Mazda cx 7 Motoren

De Mazda cx 7 gehéiert zu der SUV-Klass an ass e mëttelgrousse japanesche Auto dee fënnef Sëtzer enthält.

Méi wéi 7 Joer sinn zënter der Schafung vum Mazda cx 10 vergaangen. Wéi och ëmmer, um offiziellen Niveau gouf hien am Januar 2006 op enger Autosausstellung zu Los Angeles presentéiert.

D'Basis fir seng Kreatioun war d'Konzept vun dësem Crossover genannt MX-Crosssport, deen e bësse méi fréi publizéiert gouf, am Joer 2005. De Start vun der Masseproduktioun vum Mazda CX 7 huet am Fréijoer 2006 an der Autosfabrik vun der Konzern zu Hiroshima stattfonnt. Et ass derwäert opgeschriwwen, datt de Crossover grouss Interessi ënnert Chauffeuren erwächt, déi seriös Technologie gär.

Fir Referenz! Den Iwao Koizumi, Chef Designer vu Mazda, behaapt datt hien d'Erscheinung vun dësem Crossover an engem Fitnesszenter komm ass, deen d'Äussere vum Auto betount. No allem huet den Design vum CX-7 sech sportlech-aggressiv souwuel bannen wéi baussen gewisen!

Véier Joer méi spéit gouf de Modell ëmgestalt, d'Haaptännerung vun deem war d'Erscheinung vun engem Frontradantrieb vum Auto. De Mazda cx 7 gouf am Joer 2012 gestoppt, just sechs Joer no senger Aféierung. D'Gestioun vun der Firma huet decidéiert d'Produktioun vun dësem Crossover opzehalen, dee ganz populär ass, wéinst der Verëffentlechung vun engem méi neie Modell.

Fir Referenz! De Virgänger vum Mazda cx 7 ass de berühmte Mazda Tribute, a säin Nofolger ass den neie Crossover Mazda CX-5!

Et ass kee Geheimnis datt de Crossover op enger komplett neier Plattform entwéckelt gouf, déi speziell fir dësen Auto entwéckelt gouf.

Trotzdem sinn e groussen Deel vun den Unitéiten, Komponenten a Mechanismen vum Mazda cx 7 geléint Komponente vun anere Modeller vu Mazda. Zum Beispill, ass déi viischt Ophiewe komplett aus der Mazda MPV Minivan geholl, an d'Entwéckler decidéiert d'Suspension vun der Mazda 3 ze huelen, déi kleng Ännerungen weiderentwéckelt huet, als Basis fir der hënneschter Säit.

All-Radundriff Transmissioun, déi och mat der presentéiert Crossover equipéiert war, war vun Mazda 6 MPS ierflecher. Zousätzlech, huet d'6. Generatioun Mazda de Besëtzer vun der CX-7 derated Motor mat enger Kapazitéit vun 238 HP. D'Gearbox ass eng sechs-Vitesse "Active matic" automatesch Eenheet, déi eng manuell Schaltfunktioun huet.

Et sollt och bemierkt ginn datt den Auto Mazda cx-7 e Sécherheetssystem huet, deen déi folgend Elementer enthält:

1. Sechs Airbags;
2. Dynamic Stability Control (DSC);
3. Anti-Spär Bremsen System (ABS);
4. Emergency Brake Assist (EBA);
5. Traction Control System (TSC).

Spezifikatioune vun Mazda CX7

Ier Dir d'technesch Charakteristiken vun dësem Auto beschreiwen, muss et gekläert ginn, datt et verschidden Ännerungen ofhängeg vun der Regioun vun Liwwerung sinn, jiddereng vun deenen eng Norm an restyled Versioun huet:

1. Russland;
2. Japan;
3. Europa;
4. USA.

Drënner ass eng Tabell, déi d'technesch Charakteristiken vun de Motore weist, mat deenen de Crossover ausgestatt war:

