Kia Picanto Motoren
Inhalt
Kia Picanto ass dee klengste Auto an der Opstellung vun der koreanescher Mark.
Dëst ass en typesche Vertrieder vu Stadautoen, Stadautoen, déi entwéckelt sinn fir op schmuele Parkplazen ze kräischen an duerch Stau ze drécken.
Si verbréngen bal hiert ganzt Liewen ouni op d'Streck ze goen. Picanto brauch keng atemberaubend dynamesch Charakteristiken.
Vill méi wichteg ass Wirtschaft, Manöverbarkeet a Komfort.
Ech Generatioun Picanto Motore
Déi éischt Generatioun vu Kia Picanto gouf 2003 agefouert. Den Auto ass op enger verkierzter Plattform Hyundai Getz gebaut. No europäesche Standarden gehéiert de Picanto zur A-Klass. Doheem gouf de Modell Moien genannt.
2007 gouf e Restyling duerchgefouert. Amplaz vun eckeg Luuchten an engem behënnerte Maulkuerf, krut de Picanto spilleresch Kappoptik a Form vun Drëpsen. Amplaz vun haart Kläng während der Operatioun vun der Muecht Leedung nervös, si ugefaang elektresch Muecht Steierung ze installéieren.
Am russesche Maart war déi éischt Generatioun Kia Picanto mat zwee Motore equipéiert. Am Wesentlechen si si Zwillingsbridder, nëmmen hire Volume ënnerscheet se. D'Motore sinn ee vun de Vertrieder vun der Epsilon kompakt Benzinmotor Serie. An der Basis Ännerung war e Liter Eenheet ënnert der Hood vum Picanto etabléiert. Et war nëmme mat enger fënnef-Vitesse manuell Transmissioun kombinéiert. Déi, déi "automatesch" léiwer hunn, kruten e bësse méi grouss Motor vun 1,1 Liter.
Fir den europäesche Maart gouf en 1,2-Liter Turbodiesel ugebueden. Hien huet 85 Päerd erausginn, wat hien de mächtegste Motor an der Picanto-Linn gemaach huet.
G4HE
De Motor mat dem G4HE Index a senger ganzer Geschicht gouf nëmmen op der Kia Picanto installéiert. No sengem Layout ass et eng in-line véier-losen Eenheet. Et baséiert op engem Gossblock, engem Aluminiumkopf. De Gasverdeelungsmechanismus benotzt e SOHC System mat enger eenzeger Nockenwell. All Zylinder huet dräi Ventile. Et gi keng hydraulesch Lifter, sou datt se all 80-100 dausend km manuell ugepasst ginn.
Den Timing Drive benotzt e Rimm. Geméiss d'Reglementer muss et all 90 Tausend Kilometer geännert ginn, awer et waren onsympathesch Fäll, wann et fréier wéi dës Period ofgebrach ass. Et ass recommandéiert den Intervall op 60 dausend km ze reduzéieren.
| De Motor | G4HE |
|---|---|
| Typ | Bensin, atmosphäresch |
| Volume | 999 cm³ |
| Zylinder Duerchmiesser | 66 mm |
| Kolbenschlag | 73 mm |
| Kompressiounsverhältnis | 10.1 |
| Dréimoment | 86 Nm bei 4500 U/min |
| Energieverbrauch | 60 h.p. |
| Overclocking | 15,8 s |
| Maximal Vitesse | 153 km / h |
| Duerchschnëttsverbrauch | 4,8 l |
G4HG
De G4HG Motor huet eng liicht modifizéiert CPG Geometrie. Den Zylinderduerchmiesser ass ëm 1 mm gewuess, an de Kolbenschlag ëm 4 bis 77 mm. Duerch dëst ass d'Aarbechtsvolumen op 1086 Kubel eropgaang. Dir wäert net fäheg sinn eng zéng Prozent Erhéijung vun der Muecht ze fillen. Eng schwaach Véier-Vitesse "Automatik" verwandelt déi schonn aussergewéinlech Dynamik vum Picanto an 18 Sekonnen Beschleunegung op 100 am Pass, wat a Wierklechkeet ongeféier 20 ass.
| De Motor | G4HG |
|---|---|
| Typ | Bensin, atmosphäresch |
| Volume | 1086 cm³ |
| Zylinder Duerchmiesser | 67 mm |
| Kolbenschlag | 77 mm |
| Kompressiounsverhältnis | 10.1 |
| Dréimoment | 97 Nm bei 2800 U/min |
| Energieverbrauch | 65 h.p. |
| Overclocking | 17,9 s |
| Maximal Vitesse | 144 km / h |
| Duerchschnëttsverbrauch | 6,1 l |
Epsilon Serie Motore ginn net als problematesch ugesinn, awer een Tëschefall kann nach erauskommen. De Problem ass am Zesummenhang mat der loose Befestigung vun der timing pulley op der crankshaft. De Schlëssel zerstéiert d'Groove, als Resultat vun deem de Gürtel spréngt a klappt de Ventil Timing. Am beschte Fall, mat enger klenger Verdrängung, Ventile, déi op der falscher Zäit opmaachen, wäerten einfach d'Motorkraaft wesentlech reduzéieren. Mat engem méi traureg Resultat sinn d'Pistons gebéit Ventile.
