Honda Civic Motoren

Honda Civic ass e Vertrieder vun der Klass vu kompakten Autoen, déi a senger Zäit e Splash gemaach hunn an d'Honda Firma un d'Cheffen vun den Automobilisten bruecht hunn. De Civic gouf fir d'éischt am Joer 1972 dem Public gewisen an huet am selwechte Joer ugefaang ze verkafen.

Éischt Generatioun

Den Ufank vum Verkaf geet op 1972 zréck. Et war e klengen, virrad ugedriwwenen Auto aus Japan, dee ganz normal war an net wierklech aus der Konkurrenz erausgestanen ass. Awer méi spéit ass et de Civic deen déi éischt Produktiounsauto gëtt, iwwer déi d'ganz Al Welt schwätzt. Autoen vun dëser Generatioun haten en 1,2-Liter Motor ënnert der Hood, déi 50 horsepower produzéiert, an d'Gewiicht vum Auto war nëmmen 650 kg. Als gearboxen gouf de Keefer entweder eng véier-Vitesse "Mechanik" oder eng Hondamatic automatesch gearbox ugebueden.

Nom Start vum Verkaf vum Auto huet den Hiersteller d'Revisioun vun der Autoslinn ugeholl. Sou, 1973, war de Keefer eng Honda Civic ugebueden, déi mat engem 1,5 Liter Motor an 53 horsepower equipéiert war. Op dësem Auto gouf e Variator oder e mechanesche "fënnef-Schrëtt" installéiert. Et gouf och e "opgelueden" Civic RS, deen en Zweekammermotor an e Familljestatiounswagen hat.

1974 gouf de Motor aktualiséiert. Wa mir iwwer d'Kraaft vun der Kraaftwierk schwätzen, dann ass d'Erhéijung 2 "Päerd", an den Auto gouf och e bësse méi hell. Am Joer 1978 gouf d'Versioun mam CVCC-Motor erëm aktualiséiert, elo ass d'Kraaft vun dësem Motor op 60 Päerd eropgaang.

Et ass bemierkenswäert, datt wann 1975, US Kongressmemberen speziell streng an haarden Emissioun Ufuerderunge fir Autoen adoptéiert, et huet sech erausgestallt, datt Honda Civic mat engem CVCC-Moteur 100% war an och mat engem zolitte Spillraum entsprécht dësen neien Ufuerderunge. Mat all deem hat de Civic kee Katalysator. Dësen Auto war seng Zäit viraus!

Zweet Generatioun

Am Häerz vun dësem Honda Civic Auto ass d'Basis vun der viregter (déi éischt Generatioun Civic). 1980, Honda offréiert de Keefer déi nächst nei Generatioun Civic Hatchback (um Ufank vum Verkaf), si haten eng nei CVCC-II (EJ) Muecht Eenheet, déi eng Verréckelung vun 1,3 Liter haten, seng Muecht war 55 "Päerd". de Motor hat eng speziell modifizéiert Verbrennungskammer System. Zousätzlech hunn se en anere Motor (EM) erstallt. Et war méi séier, seng Muecht erreecht 67 Kräften, a seng Aarbecht Volume war 1,5 Liter.

Béid vun dëse Kraaft Eenheeten goufen mat dräi Gearboxen gepaart fir aus ze wielen: e Véier-Vitesse manuell, e Fënnef-Vitesse manuell an eng nei zwee-Vitesse Roboter Këscht ausgestatt mat engem Overdrive (dës Këscht huet nëmmen e Joer gedauert, et gouf ersat duerch e méi fortgeschratt dräi-Vitesse). E puer Joer nom Ufank vum Verkaf vun der zweeter Generatioun gouf d'Modelllinn mat Autoen am Réck vun engem raimleche Familljestatiounswagon ergänzt (hat exzellent Verkafswäertungen an Europa) an eng Sedan.

