Honda CR-V Motoren
Inhalt
Den Honda CR-V ass e fënnef-Sëtz klenge japanesche Crossover, deen esou héich Nofro ass, datt et zënter 1995 bis haut produzéiert gouf. De SRV Modell huet 5 Generatiounen.
Geschicht vun Honda CR-V
D'Ofkierzung "CR-V" an der Iwwersetzung aus Englesch steet fir "kleng Fräizäitauto". D'Produktioun vun dësem Modell gëtt a verschiddene Länner gläichzäiteg duerchgefouert:
- Japan;
- Groussbritannien
- U.S.
- Mexiko;
- Kanada
- China.
Den Honda CR-V ass e Kräiz tëscht engem klenge HR-V an engem imposante Pilot. Den Auto gëtt fir déi meescht Regiounen produzéiert, dorënner Russland, Kanada, China, Europa, USA, Japan, Malaysia a sou weider.
Déi éischt Versioun vun Honda SRV
Déi éischt Versioun vun dësem Auto vun Honda gouf als Konzept zréck an 1995 presentéiert. Et ass derwäert opgeschriwwen, datt de SRV déi éischt-gebuerene an der Linn vun Crossover war, déi Honda ouni ausserhalb Hëllef entworf gouf. Am Ufank gouf et exklusiv a japanesch Händler verkaaft a gouf als Premiumklass ugesinn, well et duerch seng Dimensiounen déi legal etabléiert Normen iwwerschratt huet. 1996 gouf e Modell fir den Nordamerikanesche Maart op der Chicago Motor Show enthüllt.
Et sollt bemierkt datt déi éischt Generatioun vun dësem Modell nëmmen an enger Konfiguratioun produzéiert gouf, genannt "LX" a war mat engem Benzin-In-Line-Véier-Zylindermotor "B20B" mat engem Volume vun 2,0 Liter an enger maximaler Kraaft equipéiert. 126 hp. Tatsächlech war et déiselwecht 1,8-Liter Verbrennungsmotor, déi op der Honda Integra installéiert gouf, awer mat e puer Ännerungen, a Form vun engem erweiderten Zylinderduerchmiesser (bis zu 84 mm) an engem Een-Stéck-Hülse-Design.
Den Auto Kierper ass eng tragend Struktur verstäerkt mat duebel Wënschbonen. D'Ënnerschrëft Stil vum Auto ass Plastik Doropshin op Bumpers an fenders, souwéi ausklappen hënneschter Sëtzer an engem Picknick Dësch, déi am ënneschten Deel vun der Kofferraum läit. Méi spéit gouf d'Verëffentlechung vum CR-V an der "EX" Konfiguratioun ugepasst, déi mat engem ABS-System an Legierungsfelgen ausgestatt war. Den Auto hat och en Allradantrieb System (Real-Time AWD), awer Versioune goufen och mat engem Front-Wheel Drive Layout produzéiert.
Drënner ass eng Tabell déi d'Haaptcharakteristike vum B20B-Motor weist, deen op der éischter Versioun vum SRV installéiert gouf an no der ëmgebauter B20Z Kraaft Eenheet:
| Numm ICE | B20B | B20Z |
|---|---|---|
| Motorverdrängung, cc | 1972 | 1972 |
| Kraaft, HP | 130 | 147 |
| Dréimoment, N*m | 179 | 182 |
| Fuel | AI-92, AI-95 | AI-92, AI-95 |
| Rentabilitéit vunn, l/100 km | 5,8 - 9,8 | 8,4 - 10 |
| Zylinder Duerchmiesser, mm | 84 | 84 |
| Kompressiounsverhältnis | 9.5 | 9.6 |
| Kolbenschlag, mm | 89 | 89 |
Am Joer 1999 gouf déi éischt Generatioun vun dësem Modell ëmgestalt. Déi eenzeg Ännerung an der aktualiséierter Versioun war e moderniséierte Motor, deen e bësse méi Kraaft a liicht erhéicht Dréimoment bäigefüügt huet. De Motor krut e verstäerkten Kompressiounsverhältnis, d'Intaksmanifold gouf ersat, an den Auspuffventillift gouf och erhéicht.