Op Motoren, déi nom 26. August 2009 hiergestallt goufen, ass den Timing-Undriff geännert an en neie Kurbelwell ass installéiert. Et ass ganz deier fir onofhängeg de Mechanismus fir en neien nei ze maachen: d'Lëscht vun den néidege Ersatzstécker an d'Quantitéit vun der Aarbecht, éierlech gesot, ass beandrockend.
Et gëtt keng Motortemperaturmometer um Picanto Dashboard. Heiansdo hunn d'Motoren iwwerhëtzt. Dëst geschitt, als Regel, wéinst engem dreckeg Heizkierper oder net genuch coolant Niveau. Als Resultat féiert et de Kapp vum Block.
De stäerkste gemeinsam Feeler vun der elektronescher Kontroll Eenheet ass den Echec vun der Sauerstoff Sensor. An dësem Fall kann de Sensor selwer komplett servéierbar sinn. Schold et op verschleeften Zündkerzen, déi net all de Brennstoff entléen kënnen. Seng Reschter kommen an de Katalysator, dee vum Sensor falsch interpretéiert gëtt als ze vill Benzin an der Loft-Brennstoffmëschung. Op engem Picanto mat enger automatescher Transmissioun kann dëst bei der Verréckelung Rëss verursaachen. Ier Dir op der "Maschinn" sënnegt, sollt Dir d'Zündungssystem kontrolléieren. Fir Problemer ze vermeiden, änneren d'Käerzen méi oft (all 15-30 dausend km).
Wa mer elo d'Acquisitioun vun der éischter Generatioun Picanto betruecht, dann ass et derwäert opmierksam op den allgemengen Zoustand ze bezuelen. D'Motoren an d'Maschinn als Ganzt si ganz zouverlässeg. D'Käschte vum Besëtz si ganz niddereg. Dat ass awer virausgesat datt den Auto opgepasst a gefollegt gouf.
Zweet Generatioun Picanto Motore
Am Joer 2011 war d'Verëffentlechung vun enger neier Generatioun vun urbanen Hatchback reift, zu dëser Zäit huet den éischte Picanto schonn säin aachte Jubiläum gefeiert. Den Auto huet drastesch geännert. Déi nei Baussent ass vill méi modern an trendy. Dat ass de Mérite vum däitschen Designer Peter Schreyer. Et war eng dräi-Dier Kierper.
An der zweeter Generatioun huet net nëmmen d'Erscheinung vun der Kia Picanto grouss Ännerungen erlieft, mä och d'Linn vun Kraaftwierker. D'Epsilon Serie Motore goufen duerch Kappa II Eenheeten ersat. Wéi virdru sinn zwee Motore fir ze wielen: déi éischt mat engem Volume vun 1 Liter, déi zweet mat 2 Liter. Nei Motore si méi ëmweltfrëndlech an effizient. Dëst gouf erreecht duerch d'Reduktioun vun Reibungsverloschter am Gasverdeelungsmechanismus an der Zylinder-Piston-Grupp. Zousätzlech sinn d'Motoren mat engem Start-Stop-System ausgestatt. Et schalt automatesch de Motor aus wann se bei de Luuchten gestoppt gëtt.
G3LA
D'Basis Eenheet ass elo dräi-Zylinder. Et funktionnéiert nëmmen an Tandem mat enger manueller Transmissioun. De Kapp vum Block an de Block selwer sinn elo Aluminium. Elo ginn et 4 Ventile fir all Zylinder, an net dräi, wéi op sengem Virgänger. Zousätzlech benotzen d'Intaks- an Auspuffventile separat Nockenwellen. Jidderee vun hinnen huet seng eege Phase Shifter, déi d'Phasewinkel ännert fir d'Motorkraaft bei héijer Geschwindegkeet ze erhéijen.
Déi nei Generatioun Motore si mat hydraulesche Kompensatoren ausgestatt, déi d'Ventiljustéierungsprozedur all 90 dausend km entlaaschten. Am Timing Drive hunn d'Designer eng Kette benotzt, déi fir d'ganz Liewen vum Motor entwéckelt ass.
