DOHC a SOHC Motore: Differenzen, Virdeeler an Nodeeler

Ier Dir en Auto auswielen, ass den zukünftegen Autobesëtzer mat enger Mass vun Informatioun konfrontéiert, dausende vu Charakteristiken ze vergläichen. Dës Zuel beinhalt d'Zort vum Motor, wéi och de Layout vum Zylinderkop, déi weider diskutéiert gëtt. Wat ass en DOHC an SOHC Motor, wat ass hiren Ënnerscheed, Apparat, Virdeeler an Nodeeler - liest weider.

📌Wat ass de SOHC Motor

 Single Over Head Camshaft (Single Overhead Camshaft) - sou Motore waren um Peak vu Popularitéit an de 60-70er vum leschte Joerhonnert. De Layout ass en overhead Nockenwellen (am Zylinderkopf), souwéi verschidde Ventilarrangementer:

• Ventiljustéierung mat Hëllef vu Wippwaffen, déi op enger separater Achs montéiert sinn, wärend d'Auf- an Auspuffventile a V-Form arrangéiert sinn. En ähnlecht System gouf wäit op amerikaneschen Autoen benotzt, den haitegen UZAM-412 Motor, war populär wéinst sengem exzellenten Zylinder bléist;
• Aktivéierung vun de Ventile mat Wippen, déi duerch d'Kraaft vun de Cams vum rotéierende Schaft gehandelt ginn, wärend d'Ventile an enger Rei arrangéiert sinn;
• d'Präsenz vu Pusheren (hydraulesch Heber oder Schublager), déi tëscht dem Ventil an der Camshaft Cam sinn.

Haut benotze vill Autosproduzenten mat engem 8-Ventilmotor de SOHC Layout als Basis, deementspriechend bëlleg Versioun.

SOHC Motor Geschicht

1910 huet d'Firma Maudslay e speziellen Typ vu Gasverdeelungsmechanismus zu där Zäit op den 32 HP Modeller benotzt. D'Besonderheet vun engem Motor mat sou engem Timing ass datt et nëmmen e Camshaft am Mechanismus ass, an et war iwwer d'Zylinder am Blockkopf.

All Ventil konnt vu Wippwaffen, Rocker oder zylindresche Pushers ugedriwwe ginn. E puer Motoren, wéi zum Beispill den Triumph Dolomite Sprint ICE, benotze verschidde Ventilaktuatoren. D'Inlet-Grupp gëtt vu Pushers gedriwwen, an den Outlet-Grupp gëtt vu Rockers ugedriwwen. A fir dëst gouf eng Camshaft benotzt.

📌Wat ass DOHC Motor

 Wat ass en DOHC Motor (zwee Overhead Nockenwellen) - ass eng verbessert Versioun vum SOHC, wéinst der Präsenz vun zwee Nockenwellen war et méiglech d'Zuel vun de Ventile pro Zylinder ze erhéijen (normalerweis 4 Ventile), zwou Aarte vu Layout ginn am Moment benotzt :

• zwee Ventile pro Zylinder - d'Ventile si parallel zueneen, eng Schaft op all Säit;
• véier oder méi Ventile pro Zylinder - d'Ventile sinn parallel installéiert, eng Schaft vun engem 4-Zylindermotor kann aus 2 bis 3 Ventile hunn (VAG 1.8 20V ADR-Motor).

Déi meescht verbreedend sinn DOHC Motore wéinst der Fäegkeet fir d'Annehm- an Auspuffphasen getrennt unzepassen, souwéi eng Erhéijung vun der Zuel vun de Ventile ouni d'Cams ze iwwerlueden. Elo sinn turboladete Motoren exklusiv mat zwee oder méi Camshaften konfiguréiert, wat méi Effizienz ubitt.

D'Geschicht vun der Schafung vum DOHC Motor

Véier Peugeot Ingenieure ware bei der Entwécklung vum DOCH Typ Timingmotor involvéiert. Dëst Team gouf spéider de "Gang of Four" genannt. Ier si ugefaang hunn de Projet fir dëse Kraaftwierk z'entwéckelen, waren déi véier erfollegräich an Autoscoursen. Wärend hirer Participatioun u Coursen war déi maximal Motorgeschwindegkeetslimit zweedausend pro Minutt. Awer all Racer wëll säin Auto am schnellsten maachen.

Dës Entwécklung baséiert um Prinzip ausgedréckt vum Zukkareli. No senger Iddi war d'Kamschaft vum Gasverdeelungsmechanismus iwwer der Ventilgrupp installéiert. Dank dësen Designer hunn et fäerdeg bruecht onnéideg Deeler aus dem Design vun der Kraaftunitéit auszeschléissen. A fir d'Effizienz vun der Gasverdeelung ze verbesseren, gouf e schwéiere Ventil duerch zwee méi liicht ersat. Ausserdeem gouf eng individuell Camshaft fir d'Auf- an Ofgasventile benotzt.