Déi zweet Versioun vum Honda SRV
Déi nächst Versioun vum SRV Modell gouf e bësse méi grouss an allgemeng Dimensiounen a krut Gewiicht. Zousätzlech gouf den Design vum Auto komplett geännert, seng Plattform gouf op en aneren Honda-Modell transferéiert - Civic, an en neie K24A1-Motor koum. Trotz der Tatsaach, datt an der North American Versioun et eng Muecht vun 160 PS an 220 N * m vun Dréimoment haten, blouf seng Brennstoff-wirtschaftlech Charakteristiken um Niveau vun der viregter Muecht Unitéiten. All dëst gëtt mam i-VTEC System ëmgesat. Drënner ass eng schematesch Representatioun vu wéi et funktionnéiert:
Wéinst der méi Duerchduechte Design vun der hënneschter Ophiewe vum Auto, ass de Stammvolumen op 2 dausend Liter erhéicht.
Fir Referenz! Autoritär Publikatioun Car and Driver an 2002-2003. den Honda SRV als "Best Compact Crossover" genannt. Den Erfolleg vun dësem Auto huet den Honda opgefuerdert eng méi Budget Versioun vum Element Crossover ze verëffentlechen!
Restyling vun dëser Generatioun CR-V stattfonnt an 2005, déi zu enger Ännerung vun der viischter an hënneschter Optik gefouert, Heizkierper Grill an viischt Bumper goufen aktualiséiert. Déi wichtegst Innovatiounen aus technescher Siicht sinn d'elektronesch Drossel, eng automatesch Transmissioun (5 Schrëtt), e modifizéierten Allradantriebssystem.
Drënner sinn all Kraaft Eenheeten mat deem dëse Modell ausgestatt war:
| Numm ICE | K20A4 | K24A1 | N22A2 |
|---|---|---|---|
| Motorverdrängung, cc | 1998 | 2354 | 2204 |
| Kraaft, HP | 150 | 160 | 140 |
| Dréimoment, N*m | 192 | 232 | 340 |
| Fuel | AI-95 | AI-95, AI-98 | Diesel Brennstoff |
| Rentabilitéit vunn, l/100 km | 5,8 - 9,8 | 7.8-10 | 5.3 - 6.7 |
| Zylinder Duerchmiesser, mm | 86 | 87 | 85 |
| Kompressiounsverhältnis | 9.8 | 10.5 | 16.7 |
| Kolbenschlag, mm | 86 | 99 | 97.1 |
Déi drëtt Versioun vum Honda SRV
Déi drëtt Generatioun CR-V gouf vun 2007 bis 2011 produzéiert an ënnerscheet sech doduerch datt de Modell däitlech méi kuerz, méi niddereg, awer méi breet gouf. Zousätzlech huet de Kofferdeckel ugefaang opzemaachen. Ënnert den Ännerungen kann een och de Mangel u Schallisolatioun an d'Präsenz vun engem Duerchgangspassage tëscht de Sëtzreihen notéieren.
Dëse Crossover am Joer 2007 gouf de beléifsten am amerikanesche Maart, iwwerholl de Ford Explorer, deen de féierende Positioun fir fofzéng laang Joer ofgehalen huet.
Fir Referenz! Wéinst der grousser Nofro fir den CR-V Modell huet Honda souguer den neie Civic Modell ophalen fir zousätzlech Produktiounskapazitéit ze notzen an den Interessi bei de Keefer zefridden ze stellen!
Restyling vun der drëtter Generatioun vum SRV huet eng Rei vun Design Ännerungen bruecht, dorënner Bumpers, Grille, a Luuchten. D'Motorkraaft gouf erhéicht (bis zu 180 PS) a gläichzäiteg ass de Brennstoffverbrauch erofgaang.