Russland	Japan	Европа	USA
Motor maachen	L5-VE Fotoen L3-VDT	L3-VDT	MZR-CD R2AA MZR DISI L3-VDT	L5-VE Fotoen L3-VDT
Motorvolumen, l	2.5 2.3	2.3	2.2 2.3	2.5 2.3
Kraaft, HP	161-170 238-260	238-260	150 - 185 238 - 260	161-170 238-260
Dréimoment, N*m	226 380	380	400 380	226 380
Brennstoff benotzt	AI-95 AI-98	AI-95, AI-98	Diesel Brennstoff; AI-95, AI-98	AI-95 AI-98
Dreifstoffverbrauch, l / 100 km	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7	8.9 - 11.5	5.6 - 7.5 9.7 - 14.7	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7
Motortyp	Benzin, In-Linn, 4-Zylinder; Benzin, In-Line, 4-Zylinder turbocharged	Benzin, In-Line, 4-Zylinder turbocharged	Diesel, an-Linn, 4-Zylinder turbocharged; Benzin, In-Line, 4-Zylinder turbocharged	Benzin, In-Linn, 4-Zylinder; Benzin, In-Line, 4-Zylinder turbocharged
Zousätzlech Informatiounen iwwert de Motor	Distributive Brennstoffinjektioun; Direkt Brennstoffinjektioun, DOHC	Direkt Brennstoffinjektioun, DOHC	Direkt Brennstoff Sprëtz Common-Rail, DOHC; Direkt Brennstoffinjektioun, DOHC	Distributive Brennstoffinjektioun; Direkt Brennstoffinjektioun, DOHC
Zylinder Duerchmiesser, mm	89 - 100 87.5	87.5	86 87.5	89 - 100 87.5
Kolbenschlag, mm	94 - 100 94	94	94	94 - 100

Baséiert op der uewen Dësch, kënne mir sécher soen, datt Mazda CX-7 Moteur Gamme huet net eng breet Palette vun Choixën. Et ginn nëmmen 3 ICE Optiounen fir ze wielen - eng Diesel Kraaft Eenheet an zwee Benzin.

Déi éischt nennt een MZR-CD R2AA, huet eng Verdrängung vun 2,2 Liter an ass mat engem Turbocharger ausgestatt, wat Iech erlaabt Kraaft vun 170 PS ze produzéieren, Beschleunegung vun 0 bis 100 km / h dauert 11,3 Sekonnen, an duerchschnëttlech Dreifstoffverbrauch ass 7,5 Liter. Drënner ass eng Foto vun dësem Motor am Motorraum:

Fir Referenz! Op den CX-7 Crossovers, déi fir den europäesche Maart montéiert goufen, gouf zousätzlech en Ofgasbehandlungssystem (SCR) installéiert!

Den 3-Liter L2,3-VDT Benzinmotor gouf vum CX-7 vum Mazda 6 MPS geierft. Et enthält direkt Brennstoffinjektioun, Turbocharger an en Intercooler. Dëse Motor gouf souwuel op Autoen mat enger manueller Transmissioun installéiert, déi et méiglech gemaach huet eng Kraaft vun 260 PS ze kréien, a mat enger sechs-Vitesse automatesch Transmissioun, als Resultat vun deem d'Kraaft op 238 PS reduzéiert gouf.

Et muss betount ginn, datt déi zwou Versiounen vun dëser Muecht Eenheet net wiertschaftlech sinn, well no Pass Donnéeën Dreifstoffverbrauch erreecht 11 - 11,5 l / 100 km am kombinéiert Zyklus. Allerdéngs, wéinst der Präsenz vun turbine CX-7 Crossover huet eng gutt Beschleunegung Dynamik - 8,3 Sekonnen op 100 km / h. Drënner ass de L3-VDT an engem vun de japanesche Kataloge:

Déi lescht vun den zwee Benzinmotoren, mat enger Verdrängung vun 2,5 Liter, gouf op de post-styled Versioune vum Mazda cx 7 installéiert. Dëse Motor ënnerscheet sech doduerch datt et keng Turbin huet an als atmosphäresch Kraaft Eenheet ugesi gëtt. Seng Kraaft ass 161 PS, Beschleunegung op 100 km / h dauert 10,3 Sekonnen no Passdaten, a Brennstoffverbrauch am kombinéierten Zyklus.

