Kia Sorento Motoren
Inhalt
Zu der Zäit vu senger Aféierung war Kia Sorento dee gréissten Auto an der Opstellung vun der Mark. Eréischt 2008 gouf dësen Titel op Mohave iwwerginn.
Kia Sorento huet séier Popularitéit gewonnen wéinst sengem attraktive Präis / Qualitéit Verhältnis, gutt Ausrüstung an éierlech All-Radundriff.
Ech Generatioun Sorento Motore
Déi éischt Generatioun vu Kia Sorento huet d'Liicht am Joer 2002 gesinn. Den SUV huet eng Framestruktur, et gouf am nächste Kierper verlooss. Et ginn zwou Zorte vun all-Radundriff. Déi éischt ass e klassesche Deelzäit mat engem hard-wired Frontend.
Déi zweet ass den automateschen TOD System, deen erkennt wann et néideg ass Dréimoment op d'Virrieder ze transferéieren. Fir de Sorento goufen dräi Aarte vu Powertrains ugebueden: Benzin "Véier", Turbodiesel an e Flaggschëff V6.
G4JS
Den Design vum japanesche 4G4 vu Mitsubishi gouf als Basis fir de Motor G64JS geholl. D'Koreaner hunn déi technologesch Modifikatioun vun dësem Motor mat engem 16-Ventil-Blockkopf mat enger duebeler Nockenwelle gewielt. De Block selwer ass Goss.
Den Timing System benotzt e Gürtel. Wann se gebrach sinn, treffen d'Ventile de Kolben a béien. De Motor ass mat hydraulesche Kompensatoren ausgestatt, déi onofhängeg d'thermesch Spannungen vun de Ventile regelen. Et ginn zwou coils am ignition System, all gëtt zwee Zylinder e Funken.
De G4JS Motor ass zimlech zouverlässeg a ressourcevoll. Hien geet einfach 300 dausend km. Et ass och méiglech duerch langweileg Zylinder ze iwwerschaffen.
| De Motor | D4JS |
|---|---|
| Typ | Bensin, atmosphäresch |
| Volume | 2351 cm³ |
| Zylinder Duerchmiesser | 86,5 mm |
| Kolbenschlag | 100 mm |
| Kompressiounsverhältnis | 10 |
| Dréimoment | 192 Nm bei 2500 U/min |
| Energieverbrauch | 139 h.p. |
| Overclocking | 13,4 s |
| Maximal Vitesse | 168 km / h |
| Duerchschnëttsverbrauch | 11,7 l |
G6CU
Den 3,5-Liter sechs-Zylinder V-Motor gehéiert zu der Sigma Serie. Et ass eng Kopie vum Mitsubishi-Motor deen um Pajero installéiert gouf. De Block ass aus Goss gemaach, seng Käpp sinn Aluminium mat engem DOHC Duebelnockenwellsystem a véier Ventile pro Zylinder. Et gi hydraulesch Lifter déi manuell Ventiljustéierung erliichteren. D'Intaksmanifold ass Aluminium mat engem System vun der verdeeler Injektioun.
D'Zouverlässegkeet vun dësem Motor ass a Fro gestallt. E puer vun hinnen hunn net bis zu 100 dausend km gelieft. Eng gemeinsam Feelfunktioun ass Verschleiung op de Kurbelwellen. Et kann identifizéiert ginn duerch de Knupp vum Motor wärend engem Kale Start. Wann de Schued staark ass, da wäert et net verschwannen och no der Erwiermung.
Vill Deeler sinn austauschbar mam Mitsubishi 6G74 Motor, sou wéi Kurbelwelle, Linnen, Kolbenringen, asw. Si si vu méi héijer Qualitéit, also ass et besser se ze benotzen wann Dir eng grouss Reform plangt.
| De Motor | D4JS |
|---|---|
| Typ | Bensin, atmosphäresch |
| Volume | 2351 cm³ |
| Zylinder Duerchmiesser | 86,5 mm |
| Kolbenschlag | 100 mm |
| Kompressiounsverhältnis | 10 |
| Dréimoment | 192 Nm bei 2500 U/min |
| Energieverbrauch | 139 h.p. |
| Overclocking | 13,4 s |
| Maximal Vitesse | 168 km / h |
| Duerchschnëttsverbrauch | 11,7 l |
G6DB
No der Restyling am Joer 2006 huet de G6DB de G6CU-Motor ersat. Nieft dem reduzéierte Volumen op 3,3 Liter ginn et vill aner Differenzen. De Block ass Aluminium. Den Timingmechanismus benotzt elo eng Kette. D'hydraulesch Lifter goufen ewechgeholl, d'Ventile erfuerderen manuell Upassung. Awer et waren Phase Shifters op den Intakswellen.
