Ford Duratec HE Motoren
Inhalt
D'Gamme vu Ford Duratec HE Benzinmotoren gouf an de Fabriken vun der Firma zënter 2000 produzéiert an ass op ville populäre Suergmodeller installéiert, wéi Focus, Mondeo, Galaxy a C-Max. Dës Serie vun Unitéiten gouf vun japanesche Ingenieuren entwéckelt an ass och bekannt als Mazda MZR.
Motordesign Ford Duratec HE
Am Joer 2000 huet Mazda eng Linn vun In-Line 4-Zylindermotoren ënner dem MZR Index agefouert, déi d'L-Serie Benzinmotoren enthalen. An esou kruten se den Numm Duratec HE op Ford. Den Design war klassesch fir déi Zäit: en Aluminiumblock mat Goss-Hülsen, en Aluminium 16-Ventil DOHC-Blockkopf ouni hydraulesch Lifter, e Timing-Chain-Drive. Och dës Kraaft Eenheeten kruten e System fir d'Intake-Geometrie z'änneren an en EGR-Ventil.
Während der ganzer Period vun der Produktioun goufen dës Motore méi wéi eemol moderniséiert, awer d'Haaptinnovatioun war d'Erscheinung vun engem Phaseregulator op der Verbrennungsmotor. Et huet ugefaang am Joer 2005 ze installéieren. Déi meescht vun den Ännerungen haten Brennstoffinjektioun verdeelt, awer et goufe Versioune mat direktem Brennstoffinjektioun. Zum Beispill war déi drëtt Generatioun Ford Focus mat engem Duratec SCi Motor mat dem XQDA Index ausgestatt.
Modifikatioune vun Motore Ford Duratec HE
D'Kraaft Eenheeten vun dëser Serie existéiert a véier verschiddene Volumen vun 1.8, 2.0, 2.3 an 2.5 Liter:
| CFBA (130 PS / 175 Nm) | Mondeo Mk3 |
| CHBA (125 PS / 170 Nm) | Mondeo Mk3 |
| QQDB (125 PS / 165 Nm) | Focus Mk2, C-Max 1 (C214) |
| CJBA (145 PS / 190 Nm) | Mondeo Mk3 |
| AOBA (145 PS / 190 nm) | Mondeo Mk4 |
| AOWA (145 PS / 185 Nm) | Galaxy Mk2, S-Max 1 (CD340) |
| AODA (145 PS / 185 Nm) | Focus Mk2, C-Max 1 (C214) |
| XQDA (150 PS / 202 Nm) | Focus Mk3 |
| SEBA (161 PS / 208 Nm) | Mondeo Mk4 |
| SEWA (161 PS / 208 Nm) | Galaxy Mk2, S-Max Mk1 |
| YTMA (150 PS / 230 Nm) | Mat dem Mk2 |
Nodeeler, Problemer an Decompte vum Duratec HE Verbrennungsmotor
De gréissten Deel vun de Reklamatiounen ass mat der onbestänneg Operatioun vum Motor verbonnen an et gi vill Grënn dofir: Feeler vum Zündsystem an elektronescher Drossel, Loftleckage duerch d'VKG-Päif, den EGR-Ventil Afréiere, en Decompte vun der Brennstoffpompel oder Brennstoff Drock regulator an et.
De Masseproblem vun de Motore vun dëser Serie ass den Uelegbrenner wéinst der Optriede vu Réng. Decarboniséieren hëlleft normalerweis net an d'Réng musse geännert ginn, dacks zesumme mat de Kolben. Op laange Lafen kann d'Ursaach vum Schmierstoffverbrauch hei scho Krampfungen an den Zylinder sinn.
Den Intakmanifold ass mat engem Geometrie-Ännerungssystem ausgestatt an et feelt dacks. Ausserdeem versoen souwuel säin Elektrovakuum-Antrieb wéi och d'Achs selwer mat Dämpfer. Et ass besser fir Ersatzstécker duerch de Mazda Katalog ze bestellen, wou se vill méi bëlleg sinn.
Déi schwaach Punkte vun dësem Motor och: déi richteg Ënnerstëtzung, der hënneschter crankshaft Ueleg Sigel, d'Waasser Pompel, de Generator, den Thermostat an der Unhang Gürtel fueren Roller. Och hei ass eng ganz deier Prozedur fir Ventile unzepassen andeems Dir Pushers auswielt.
Den Hiersteller huet e Motorressource vun 200 km uginn, awer et leeft liicht bis zu 000 km.
D'Käschte vun Duratec HE Eenheeten op de Secondaire
| De Minimum kascht | Rubelen |
| Duerchschnëtt resale Präis | Rubelen |
| Maximum Käschten | Rubelen |
| Kontrakt Motor Ausland | - |
| Kaaft esou eng nei Eenheet | Rubelen |
