Ford 1.5 TDCi Motoren
Inhalt
Déi 1.5-Liter 8-Ventil Ford 1.5 TDCi Dieselmotore goufen eréischt 2012 als Weiderentwécklung vun den 1.6 TDCi Serie Motoren agefouert, zesumme mat der PSA Konzern entwéckelt. Wéi och ëmmer, Peugeot-Citroen hunn elo op hir eege Linn vun 16-Ventil 1.5 HDi Diesel gewiesselt.
Dës Famill enthält och Motore: 1.4 TDCi an 1.6 TDCi.
Motordesign Ford 1.5 TDCi
Den 1.5 TDCi Motor debutéiert am Joer 2012 op der sechster Generatioun Fiesta an ähnlechen B-Max a war en Update vum 1.6 TDCi, nëmmen de Kolben Duerchmiesser gouf vu 75 op 73.5 mm reduzéiert. Den Design vum neien Dieselmotor huet net vill geännert: en Aluminiumblock mat Goss-Hülsen, en Aluminium 8-Ventil-Kapp mat hydraulesche Kompensatoren ausgestatt, e Timing Rimm Drive, e Bosch Common Rail Brennstoffsystem mat engem CP4-16 / 1 Pompel an elektromagnetesch injectors, souwéi eng MHI TD02H2 turbine fir schwaach Versiounen oder Honeywell GTD1244VZ fir méi mächteg.
Am Joer 2018 goufen Dieselmotoren op déi aktuell Euro 6d-TEMP Wirtschaftsnormen aktualiséiert a kruten den Numm EcoBlue. Wéi och ëmmer, wéinst hirer klenger Verdeelung op eisem Maart sinn d'Informatiounen iwwer si nach net fonnt ginn.
Ännerungen vun Ford 1.5 TDCi Motore
Mir hunn d'technesch Charakteristiken vun all Muecht Unitéiten vun dëser Linn an engem Dësch zesummegefaasst:
| Typ | an der Schlaang |
| Zuel vun den Zylinder | 4 |
| Vun Ventilen | 8 |
| Genau Volumen | 1499 cm³ |
| Zylinder Duerchmiesser | 73.5 mm |
| Kolbenschlag | 88.3 mm |
| Stroum System | Gemeinsam Schinn |
| Energieverbrauch | 75 - 120 HP |
| Dréimoment | 185 - 270 nm |
| Kompressiounsverhältnis | 16.0 |
| Dreifstoff | Dieselmotor |
| Ökolog. norm | EURO 6 |
Déi éischt Generatioun vun dësen Dieselmotoren enthalen véierzéng verschidden Ännerungen:
| UGJC (75 PS / 185 Nm) | Ford Fiesta Mk6, B-Max Mk1 |
| XUCC (75 PS / 190 Nm) | Ford Courier Mk1 |
| XUGA (75 PS / 220 Nm) | Ford Connect Mk2 |
| UGJE (90 PS / 205 Nm) | Ford Ecosport Mk2 |
| XJVD (95 PS / 215 Nm) | Ford Ecosport Mk2 |
| XVJB (95 PS / 215 Nm) | Ford Fiesta Mk6, B-Max Mk1 |
| XVCC (95 PS / 215 Nm) | Ford Courier Mk1 |
| XXDA (95 PS / 250 Nm) | Ford Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| XVGA (100 PS / 250 Nm) | Ford Connect Mk2 |
| XXDB (105 PS / 270 Nm) | Ford Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| XWGA (120 PS / 270 Nm) | Ford Connect Mk2 |
| XWMA (120 PS / 270 Nm) | Ford Kuga Mk2 |
| XWDB (120 PS / 270 Nm) | Ford Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| XUCA (120 PS / 270 Nm) | Ford Mondeo Mk5 |
Nodeeler, Problemer an Decompte vun der Verbrennungsmotor 1.5 TDCi
De stäerkste verbreet Problem vun dësen Diesel Motore ass den Decompte vun der turbocharger actuator. Och d'Turbine fällt dacks duerch d'Entrée vum Ueleg aus dem Uelegseparator an et.
Mat reegelméissege Fuere duerch Stau an dësem Motor verstoppt den EGR Ventil ganz séier. Normalerweis erfuerdert et all 30 - 50 Tausend Kilometer Botzen, oder et kann einfach Stau.
Wéi all modern Diesel-Moteur, ass dës Muecht Eenheet picky iwwer d'Qualitéit vun Diesel Brennstoff, d'Frequenz vun Änneren Ueleg a Filtere. Et ass och wichteg den Zoustand vum Timing Rimm ze iwwerwaachen.
Den Hiersteller huet e Motorressource vun 200 km uginn, awer si ginn normalerweis bis zu 000 km.
D'Käschte vum Ford 1.5 TDCi Motor op de Secondaire
| De Minimum kascht | 65 000 Rubel |
| Duerchschnëtt resale Präis | 120 000 Rubel |
| Maximum Käschten | 150 000 Rubel |
| Kontrakt Motor Ausland | 1 100 Euro |
| Kaaft esou eng nei Eenheet | 4 350 Euro |
| Condition: | BOO |
| Package Inhalt: | Motor Assemblée |
| Aarbechtsvolumen: | 1.5 Liter |
| Kraaft: | 95 h.p. |
* Mir verkafen keng Motoren, de Präis ass fir Referenz
