Kia Spectra Motoren
Inhalt
Vill Automobilisten kennen Kia Spectra. Dësen Auto huet verdéngte Respekt vu Chauffeuren gewonnen. Et war mat nëmmen enger Ännerung vum Motor equipéiert.
Puer Lafen Fonctiounen hänkt op spezifesch Astellungen. Loosst eis d'Ännerungen an de Motor vun dësem Modell méi detailléiert analyséieren.
Kuerz Beschreiwung vum Gefier
De Kia Spectra Modell gouf vun 2000 bis 2011 produzéiert. Ausserdeem war d'Haaptproduktioun weltwäit op 2004 limitéiert, an nëmmen a Russland goufen se bis 2011 produzéiert. Mee, hei muss een am Kapp behalen datt an e puer Länner (USA) Autoen zënter 2003 en aneren Numm hunn.
D'Basis fir dësen Auto war déi selwecht Plattform op där Kia Sephia virdru produzéiert gouf. Den Ënnerscheed war nëmmen an der Gréisst, de Spectra huet sech e bësse méi grouss gewisen, wat e positiven Effekt op de Passagéierkomfort hat.
D'Produktioun vum Modell gouf bal iwwerall op der Welt organiséiert, all Regioun huet seng eegen Ännerungen ugebueden. A Russland gouf d'Produktioun an der Izhevsk Automobile Plant gestart. Fënnef Versioune vum Auto goufen fir de russesche Maart produzéiert.
Awer si haten all ee Motor an der Basis. All den Ënnerscheed war am Layout. Och, merci fir Motor Astellungen an Transmissioun Fonctiounen, huet all Ännerung Differenzen an Dynamik.
Wat Motore goufen installéiert
Wéi uewen ernimmt, waren Autoen mat nëmmen eng Kraaftwierk Optioun fir russesch Automobilisten. Awer all Modifikatioun huet e puer Differenzen. Dofir ass et Sënn fir se ze vergläichen, fir méi Einfachheet wäerte mir all d'Charakteristiken an enger Tabell resüméieren.
| Package Numm | 1.6 AT Standard | 1.6 AT Lux | 1.6 MT Standard | 1.6 MT Comfort+ | 1.6 MT Komfort |
|---|---|---|---|---|---|
| Verëffentlechungsperiod | August 2004 - Oktober 2011 | August 2004 - Oktober 2011 | August 2004 - Oktober 2011 | August 2004 - Oktober 2011 | August 2004 - Oktober 2011 |
| Motorverrécklung, Kubikzentimeter cm | 1594 | 1594 | 1594 | 1594 | 1594 |
| Transmissiounstyp | Automatesch Transmissioun 4 | Automatesch Transmissioun 4 | MKPP 5 | MKPP 5 | MKPP 5 |
| Beschleunigungszeit 0-100 km/h, s | 16 | 16 | 12.6 | 12.6 | 12.6 |
| Maximal Geschwindegkeet, km / h | 170 | 170 | 180 | 180 | 180 |
| Land bauen | Russland | Russland | Russland | Russland | Russland |
| Brennstofftank Volumen, l | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| Motor maachen | S6 D | S6 D | S6 D | S6 D | S6 D |
| Maximal Kraaft, h.p. (kW) bei U / min | 101 (74)/5500 | 101 (74) / 5500 | 101 (74)/5500 | 101 (74) / 5500 | 101 (74) / 5500 |
| Maximum Dréimoment, N * m (kg * m) bei der Minutt. | 145 (15)/4500 | 145 (15) / 4500 | 145 (15)/4500 | 145 (15) / 4500 | 145 (15) / 4500 |
| Motortyp | Inline, 4-Zylinder, Injektor | In-line, 4-Zylinder, Injektor | Inline, 4-Zylinder, Injektor | Inline, 4-Zylinder, Injektor | Inline, 4-Zylinder, Injektor |
| Brennstoff benotzt | Bensin AI-95 | Bensin AI-95 | Bensin AI-95 | Bensin AI-95 | Bensin AI-95 |
| Zuel vu Ventile pro Zylinder | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Dreifstoffverbrauch am Stadzyklus, l/100 km | 11.2 | 11.2 | 10.2 | 10.2 | 10.2 |
| Dreifstoffverbrauch baussent der Stad, l/100 km | 6.2 | 6.2 | 5.9 | 5.9 | 5.9 |
Wann Dir méi no kuckt, trotz der gemeinsamer Verbrennungsmotor fir all Versiounen, sinn et Ënnerscheeder.