De Kompressiounsverhältnis gouf liicht erhéicht, an de Motor brauch 95. Benzin. Schlussendlech ass d'Kraaft ëm méi wéi 50 Päerd eropgaang. D'Koreaner hunn et fäerdeg bruecht den Niveau vun der Zouverlässegkeet ze erhéijen. Et gi keng speziell Reklamatiounen iwwer den 3,3-Motor. Decompte sinn haaptsächlech mat natierleche Verschleiung méi no bei 300 km verbonnen.
| De Motor | G6DB |
|---|---|
| Typ | Bensin, atmosphäresch |
| Volume | 3342 cm³ |
| Zylinder Duerchmiesser | 92 mm |
| Kolbenschlag | 83,8 mm |
| Kompressiounsverhältnis | 10.4 |
| Dréimoment | 307 Nm bei 4500 U/min |
| Energieverbrauch | 248 h.p. |
| Overclocking | 9,2 s |
| Maximal Vitesse | 190 km / h |
| Duerchschnëttsverbrauch | 10,8 l |
D4CB
D'Turbodiesel véier-Zylinder Sorento Eenheet dréit den D4CB Index. De Motorblock ass Goss, de Kapp ass Aluminium mat zwee Nockenwellen a 4 Ventile pro Zylinder. Timing Drive vun dräi Ketten. Déi éischt Versioune vum Motor ware mat enger konventioneller Turbine ausgestatt, dann huet den Hiersteller op eng Variabel Geometrie Turbocharger gewiesselt, wat eng Erhéijung vun 30 Päerd huet. Op Autoen virum Restyling gouf de Bosch Brennstoffsystem benotzt, no 2006 - Delphi.
Den Dieselmotor ass ganz kaprizesch. Brennstoffausrüstung erfuerdert d'Qualitéit vum Diesel Brennstoff. Ënnert Verschleiung bilden Chips an der Héichdrockbrennstoffpompel, déi an d'Düsen erakënnt. Kupferwäscher ënner de Düsen brennen aus, Käerzen stinn.
| De Motor | D4CB (Restyling) |
|---|---|
| Typ | Diesel, turbocharged |
| Volume | 2497 cm³ |
| Zylinder Duerchmiesser | 91 mm |
| Kolbenschlag | 96 mm |
| Kompressiounsverhältnis | 17.6 |
| Dréimoment | 343 (392) Nm bei 1850 (2000) U/min |
| Energieverbrauch | 140 (170) PS |
| Overclocking | 14,6 (12,4) s |
| Maximal Vitesse | 170 (180) km / h |
| Duerchschnëttsverbrauch | 8,7 (8,6) l |
Sorento II Generatioun Motore
E zimlech aktualiséierte Sorento gouf 2009 agefouert. Elo ass den Auto méi Stroossefrëndlech ginn, nodeems de Frame op e tragende Kierper geännert huet. D'Erhéijung vun der Steifheit an d'Verwäertung vu qualitativ héichwäerteg Metal huet et méiglech gemaach déi maximal 5 Stären an der EuroNCAP Sécherheetsbewäertung z'erreechen. Sorento fir Russland ass an enger Fabréck zu Kaliningrad versammelt. Crossover ass populär, am Zesummenhang mat dëser, seng Produktioun weider bis haut.
G4KE
D'Resultat vun engem Programm fir Automobilisten ze verbannen fir e gemeinsame Motor ze kreéieren war d'G4KE Eenheet. Et ass eng komplett Kopie vum japanesche 4B12 vu Mitsubishi. Dee selwechte Motor gëtt vun de Fransousen op Crossovers Citroën C-Crosser, Peugeot 4007, installéiert.