Drëtt Generatioun

De Modell hat eng nei Basis. Den EV DOHC-Motor vun dëse Maschinnen hat eng Verdrängung vun 1,3 Liter (Muecht 80 "Päerd"). Mä dat war net alles an dëser Generatioun! Den Hiersteller huet 1984 eng gelueden Versioun agefouert, déi Civic Si genannt gouf. Dës Autoen haten en 1,5-Liter DOHC EW-Motor ënner dem Hood, deen 90 an 100 Päerd produzéiert, jee no der Präsenz / Feele vun enger Turbin. De Civic Si ass an der Gréisst gewuess an ass sou no wéi méiglech zum Accord ginn (deen zu enger méi héijer Klass gehéiert).

Véiert Generatioun

D'Gestioun vun der Firma huet e kloert Zil fir d'Entwécklungsingenieuren vun der Honda Konzern gesat. Et war eng komplett nei modern effizient Verbrennungsmotor ze schafen, deen en Duerchbroch fir de Civic war. Ingenieuren hunn haart geschafft an et erstallt!

Déi véiert Generatioun vum Honda Civic war mat engem 16-Ventil Kraaftwierk ausgestatt, wat d'Ingenieuren Hyper bezeechent hunn. De Motor hat fënnef Varianten gläichzäiteg. Motorverdrängung variéiert vun 1,3 Liter (D13B) bis 1,5 Liter (D15B). Motor Muecht vun 62 ze 92 horsepower. D'Suspension ass onofhängeg ginn, an de Fuert ass voll. Et war och en 1,6-Liter ZC-Motor fir d'Civic Si Versioun, seng Kraaft war 130 Päerd.

E bësse méi spéit erschéngt en zousätzleche 16-Liter B1,6A-Moteur (160 Päerd). Fir e puer Mäert gouf dëse Motor ëmgewandelt fir Äerdgas ze benotzen, awer d'Motormarkéierunge bloufen d'selwecht: D16A. Nieft dem scho klassesche Hatchback Modell goufen Versiounen am Kierper vun engem All-Terrain Station Waggon an Coupe produzéiert.

Fënneft Generatioun

D'Dimensioune vum Auto sinn erëm gewuess. Engine Ingenieuren vun der Firma nees finaliséiert. Elo huet den D13B-Motor schonn 85 Päerd produzéiert. Zousätzlech zu dëser Muecht Eenheet gouf et méi mächteg Motore - et war D15B: 91 "Päerd", e schaffen Volume vun 1,5 Liter. Zousätzlech gouf e Motor ugebueden, deen 94 PS, 100 PS an 130 "Päerd" produzéiert huet.

Fabrikant beschwéiert 1993 offréiert eng speziell Versioun vun dësem Auto - zwee-Dier Coupe. Ee Joer méi spéit gouf d'Linn vun de Motoren ersat, DOHC VTEC B16A (1,6 l Aarbechtsvolumen) bäigefüügt, deen eng zolidd 155 an 170 PS produzéiert huet. Dës Motore hunn ugefaang op Versioune fir den amerikanesche Maart an den Old World Maart ze setzen. Fir de japanesche Bannemaart huet de Coupe e Motor D16A, d'Verdrängung vun der Kraaft Eenheet war 1,6 Liter a produzéiert 130 Päerd.

1995 huet Honda den zéng Milliounsten Honda Civic vun dëser Generatioun produzéiert. D'ganz Welt huet iwwer dëse Succès héieren. Den neie Civic war fett an anescht am Erscheinungsbild. Et war vun de Keefer gär, déi ëmmer méi ginn.

Sechst Generatioun

1996 stoung de Civic nees an der ganzer Welt a punkto Ëmweltfrëndlechkeet. Hien ass nees deen eenzegen, deen de sougenannte "Kalifornien-Standarden" fir Auspuff erfëllen konnt. Den Auto vun dëser Generatioun gouf a fënnef Versioune verkaf:

• Dräi-Dier Hatchback;
• Hatchback mat fënnef Dieren;
• Zwee-Dier Coupe;
• Klassesch véier-Dier Sedan;
• Famill Station Waggon mat fënnef Dieren.

E grousse Secteur an der Produktioun gouf Autoen mat D13B an D15B Motore kritt, déi eng Kraaft vun 91 Kräften (Verdrängung - 1,3 Liter) an 105 "Päerd" (Motorgréisst - 1,5 Liter) respektiv haten.