Drënner ass eng Tabell vun Motore fir dës Generatioun:
| Numm ICE | K20A4 | R20A2 | K24Z4 |
|---|---|---|---|
| Motorverdrängung, cc | 2354 | 1997 | 2354 |
| Kraaft, HP | 160 - 206 | 150 | 166 |
| Dréimoment, N*m | 232 | 192 | 220 |
| Fuel | AI-95, AI-98 | AI-95 | AI-95 |
| Rentabilitéit vunn, l/100 km | 7.8 - 10 | 8.4 | 9.5 |
| Zylinder Duerchmiesser, mm | 87 | 81 | 87 |
| Kompressiounsverhältnis | 10.5 - 11 | 10.5 - 11 | 9.7 |
| Kolbenschlag, mm | 99 | 96.9 - 97 | 99 |
Déi véiert Versioun vum Honda SRV
D'Produktioun huet 2011 ugefaang an dëse Modell gouf bis 2016 produzéiert.
Den Auto war vun enger méi staarker 185 PS Kraaft Eenheet an engem neie Allradantrieb charakteriséiert. D'Restyling vun der Divisioun ënnerscheet sech duerch eng nei Versioun vum Direktinjektiounsmotor, wéi och eng kontinuéierlech variabel Transmissioun. Zousätzlech huet de CR-V e vill besseren Ëmgank dank neie Quellen, Anti-Rollbarren an Dämpfer. Dësen Auto war mat de folgende Motore equipéiert:
| Numm ICE | R20A | K24A |
|---|---|---|
| Motorverdrängung, cc | 1997 | 2354 |
| Kraaft, HP | 150 - 156 | 160 - 206 |
| Dréimoment, N*m | 193 | 232 |
| Fuel | AI-92, AI-95 | AI-95, AI-98 |
| Rentabilitéit vunn, l/100 km | 6.9 - 8.2 | 7.8 - 10 |
| Zylinder Duerchmiesser, mm | 81 | 87 |
| Kompressiounsverhältnis | 10.5 - 11 | 10.5 - 11 |
| Kolbenschlag, mm | 96.9 - 97 | 99 |
Fënneften Versioun vun der Honda SRV
Den Debut huet am Joer 2016 stattfonnt, den Auto huet eng komplett nei Plattform geléint vun der X Generatioun Honda Civic.
D'Linn vun Muecht Unitéiten ass charakteriséiert duerch d'Tatsaach, datt speziell L15B7 turbocharged Motor fir den amerikanesche Maart produzéiert gëtt, während Versiounen mat Atmosphär Benzin Motore sinn nëmmen a Russland verkaf.
| Numm ICE | R20A9 | K24 Watt | L15B7 |
|---|---|---|---|
| Motorverdrängung, cc | 1997 | 2356 | 1498 |
| Kraaft, HP | 150 | 175 - 190 | 192 |
| Dréimoment, N*m | 190 | 244 | 243 |
| Fuel | AI-92 | AI-92, AI-95 | AI-95 |
| Rentabilitéit vunn, l/100 km | 7.9 | 7.9 - 8.6 | 7.8 - 10 |
| Zylinder Duerchmiesser, mm | 81 | 87 | 73 |
| Kompressiounsverhältnis | 10.6 | 10.1 - 11.1 | 10.3 |
| Kolbenschlag, mm | 96.9 | 99.1 | 89.5 |
D'Wiel vun der Muecht Eenheet Honda SRV
Verbrennungsmotoren, mat deenen Honda SRV vun all Generatioun equipéiert ass, ënnerscheede sech duerch gutt Zouverlässegkeet an Ënnerhalt. D'Propriétairen vun dësen Autoen hu keng speziell Problemer an der Operatioun wann rechtzäiteg Ënnerhalt duerchgefouert gëtt an Empfehlungen fir déi optimal Wiel vu Motoröl a Filtere gefollegt ginn.
Fir Chauffeuren, déi e rouege Fahrt léiwer maachen, ass den natierlech aspiréierten R20A9 Benzinmotor, dee relativ nidderegen Dreifstoffverbrauch a gutt Fuerdynamik huet, déi rationalst Wiel. Allerdéngs ass hien de beléifsten am russesche Maart.