Éischt vun all, sinn all Chauffeuren am Dreifstoffverbrauch interesséiert, Ännerunge mat manuell gearbox méi wiertschaftlech.
Och Mechanik gëtt méi effizient Dynamik während Beschleunegung. Déi reschtlech Parameteren si bal d'selwecht an ënnerscheede sech op kee Fall.
Motor Iwwersiicht
Wéi aus der Tabell kloer ass, gouf de klassesche Layout vun der Muecht Eenheet fir dëse Motor benotzt. Et ass in-line, wat Iech erlaabt d'Laascht optimal ze verdeelen. Och d'Zylinder sinn vertikal plazéiert, dës Approche vereinfacht vill den Operatiounsprozess.
Den Zylinderblock ass ganz aus héichwäertege Goss gegoss. De Block enthält:
- Zylinder;
- Schmierkanal;
- kille jacket.
D'Nummeréierung vun den Zylinder gëtt vun der Kurbelwelle gemaach. Och op de Block ginn verschidden Elementer gegoss, déi Befestigungsmechanismen sinn. En Ueleg Pan ass um ënneschten Deel befestegt, an der Zylinder Kapp ass un der ieweschter Plattform befestegt. Och um Enn vum Block gi fënnef Ënnerstëtzer gegoss fir d'Haaptlager vum Kurbelwelle ze montéieren.
Kombinéiert Motor Schmiersystem. E puer vun den Deeler gi geschmiert andeems se an Ueleg drénken, anerer ginn kanaliséiert a mat Schmierstoff gesprëtzt. Fir Ueleg ze liwweren, gëtt eng Pompel benotzt, déi vun der Kurbelwell ugedriwwe gëtt.
Et gëtt e Filter fir all Verschmotzung ze läschen. Et ass derwäert ze bemierken datt de Belëftungssystem zou ass, dëst erhéicht d'Ëmweltreinigung vun der Eenheet, a mécht et och méi stabil an all Modi.
Et gouf benotzt en Injektor, deen eng qualitativ héichwäerteg Operatioun vum Motor garantéiert. Optimiséiert Portinjektioun spuert Brennstoff.
Dank der ursprénglecher Astellunge vun der Kontroll Eenheet gëtt d'Versuergung vun der Brennstoff-Loftmëschung strikt am Aklang mat dem aktuellen Operatiounsmodus vum Motor duerchgefouert.
D'Zündung baséiert op engem Mikroprozessor, kontrolléiert vun engem Controller. Dee selwechte Controller reguléiert d'Brennstoffversuergung. Dës Kombinatioun erlaabt Iech optimal Leeschtung an Dreifstoffverbrauch ze erreechen. Et ass besonnesch ze bemierken datt d'Zündung keng Upassung erfuerdert, an och net servéiert ze ginn.
D'Kraaft Eenheet ass mat enger Këscht a Kupplung un der Kierperversammlung befestegt. 4 Gummi-Ënnerstëtzer gi fir d'Befestigung benotzt. D'Benotzung vu Gummi erlaabt Iech d'Laascht optimal ze dampen, déi während der Operatioun vum Motor optrieden.
Service Funktiounen
Wéi all Stéck Maschinn, soll de S6D Motor regelméisseg servéiert ginn. Dëst wäert de Risiko vu Feelfunktioune minimiséieren. Geméiss den offiziellen Reglementer sinn déi folgend Ënnerhalt néideg:
- Ueleg a Filter änneren - all 15 dausend km;
- Loftfilter - all 30 dausend km .;
- Timing Rimm - 45 dausend km;
- Zündkerzen - 45 dausend km.
Wann d'Aarbechte bannent der spezifizéierter Zäit gemaach ginn, sollten keng Probleemer entstoen.
Et soll am Kapp dréit ginn, datt de Motor ganz exigent op Ueleg ass. Geméiss den Empfehlungen vum Hiersteller kënnen nëmme Schmiermëttel mat de folgende Charakteristiken benotzt ginn:
- 10w-30;
- 5 w-30.
All aner Motor Ueleg kann d'Liewen vun der Muecht Eenheet bedeitend reduzéieren. D'Benotzung vu méi viskos Ueleger kann zum Optriede vu Réng féieren, wéi och verstäerkte Verschleiung vun Nockenwellen. Vergewëssert Iech nëmmen synthetesch Schmiermëttel ze benotzen.