Et gouf eng Versioun vun der Honda Civic produzéiert, déi eng zousätzlech Bezeechnung hat - Ferio, et hat en D15B VTEC-Motor (Muecht 130 "Mär"). 1999 ass e liichte Restyling stattfonnt, deen de gréissten Deel vum Kierper an d'Optik beaflosst. Vun e puer Design Fonctiounen vun restyling kann een eng automatesch gearbox Single eraus, aus deem Moment opgehalen e Regime ze sinn a gouf Standard.

Fir Japan hu si e Coupe mat engem D16A-Motor produzéiert (Kraaft 120 Päerd). Zousätzlech zu dëser Kraaftwierk goufen och Motore B16A (155 an 170 Päerd) ugebueden, awer si hunn hir breet Verdeelung un d'Massen net fonnt, aus e puer subjektiv Grënn.

Siwenter Generatioun

Am Joer 2000 ass eng nei Generatioun vum scho legendären Honda Civic erauskomm. Den Auto huet d'Dimensiounen vu sengem Virgänger iwwerholl. Awer d'Dimensioune vun der Kabine sinn däitlech derbäi ginn. Zesumme mat engem neie Kierper Design, krut dësen Auto eng modern MacPherson Strut Ophiewe. Als Motor gouf op de Modell eng nei 1,7-Liter D17A Muecht Eenheet mat enger Kapazitéit vun 130 horsepower installéiert. Autoen vun dëser Generatioun goufen och mat ale D15B Motore produzéiert (105 an 115 horsepower).

Am Joer 2002 gouf eng speziell Versioun vum Civic Si verëffentlecht, et war mat engem 160-Päerd-Moteur an enger spezieller schwéierer Fënnef-Vitesse Mechanik ausgestatt, déi aus Rally-Kopie vum Modell geléint gouf. Ee Joer méi spéit ass de Civic Hybrid op de Verkaf gaang, et hat en LDA-Motor mat enger Verdrängung vun 1,3 Liter ënner der Hood, déi 86 "Päerd" erausginn. Dëse Motor huet mat engem Elektromotor vun 13 Päerd geschafft.

Am Joer 2004 huet den Hiersteller eng Restyling vun der siwenter Generatioun vum Modell gemaach, et beréiert Optik, Kierperelementer, an huet och e System agefouert, deen de Motor ouni Schlëssel gestart huet (fir e puer Modellmäert). Et gouf eng Gasversioun fir de japanesche Maart. Et hat en 17-Liter D1,7A-Motor (105 Päerd).

aachte Generatioun

2005 gouf et dem Public presentéiert. E spezielle Chic ass eng futuristesch Uergel. Dës Generatioun Sedan gesäit guer net wéi eng Hatchback. Dëst sinn zwee komplett verschidden Autoen. Si hunn alles anescht (Salon, Suspension, Optik, Carrosserie). An Europa war Civic an Sedan an Hatchback Kierper Stiler verkaf (dräi a fënnef Dieren). Et waren keng Hatchbacks am US Maart, Coupe a Sedan waren verfügbar. De Sedan fir den Nordamerikanesche Maart ënnerscheet sech vun der ähnlecher Versioun fir den europäesche Maart extern, awer bannen waren se déiselwecht Autoen.

Wat d'Motoren ugeet, dann ass alles méi komplizéiert. An Europa gouf de Civic produzéiert:

• Hatchback 1,3 Liter L13Z1 (83 horsepower);
• Hatchback 1,3 Liter L13Z1 (100 Päerd)
• Hatchback 1,8 Liter Typ S R18A2 (140 horsepower);
• Hatchback 2,2 Liter N22A2 Diesel (140 horsepower);
• Hatchback 2 Liter K20A Typ R Versioun (201 horsepower);
• Sedan 1,3 Liter LDA-MF5 (95 horsepower);
• Sedan 1,4 Liter Hybrid (113 horsepower);
• Sedan 1,8 Liter R18A1 (140 Päerd).