Per Definitioun sinn Dräi-Zylindermotoren manner equilibréiert a equilibréiert wéi Véier-Zylindermotoren. Si kreéieren méi Schwéngungen, hir Aarbecht ass méi lauter, an de Sound selwer ass spezifesch. Vill Besëtzer sinn net zefridden mat der haart Operatioun vum Motor. 
Ech muss soen, datt de Verdingscht net esou vill déi dräi Zylinder ass, mä déi ganz schlecht Schalldämmung vun der Kabine, charakteristesch fir all Autoen an dësem Präissegment.
| De Motor | G3LA |
|---|---|
| Typ | Bensin, atmosphäresch |
| Volume | 998 cm³ |
| Zylinder Duerchmiesser | 71 mm |
| Kolbenschlag | 84 mm |
| Kompressiounsverhältnis | 10.5 |
| Dréimoment | 95 Nm bei 3500 U/min |
| Energieverbrauch | 69 h.p. |
| Overclocking | 14,4 s |
| Maximal Vitesse | 153 km / h |
| Duerchschnëttsverbrauch | 4,2 l |
G4LA
Traditionell ass de méi mächtege Picanto Motor nëmme mat enger automatescher Transmissioun verfügbar. Am Géigesaz zu der jéngster Eenheet sinn et voll véier Zylinder hei. Si sinn ähnlech am Design. Aluminiumblock an Zylinderkopf. DOHC System mat duebel camshafts a Phase shifters op jiddereng vun hinnen. Timing Kette fueren. Verdeelt Brennstoffinjektioun (MPI). Et ass manner produktiv wéi direkt. Awer méi zouverlässeg. Wéi de Brennstoff duerch den Oflaafventil passéiert, botzt et den Rock vum Oflaafventil, verhënnert d'Bildung vu Kuelestoffdepositioune.
| De Motor | G4LA |
|---|---|
| Typ | Bensin, atmosphäresch |
| Volume | 1248 cm³ |
| Zylinder Duerchmiesser | 71 mm |
| Kolbenschlag | 78,8 mm |
| Kompressiounsverhältnis | 10.5 |
| Dréimoment | 121 Nm bei 4000 U/min |
| Energieverbrauch | 85 h.p. |
| Overclocking | 13,4 s |
| Maximal Vitesse | 163 km / h |
| Duerchschnëttsverbrauch | 5,3 l |
Drëtt Generatioun Picanto Motore
Déi drëtt Generatioun vum kompakten Auto gouf offiziell 2017 gestart. Et gouf keen Duerchbroch am Design. Et ass méi eng reift a cocky Versioun vun der viregter Generatioun Picanto. Designers kënnen net dofir zouginn. No allem huet sech d'Äussere vum Virgänger esou erfollegräich gewisen datt et nach ëmmer net ausgesinn huet. Obwuel d'Maschinn fir sechs Joer produzéiert gouf.
Wat d'Motoren ugeet, gouf och decidéiert se net z'änneren. Richteg, si hunn e puer Päerd verluer wéinst der Verstäerkung vun Toxizitéitsnormen. Den Dräi-Zylindermotor produzéiert elo 67 Kräften. D'Kraaft vun der 1,2-Liter Eenheet ass 84 Päerd. Soss sinn dës déi selwecht G3LA / G4LA Motore vun der viregter Picanto Generatioun mat all de Fonctiounen, Stäerkten a Schwächten. Wéi virdrun ass e méi mächtege Motor nëmme mat enger véier-Vitesse "automatesch" equipéiert. Wann Dir drun erënnert datt de Kia Picanto e reng Stadauto ass, da gëtt de Besoin fir de fënneften Gang direkt eliminéiert. Awer am Joer 2017 ass d'Installatioun vun antidiluvian a luesen Véier-Vitesse Transmissiounen op Autoen fir en Hiersteller wéi Kia eng schlecht Form.
| Picanto I | Picanto II | Picanto III | |
|---|---|---|---|
| Engines | 1 | 1 | 1 |
| G4HE | G3LA | G3LA | |
| 2 | 1.2 | 1.2 | |
| G4HG | G4LA | G4LA |
Selwer, kleng-Kapazitéit Verbrennungsmotor Motore sinn net fir eng laang Ressource entworf. Hiren Zweck ass den Auto exklusiv ronderëm d'Stad ze plënneren. Den duerchschnëttleche Chauffer an dësem Tempo rullt selten méi wéi 20-30 dausend km pro Joer. Wéinst dem klenge Volumen schafft de Motor stänneg ënner schwéierer Belaaschtung. Déi ganz Konditioune fir den Auto an der Stad ze benotzen hunn och en negativen Effekt op d'Liewensdauer: laang Leergang, laang Uelegwiesselintervaller an de Motorstonnen. Dofir ass de Service Liewen vun Motore vun 150-200 dausend eng gutt Luucht.