Gemeinsam Feelfunktioune
Trotz der zimlech héich Zouverlässegkeet, S6D Motore kënnen nach zerbriechen. Et kéint vill Grënn fir dës ginn. Mir Lëscht nëmmen déi gemeinsam Optiounen.
- De Motor kritt net déi richteg Kraaft. Déi éischt Saach fir ze kontrolléieren ass de Loftfilter. A ville Fäll gëtt et vill méi séier dreckeg wéi den Hiersteller seet. Och dacks ass d'Ursaach vun dësem Verhalen e Problem mat der Drossel.
- E wäissleche Schaum erschéngt am Ueleg. Coolant ass an de Crankcase erakomm, identifizéieren an eliminéiert d'Ursaach. De Schmierstoff muss ersat ginn.
- Niddereg Drock am Schmiersystem. Check den Ueleg Niveau, niddereg Drock ass dacks e Symptom vun niddereg Ueleg. Och esou e Symptom kann optrieden wann de Filter oder d'leitend Kanäl dreckeg sinn.
- Ventil klappen. Meeschtens ass dëst en Zeeche vu Verschleiung op den Aarbechtsflächen vun de Ventile. Awer heiansdo ass de Grond hydraulesch Pushers. Esou Kaméidi erfuerdert virsiichteg Diagnos.
- Motor Schwéngung. Et ass néideg d'Këssen ze ersetzen, op deenen de Motor montéiert ass. Si sinn aus Gummi gemaach, et reagéiert net gutt op negativ Temperaturen, sou datt d'Liewen vun de Këssen normalerweis net méi wéi 2 Joer ass.
Wéi eng Ännerunge si méi heefeg
Wéi mat der Produktioun vun all Budget Auto, war den Haaptaccent hei op gënschtegsten Ännerungen. Dofir waren déi meescht produzéiert Versiounen 1.6 MT Standard. Si sinn déi einfachst a bëllegst. Awer si sinn net déi populär bei Chauffeuren.
Den Haaptnodeel vun der 1.6 MT Standard Modifikatioun ass de bal komplette Fehlen vun zousätzlech Ausrüstung, un déi Chauffeuren gewinnt sinn.
Et gëtt keng Klimaanlag, an et ginn nëmmen zwee frontal Airbags. Och Kraaftfenster nëmme virun. Awer, et ginn eng grouss Zuel vu Nischen, wou et bequem ass kleng Saachen ze späicheren.
Déi rarsten sinn Modifikatioune fir Europa geduecht. Si hunn aner Motore a goufen net offiziell um Territoire vun der russescher Federatioun verkaf. Normalerweis importéiert als Occasiounsautoen. Trotz der exzellenter Dynamik huet et eng Rei Mängel. Déi Haaptschwieregkeet ass de Mangel u Komponenten fir Motorreparatur, well esou Ännerungen net hei ëmgesat ginn, d'Deeler sinn och net geliwwert, se mussen aus dem Ausland bestallt ginn.
Wéi eng Ännerunge si léiwer
Et ass bal onméiglech op d'Fro ze äntweren, wéi eng vun den Ännerungen besser ass. D'Tatsaach ass, datt et eng Rei vun eenzelne Charakteristiken sinn, datt fir eng bestëmmte Persoun wichteg sinn. Wat vun engem erfuerderlech ass, brauch deen aneren absolut net.
Wann Dir Dynamik a Komfort gär hutt, dann ass den 1.6 MT Comfort oder 1.6 MT Comfort+ eng gutt Wiel. Si weisen sech perfekt op der Strooss, an hunn och e ganz bequemen Interieur. Soft Plastik a qualitativ héichwäerteg Lieder maachen den Auto net manner wéi Komfort wéi d'C-Klass Autoen aus den 90er. Och sinn et dës Ännerungen déi zouverlässeg sinn.
Fir Leit, déi automatesch Transmissiounen léiwer, ginn et zwou Méiglechkeeten mat enger ähnlecher Këscht. 1.6 AT De Standard ënnerscheet sech praktesch net vu sengem Analog mat der Mechanik, deen eenzegen Ënnerscheed ass an der Transmissioun. Wann Dir e gemittlechen Auto wëllt, dann ass den 1.6 AT Lux déi deier a verpackt Optioun an der Opstellung. Awer wann Dir eng automatesch Transmissioun auswielt, ass et derwäert ze erënneren datt de Motor hei net staark genuch ass, sou datt Autoen mat automatescher Transmissioun an der Dynamik verléieren.