An den USA goufen et e puer aner Powertrains op Autoen vun dëser Generatioun:

• Sedan 1,3 Liter Hybrid (110 horsepower);
• Sedan 1,8 Liter R18A2 (140 horsepower);
• Sedan 2,0 Liter (197 horsepower);
• Coupe 1,8 Liter R18A2 (140 horsepower);
• Coupe 2,0 Liter (197 horsepower);

An op den asiatesche Mäert gouf de Modell nëmmen an der Sedan an an de folgende Versioune produzéiert:

• Sedan 1,4 Liter Hybrid (95 horsepower);
• Sedan 1,8 Liter R18A2 (140 horsepower);
• Sedan 2,0 Liter (155 horsepower);
• Sedan 2,0 Liter K20A Typ R Versioun (225 horsepower).

Hatchback Civic koum mat fënnef-Vitesse a sechs-Vitesse "Mechanik", als Alternativ, gouf en automatesche Roboter ugebueden. A vun 2009 un, gouf eng klassesch fënnef-Vitesse automatesch Dréimoment Converter an der Linn vun gearboxes dobäi (ersetzt "Roboter", déi net besonnesch kaaft gouf). De Sedan war ursprénglech mat enger hydraulescher automatescher a manueller Transmissioun verfügbar (fënnef-Vitesse a sechs-Vitesse). Den Auto mat engem Hybridmotor gouf nëmme mat engem CVT geliwwert.

Am Joer 2009 gouf de Civic ëmgestalt, et huet e bëssen op d'Erscheinung, den Interieur an den Autosfaarf ugepasst. De Civic 8 hat eng gelueden Versioun vum Mugen, dësen "waarme" Auto baséiert op de mächtegste Civic Type R. Déi "waarm" Versioun hat e K20A Motor ënner der Hood, dee bis zu 240 Päerd gesponnen gouf, den Auto war equipéiert. mat engem Standard 6-Vitesse "Mechanik". D'Versioun gouf an enger limitéierter Editioun (300 Stéck) verëffentlecht, all Autoen sinn an 10 Minutten ausverkaaft.

Néngten Generatioun

Am Joer 2011, agefouert den neie Civic, hie war ganz schéin am Erscheinungsbild. Säin ganz metallesche Gitter, deen an d'Optik ëmgeet a mat der Zousatz vun engem verchromte Firmennummplack, ass eppes vun engem Autosdesigner Konscht vum héchste Standard.

D'Autoen si mat Motore R18A1 mat enger Verdrängung vun 1,8 Liter (141 Päerd) an R18Z1 Motore mat dem selwechte Volumen an 142 Päerd ausgestatt. Och, e bësse méi spéit, war dëse Motor e bëssen anescht opgestallt, et war R18Z4 Label, haten déi selwecht Muecht (142 horsepower), mä liicht reduzéiert Dreifstoffverbrauch.