De G4KE-Motor gehéiert zu der Theta II Serie an ass eng Versioun vum G4KD mat engem Volume op 2,4 Liter erhéicht. Fir dëst ze maachen, hunn d'Designer eng aner Kurbelwell installéiert, duerch déi de Pistonschlag vun 86 op 97 mm erhéicht huet. Den Zylinderduerchmiesser ass och gewuess: 88 mm versus 86. De Block an de Zylinderkopf sinn Aluminium. De Motor ass mat zwee Camshafts mat CVVT Phase shifters op all equipéiert. Hydraulesch Kompensatoren ginn net geliwwert, Ventile mussen manuell ugepasst ginn. D'Timing Kette ass Ënnerhalt-gratis an entworf fir d'ganz Liewen vum Motor.
D'Haaptrei Problemer vun der Eenheet sinn genee déi selwecht wéi zwee-Liter G4KD. Beim Kalstart ass de Motor ganz Kaméidi. Kléngt wéi en alen Diesel. Wann de Motor Betribstemperatur erreecht, verschwënnt. 
Am Beräich vun 1000-1200 RPM- kommen staark Schwéngungen op. De Problem ass d'Käerzen. Chatter Kaméidi ass eng aner allgemeng Beschwerde. Et gëtt vun Brennstoffinjektoren erstallt. Et ass just eng Feature vun hirer Aarbecht.
| De Motor | G4KE |
|---|---|
| Typ | Bensin, atmosphäresch |
| Volume | 2359 cm³ |
| Zylinder Duerchmiesser | 88 mm |
| Kolbenschlag | 97 mm |
| Kompressiounsverhältnis | 10.5 |
| Dréimoment | 226 Nm bei 3750 U/min |
| Energieverbrauch | 175 h.p. |
| Overclocking | 11,1 s |
| Maximal Vitesse | 190 km / h |
| Duerchschnëttsverbrauch | 8,7 l |
D4HB
Eng nei Serie vun Diesel Unitéiten Hyundai R gouf 2009 agefouert. Et enthält zwee Motoren: e Volume vun 2 an 2,2 Liter. Déi lescht ass op der Kia Sorento installéiert. Dëst ass e Véier-Zylinder In-Line-Motor mat engem Gossblock an engem Aluminiumzylinderkop. Et gi 4 Ventile pro Zylinder. D'drëtt Generatioun Bosch Brennstoff System mat piezoelectric injectors bedreift bei engem Drock vun 1800 Bar. Supercharging gëtt vun enger e-VGT Variabel Geometrie Turbin duerchgefouert.
Fir d'Vibration ze reduzéieren, hunn d'Designer e Balanceschacht agefouert. Hydraulesch Lifter passen automatesch d'Ventilbegrenzungen un. Diesel entsprécht Euro-5 Normen. Fir dëst ze maachen, sinn en Dieselpartikelfilter an en héicheffizienten EGR am Auspuffsystem installéiert.
Den Hiersteller behaapt datt d'Ressource vun der Eenheet 250 km ass. Wéi all aner Motor huet den D000HB Schwächen. Mat dynamesche Fuere tendéiert de Motor Ueleg bis zu 4 ml pro 500 km ze verbrauchen. Modern Brennstoff Ausrüstung ass ganz exigent op Brennstoff Qualitéit. Reparaturen sinn nëmmen a spezialiséiert Servicer duerchgefouert an d'Präisser fir Ersatzdeeler sinn zimlech héich. Dofir ass et unzeroden nëmmen op bewährte Tankstellen ze tanken. Vun enger schlechter Qualitéit oder engem seltenen Ersatz fällt den Timingkettenspanner aus, duerno fänkt et un ze klappen.
| De Motor | D4HB |
|---|---|
| Typ | Diesel, turbocharged |
| Volume | 2199 cm³ |
| Zylinder Duerchmiesser | 85,4 mm |
| Kolbenschlag | 96 mm |
| Kompressiounsverhältnis | 16 |
| Dréimoment | 436 Nm bei 1800 U/min |
| Energieverbrauch | 197 (170) PS |
| Overclocking | 10 s |
| Maximal Vitesse | 190 km / h |
| Duerchschnëttsverbrauch | 7,4 l |
XNUMX. Generatioun Sorento Motoren
Déi drëtt Generatioun Kia Sorento gouf 2015 agefouert. Den neien Auto krut e komplett aneren Design, dee modernen Firmennormen vun der Mark entsprécht. Nëmmen a Russland gëtt de Crossover Sorento Prime genannt. Dëst ass wéinst der Tatsaach, datt Kia decidéiert den neie Modell an der selwechter Zäit wéi déi zweet Generatioun Sorento ze verkafen.
