch: d'elektronesch Kontroll vun der Turbin, e Wärmetauscher fir de gezwongenen Loftfloss ze killen.

Den ZD30DDTi ass eng XNUMX-Liter, In-Line, sechs-Zylinder turbocharged Eenheet mat engem Wärmetauscher. Dësen Dieselmotor ënnerscheet sech vu sengem Virgänger, wéi déi aner an dëser Generatioun, mat staark erhéicht Kraaft an Dréimoment wéinst der Aféierung vun neien elektronesche Motoroptimiséierungssystemer.

TD42T3 - verbessert TD422.

Sechster Generatioun Y62 (2010-present)

Déi lescht Generatioun vun der Nisan Patrol, och bekannt als Infiniti QX56 an Nissan Armada, ass mat allem ausgestatt, wat vill gewinnt sinn an modernen Autoen ze gesinn. D'technesch Ausrüstung gouf reduzéiert op d'Benotzung vun den dräi mächtegste Motore fir déi schwéier Klass vun SUVs, nämlech: VK56VD V8, VK56DE V8 an VQ40DE V6.

D'VK56VD an VK56DE sinn déi gréisste Motore momentan fir Nissan Produktioun. V8 Konfiguratioun, Volumen 5.6l ass am Geescht vun amerikaneschen Automobilisten, déi et fir d'éischte Kéier zu Tennessee gebaut hunn. Den Ënnerscheed tëscht dësen zwee Motoren ass a Kraaft, wat hänkt vum Sprëtzsystem (direkt) a Ventilkontroll (VVEL a CVTCS) of.

De VQ40DE V6 ass e bësse méi kleng 4 Liter Motor, equipéiert mat méi hell huel Nockenwellen an engem variabelen Längt Intakmanifold. Multiple Verbesserungen an d'Benotzung vu modernen Materialien hunn et méiglech gemaach d'Kraafteigenschaften staark z'erhéijen, wéi och am Layout vun aneren Autosmodeller ze benotzen, déi sou Donnéeën fir qualitativ héichwäerteg Benotzung erfuerderen.

Resumé Dësch vun Nissan Patrol Motore

De Motor	Leistung, hp/rev	Dréimoment, N * m / Ëmsaz	Joer Installatioun
3.7 NAK i6	75/3200	206/1600	1951-1955
3.7 NB I6	105/3400	264/1600	1955-1956
4.0 NC I6	105-143 / 3400	264-318 / 1600	1956-1959
4.0 .0 P I6 I6	125/3400	264/1600	1960-1980
2.4 Z24 L4	103/4800	182/2800	1983-1986
2.8 L28/L28E L6	120/~4000	****	1980-1989
3.2 SD33 L6 (Diesel)	81/3600	237/1600	1980-1983
3.2 SD33T L6 (Diesel)	93/3600	237/1600	1983-1987
4.0 P40 l6	125/3400	264/1600	1980-1989
2.7 Perkins MD27 L4 (Diesel)	72-115 / 3600	****	1986-2002
2.8 RD28T I6-T (Diesel)	113/4400	255/2400	1996-1997
3.0 RB30S I6	140/4800	224/3000	1986-1991
4.2 TB42S/TB42E I6	173/4200	32/3200	1987-1997
4.2 TD42 I6 (Diesel)	123/4000	273/2000	1987-2007
4.8 TB48DE I6	249/4800	420/3600	2001-
2.8 RD28ETi I6 (Diesel)	132/4000	287/2000	1997-1999
3.0 ZD30DDTi I4 (Diesel)	170/3600	363/1800	1997-
4.2 TD42T3 I6 (Diesel)	157/3600	330/2200	1997-2002
4.5 TB45E I6	197/4400	348/3600	1997-
5.6 VK56VD V8	400/4900	413/3600	2010-
5.6 VK56DE V8	317/4900	385/3600	2010-2016
4.0 VQ40DE V6	275/5600	381/4000	2017-