Dësch vun Muecht Planzen op de Modell installéiert

De Motor	Generatiounen
1	2	3	4	5	6	7	8	9
1.2 l, 50 PS	+	-	-	-	-	-	-	-	-
CVCC 1.5 l, 53 PS	+	-	-	-	-	-	-	-	-
CVCC 1.5 l, 55 PS	+	-	-	-	-	-	-	-	-
CVCC 1.5 l, 60 PS	+	-	-	-	-	-	-	-	-
EJ 1.5 l, 80 PS	-	+	-	-	-	-	-	-	-
EM 1.5 l, 80 PS	-	+	-	-	-	-	-	-	-
EV 1.3 l, 80 l.s.	-	-	+	-	-	-	-	-	-
EW 1.5 l, 90 PS	-	-	+	-	-	-	-	-	-
D13B 1.3 l, 82 PS	-	-	-	+	+	-	-	-	-
D13B 1.3 l, 91 PS	-	-	-	-	-	+	-	-	-
D15B 1.5 l, 91 PS	-	-	-	+	+	-	-	-	-
D15B 1.5 l, 94 PS	-	-	-	-	+	-	-	-	-
D15B 1.5 l, 100 PS	-	-	-	+	+	-	-	-	-
D15B 1.5 l, 105 PS	-	-	-	+	-	+	-	-	-
D15B 1.5 l, 130 PS	-	-	-	-	+	+	-	-	-
D16A 1.6 L, 115 PS.	-	-	-	+	-	-	-	-	-
D16A 1.6 L, 120 PS.	-	-	-	-	-	+	-	-	-
D16A 1.6 L, 130 PS.	-	-	-	-	+	-	-	-	-
B16A 1.6 l, 155 PS.	-	-	-	-	+	+	-	-	-
B16A 1.6 l, 160 PS.	-	-	-	+	-	-	-	-	-
B16A 1.6 l, 170 PS.	-	-	-	-	+	+	-	-	-
ZC 1.6 l, 105 PS	-	-	-	+	-	-	-	-	-
ZC 1.6 l, 120 PS	-	-	-	+	-	-	-	-	-
ZC 1.6 l, 130 PS	-	-	-	+	-	-	-	-	-
D14Z6 1.4 l, 90 PS.	-	-	-	-	-	-	+	-	-
D16V1 1.6 l, 110 PS.	-	-	-	-	-	-	+	-	-
4EE2 1.7 l, 101 PS.	-	-	-	-	-	-	+	-	-
K20A3 2.0 l, 160 PS	-	-	-	-	-	-	+	-	-
LDA 1.3 l, 86 PS	-	-	-	-	-	-	-	+	-
LDA-MF5 1.3 l, 95 PS	-	-	-	-	-	-	-	+	-
R18A2 1.8 l, 140 PS	-	-	-	-	-	-	-	+	-
R18A1 1.8 l, 140 PS	-	-	-	-	-	-	-	+	+
R18A 1.8 l, 140 PS.	-	-	-	-	-	-	-	+	-
R18Z1 1.8 l, 142 PS	-	-	-	-	-	-	-	-	+
K20A 2.0 l, 155 PS	-	-	-	-	-	-	-	+	-
K20A 2.0 l, 201 PS	-	-	-	-	-	-	+	+	-
N22A2 2.2 l, 140 PS	-	-	-	-	-	-	-	+	-
L13Z1 1.3 L, 100 PS.	-	-	-	-	-	-	-	+	-
R18Z4 1.8 l, 142 PS	-	-	-	-	-	-	-	-	+

Rezensiounen

Egal wéi eng Generatioun diskutéiert gëtt, d'Rezensiounen sinn ëmmer luewenswäert. Dëst ass richteg japanesch Qualitéit. Ausserdeem ass Honda ëmmer e Schrëtt iwwer all seng japanesch Konkurrenten. Dëst ass eng exzellent Qualitéit, d'Haaptkomponenten an den Interieur.

Mir konnten keng Daten iwwer systematesch Probleemer vu Motoren oder Gearboxen op engem Civic vun enger Generatioun fannen. Et gi selten negativ Rezensiounen iwwer d'Operatioun vum Variator oder automatesche Roboter, awer et schéngt datt dëst e Problem vun eenzelne Maschinnen ass, déi schlecht gepflegt sinn, anstatt d'"Kannerbléien" vun der ganzer Generatioun. Och Russesch Automobilisten ruffen heiansdo déi understated Front Bumper Overhangs op modern Civic Modeller. Dës Iwwerhängen toleréieren net déi knaschteg Stroosse vu russesche Stied.

D'Metall vun der Civic ass traditionell vun héich Qualitéit, Autoen widderstoen corrosion ganz gutt. Vun de Minusen kënnen net déi bëllegst Ersatzstécker fir Modeller vun all Generatiounen (besonnesch déi lescht) bemierkt ginn, awer dësen Trend ass siichtbar bei villen Automobilisten. Aneren Nodeel vun der ganzer Honda als Ganzt ass den Depart vun der offizieller Vertrieder Büro vun der Firma aus dem russesche Maart. Dëst ass e Schlag fir all d'Liebhaber vun der Mark vun eisem Land. Awer hoffentlech ass dëst temporär.

Wat d'Wiel vum Auto ugeet, ass et schwéier Rot ze ginn. Wielt baséiert op Ärem eegene Goût an Äre finanzielle Fäegkeeten.