Den neie Crossover huet Kraaftwierker vu sengem Virgänger geléint. D'Gamme vu Bensinmotoren enthält eng 4-Liter Véier-Zylinder aspiréiert G2,4KE an eng 3,3-Liter V-förmlech sechs-Zylinder Eenheet. Et gëtt nëmmen een Dieselmotor. Dëst ass de scho bekannte 2,2-Liter D4HB aus der Serie R. Nom Restyling koum deen eenzegen neie Motor dobäi. Si goufen de sechs-losen G6DC.
G6DC Fotoen
Modern Hyundai-Kia V6 Motore gehéieren zu der Lambda II Linn. D'Vertrieder vun dëser Serie, déi de G6DC enthalen, hunn en Aluminiumblock an en Zylinderkopf. De Motor ass mat getrennten Intake-Auspuffnockenwellen a véier Zylinderventile (DOHC) ausgestatt. Den Dual-CVVT System mat Phase Shifters op all Schaft gëtt applizéiert. Et gëtt eng Kette am Timing Drive, et gi keng hydraulesch Lifter. Et ass noutwendeg fir d'Ventilbegrenzungen manuell all 90 dausend km unzepassen.
De G6DC Motor debutéiert op der Kia Sorento am Joer 2011. Am Verglach zu sengem Virgänger, dem G6DB, huet den neie Motor e bësse méi laang Kolbenschlag. Dank dëser, d'Motorkapazitéit erhéicht op 3,5 Liter. Seng Kraaft op verschidde Wounds läit tëscht 276 an 286 Päerd. Fir Russland gouf de Retour kënschtlech op 249 Kräften reduzéiert fir de Steierkoeffizient ze reduzéieren.
Puer G6DC Motore leiden aus Piston Ring Pechpabeier. Wéinst dësem kënnt Ueleg an d'Verbrennungskammer, wat zu Kuelestoffdepositioune resultéiert. Et ass noutwendeg fir den Niveau vun der Schmierung ze iwwerwaachen. Wann et ze niddreg gëtt, gëtt et eng Chance fir d'Kurbelwellen ze dréinen.
| De Motor | G6DS |
|---|---|
| Typ | Bensin, atmosphäresch |
| Volume | 3470 cm³ |
| Zylinder Duerchmiesser | 92 mm |
| Kolbenschlag | 87 mm |
| Kompressiounsverhältnis | 10.6 |
| Dréimoment | 336 Nm bei 5000 U/min |
| Energieverbrauch | 249 h.p. |
| Overclocking | 7,8 s |
| Maximal Vitesse | 210 km / h |
| Duerchschnëttsverbrauch | 10,4 l |
Kia Sorento Motoren
| Sorento I | Sorento II | Sorento III | |
|---|---|---|---|
| Engines | 2.4 | 2.4 | 2.4 |
| G4JS | G4KE | G4KE | |
| 3.5 | 2,2d | 2,2d | |
| G6CU | D4HB | D4HB | |
| 3.3 | 3.3 | ||
| G6DB | G6DB | ||
| 2,5d | 3.5 | ||
| D4CB | G6DC Fotoen |
Kia Sorento Motore kënnen net "Millionären" genannt ginn. All Eenheet huet seng schwaach Punkten. Am Duerchschnëtt, hir Ressource ouni Reparatur ass 150-300 dausend km. Fir de Motor ouni Probleemer säi Liewensdauer zréckzekréien, den Ueleg méi oft änneren an nëmmen op grousse Kettentankstatiounen tanken. Op Maschinnen mat Dieselmotoren, Fein- a Groffilter sollen all 10-30 dausend km aktualiséiert ginn. Dëst wäert de Risiko vu Feelfunktioune mam Brennstoffsystem reduzéieren.