Säi Begleeder, den Henri, huet déi néideg Berechnunge gemaach fir d'Iddi vun engem modifizéierten Motordesign an d'Entwécklung anzeféieren. No senge Berechnunge kann d'Kraaft vum Verbrennungsmotor erhéicht ginn andeems de Volumen vun der Loft-Brennstoffmëschung erhéicht gëtt, déi an den Zylinder an engem Zyklus vun der Kraaftunitéit kënnt. Dëst gouf erreecht andeems zwee méi kleng Ventile an den Zylinderkapp installéiert goufen. Si maachen d'Aarbecht vill méi effizient wéi en eenzege Ventil mat engem groussen Duerchmiesser.

An dësem Fall wäert de BTC d'Zylinder a méi kleng a besser gemëschte Portiounen eraginn. Dank deem gëtt de Brennstoffverbrauch reduzéiert, a seng Kraaft, am Géigendeel, gëtt erhéicht. Dës Entwécklung huet Unerkennung kritt, a gouf a modernste Kraaftwierker ëmgesat.

DOHC mat zwou Ventile pro Zylinder

Haut ginn esou Layouten praktesch net benotzt. An de 70er Jore vum zwanzegsten Joerhonnert gouf den zwee-Aarsch aacht-Ventil-Moteur 2OHC genannt, a gouf a Sportsautoen wéi Alfa Romeo benotzt, Rallye "Moskvich-412" baséiert op dem SOHC-Zylinderkop. 

DOHC mat véier Ventilen pro Zylinder

E verbreete Layout deen de Wee ënner der Kapuze vun Dausende vu Gefierer fonnt huet. Dank zwee Camshaften ass et méiglech 4 Ventile pro Zylinder ze installéieren, wat méi héich Effizienz bedeit duerch verbessert Fëllung a Spullung vum Zylinder. 

📌Wéi ënnerscheet DOHC sech vum SOHC a vun aneren Motortypen

Den Haaptunterschied tëscht den zwou Aarte vu Motoren ass d'Zuel vu Camshaften souwéi de Ventilaktuatiounsmechanismus. Am éischten an zweete Fall ass d'Kamschacht ëmmer am Zylinderkapp, d'Ventile ginn duerch Wippwaffen, Wippen oder hydraulesch Heber gedriwwen. Et gëtt ugeholl datt de V-Ventil SOHC an den 16-Ventil DOHC déiselwecht Kraaft a Momentpotenzial hunn wéinst Designfeatures.

📌DOHC Virdeeler an Nodeeler

Op de Verdéngschter:

• Brennstoff Effizienz;
• héich Kraaft am Verglach mat anere Layouten;
• genuch Méiglechkeeten Muecht ze erhéijen;
• méi niddereg Betribsrauschen duerch d'Benotzung vun hydraulesche Kompensatoren.

Nodeeler:

• méi zouzedrécken Deeler - méi deier Ënnerhalt a Reparatur;
• de Risiko vu Phas out-of-sync wéinst der Verloschterung vun der Kette oder dem Timing Gürtel;
• Empfindlechkeet op Qualitéit an Ueleg Niveau.

📌SOHC Virdeeler an Nodeeler

Op de Verdéngschter:

• bëlleg an einfach Ënnerhalt wéinst einfachem Design;
• d'Fäegkeet Turbocharged mat engem V-förmleche Ventilarrangement ze installéieren;
• d'Méiglechkeet vu Selbstreparatur vum Motorunterhalt.

Nodeeler:

• a ville respektéiert manner Effizienz, relativ zu DOHC;
• héije Verbrauch relativ zu engem 16-Ventilmotor wéinst net genuch Kraaft;
• bedeitend Reduktioun vum Motorliewen beim Ofstëmmen;
• de Besoin fir méi heefeg Opmierksamkeet fir den Timingsystem (d'Ventile upassen, d'Iwwerprüfter inspizéieren, den Timingceintur ersetzen).

Als Ofschloss bidde mir e kuerze Video iwwer den Ënnerscheed tëscht dësen zwou Motortypen:

SOHC géint DOHC | Autotechlabs

Froen an Äntwerten:

Wat Autoen hunn DOHC Motore. DOHC Gasverdeelungsmotore ginn zënter den 1960er Joren an Autoe benotzt. Ufanks war et eng Modifikatioun mat zwee Ventile pro Zylinder (eng fir den Inlet, eng fir den Outlet). D'Zuel- an Auspuffventile hunn op eng Camshaft vertrauen. E bësse méi spéit koum en Timingceinture mat zwee Camshaften, nëmmen een Zylinder setzt op véier Ventile (zwee um Inlet, zwee um Outlet). Eng komplett Lëscht vun esou Motoren ass schwéier ze kompiléieren, awer den Autosconstructeur weist dës Konfiguratioun vum Gasverdeelungsmechanismus mat der passender Inskriptioun op der Zylinderkappdeckel oder an der technescher Dokumentatioun un.

Wéi eng Maschinne si SOHC Motore. Wann den Auto eng Wirtschaftklass ass, ass et héchstwahrscheinlech datt de Gasverdeelungsmechanismus vum Motor vun dësem Modell eng Nockenachs fir all Ventile huet. De Peak vun der Popularitéit vun esou Motoren fällt um Enn vun de 60er a 70er Joren, awer a modernen Autoe ginn dacks Modifikatioune vu Kraaftunitéite mat sou engem Gasverdeelungsmechanismus fonnt. Dës Zort Timing gëtt duerch déi entspriechend Inskriptioun op der Zylinderkappdeckel bewisen.