De Motor heescht L5-VE a schafft a Verbindung mat enger fënnef-Vitesse automatesch Transmissioun. Et gëtt a Frontradantrieb Modeller vum CX-7 fonnt, déi fir den amerikanesche Maart geduecht sinn. Et gëtt och eng russesch Versioun vum Verbrennungsmotor L5-VE, déi a Verbindung mat enger mechanescher Transmissioun funktionnéiert an Iech erlaabt eng Kraaft vun 170 PS z'erreechen.

Wéi eng Motor Mazda CX-7 ze wielen

Wann Dir e Motor auswielt, sollt Dir als éischt Är eege Virléiften berücksichtegen. Zum Beispill, fir ee Chauffeur ass e wichtege Parameter d'Dynamik vum Auto, seng maximal Geschwindegkeet. Fir dës Zwecker ass de L3-VDT turbocharged Motor am Beschten gëeegent. Allerdéngs sollt et verstane ginn datt de Supercharger net nëmmen d'Kraaft ergänzt, awer och d'Liewen vum Motor reduzéiert.

Zousätzlech, laut de Besëtzer vun dëser Muecht Eenheet, sinn et dacks Problemer mat der turbine an Motor Ueleg Honger. Dreifstoffverbrauch ass och e wichtege Parameter, well d'Turbocharging däitlech erhéicht.

Natierlech, fir déi meescht Chauffeuren ass d'Zouverlässegkeet vum Motor, seng Wirtschaft a Ressource méi wichteg. Fir dës Zwecker ass am beschten den natierlechen aspiréierten L5-VE-Motor, deen en Aarbechtsvolumen vun 2,5 Liter huet.

Leider ass den Dieselmotor MZR-CD R2AA, deen op den europäesche Versioune vum CX-7 installéiert ass, extrem seelen an eisem Land. Wéi och ëmmer, wann Dir Gléck genuch sidd fir sou eng Instanz ze fannen, da wäert et eng gutt Alternativ zum Benzin-aspiréiert sinn. Dieselmotoren hu méi Effizienz an operationell Liewen, an hunn och méi Traktioun.

Wéi eng Motor ass am meeschte beléift ënner Mazda CX-7 Besëtzer

An eisem Land, bal all Mazda CX-7 Autoen sinn mat Bensin turbocharged L3-VDT Motor equipéiert. An et ass net well et déi attraktivst Optioun ass. D'Saach ass datt an eisem Secondaire Maart all aner Motor ze fannen ass eng extrem schwiereg Aufgab.

Dëse Motor gëtt esou schwéier Crossover eng agreabel Beschleunegung Dynamik, mä mat Zouverlässegkeet ass alles net ganz glat. Also, déi allgemeng Probleemer am L3-VDT Motor sinn:

1. Supercharger (Turbine). D'Propriétairen bemierken datt dës Eenheet ganz dacks feelt, ouni Zeeche vun engem zukünftegen Decompte ze weisen. Allerdéngs ass et derwäert ze bedenken datt vill Besëtzer perséinlech d'Liewen vum Supercharger reduzéieren andeems se schlecht Qualitéitshaltung ausféieren;
2. Erhéije Timing Kette Verschleiung. Vill Besëtzer averstanen, datt et an nëmmen Streck kann 50 km;
3. Kupplung VVT-i. Wann déi aner zwee Feelfunktioune schwéier z'identifizéieren oder ze verhënneren, dann ass alles vill méi einfach mat enger Kupplung. D'Haaptrei Zeeche vu sengem Echec ass crackling beim Start vum Motor, an direkt ier et brécht, gëtt de Sound vum Motor rau, méi wéi en Dieselmotor.

Recommandatioun! Fir Benzin Turbo Motor ass e verstäerkte Verbrauch vu Motoröl charakteristesch. Fir L3-VDT gëtt 1 Liter pro 1 km als Norm ugesinn. Et ass ganz wichteg den Niveau vum Motor Ueleg ze iwwerwaachen, well säi Manktem e verstäerkten Verschleiung net nëmmen vun der Turbin, mee vun all Motorsystemer!