Chevrolet X20D1 an X25D1 Motore

Béid Powertrains sinn d'Resultat vun genialen Ingenieursaarbecht vun General Motors Corporation, déi fortgeschratt Aufgaben a Motoren ëmgesat huet. Besonnesch betrëfft si d'Erhéijung vun der Kraaft, d'Gewiichtreduktioun an d'Wirtschaft. Dëst gouf erreecht duerch déi kompetent gemaach gemeinsam Aarbecht vu verschiddenste Meeschter, grouss Erfahrung an der Notzung vun Liichtjoer Metaller, universell fortgeschratt Formelen.

Beschreiwung vun Motore

Sechs, 24-Ventil Motor

Béid Motore sinn strukturell ähnlech, dofir gi se zesumme beschriwwen. Si hunn déiselwecht Method fir ënner der Hood ze fixéieren, déiselwecht Sëtzer, Uschlëss, Sensoren. Wéi och ëmmer, et ginn Differenzen déi den Aarbechtsvolumen vun de Chambers an d'Drosselkontroll involvéieren. Obschonn déi lescht Funktioun och vum Joer vun der Fabrikatioun vum Motor hänkt, wéi och vun der Ëmsetzung vun engem spezifesche Upgrade. Zum Beispill, ass de Proprietaire, mat adäquate Fäegkeet, einfach, ouni Konsequenzen, d'Drosselversammlung mat enger méi fortgeschratter ersetzen.

Op der anerer Säit ass et falsch iwwer déi komplett Austauschbarkeet vu béide Motoren ze schwätzen. Et muss der ECU oder elektronesch Kontroll Eenheet vergiessen ginn. Hie wäert verlaangen, an der Firmware ze intervenéieren, fundamental Ännerungen ze maachen.

Hei sinn déi allgemeng Differenzen tëscht Motoren an technesche Begrëffer:

• X20D1 - 2-Liter Motor produzéiert 143 PS. mat.;
• X25D1 - 2,5-Liter Motor produzéiert 156 PS. Mat.

Béid Motore gi vu Benzin ugedriwwen, mat 2 Nockenwellen no dem DOHC Schema ausgestatt an hunn 24 Ventile. Dëst sinn in-line, transversal arrangéiert "Sechs", et gi 4 Ventile fir all Zylinder. De Block gëtt no dem Schema mat engem oppene Deck gemaach, Goss-Eisenmouwen ginn benotzt. D'Zylinderkopffahrt benotzt eng eenzeg Zeil Kette, d'Rotatioun kënnt a Pairen vun de Nockenwellen. D'Unitéiten goufen vum W. Bez entwéckelt.

X20D1	X25D1
Motorverrécklung, Kubikzentimeter cm	1993	2492
Maximal Kraaft, h.p.	143 - 144	156
Brennstoff benotzt	Bensin AI-95	Bensin AI-95	01.01.1970
Dreifstoffverbrauch, l / 100 km	8.9	9.3
Motortyp	Inline, 6 Zylinder	Inline, 6 Zylinder
Dobäizemaachen. Motor Informatiounen	Multipoint Brennstoff Sprëtz	Multipoint Brennstoff Sprëtz
CO2 Emissioun g / km	205 - 215	219
Zuel vu Ventile pro Zylinder	4	4
Maximal Muecht, h.p. (kw)	143 (105)/6400	156 (115)/5800
Supercharger	Nee	Nee
Maximum Dréimoment, N * m (kg * m) bei der Minutt.	195(20)/3800; 195 (20) / 4600	237 (24)/4000
Motor Builder	Chevrolet
Zylinder Duerchmiesser	75 mm
Kolbenschlag	75.2 mm
Root ënnerstëtzt	7 Elementer
Power Index	72 hp pro 1 Liter (1000 cc) Volumen

D'Motoren X20D1 an X25D1 goufen op der Chevrolet Epica installéiert, en net ganz populär Auto a Russland. Motore goufen op Sedanen a Station Waggonen gesat.

Fir Versiounen, déi an d'russesch Federatioun kommen, hunn se meeschtens eng 2-Liter Kraaft Eenheet installéiert, déi am Kaliningrad Automobile Plant gesammelt ass.

Zënter 2006 sinn X20D1 an X25D1 Motore op Daewoo Magnus an Tosca installéiert.

Motor X20D1

Interessanterweis huet déi nei "sechs" vill nëtzlech Ännerungen am Daewoo gemaach. Et erlaabt de Gebrauch vun all-Radundriff, huet et méiglech e groussen Duerchbroch an Muecht a gläichzäiteg Reduktioun vun Dreifstoffverbrauch ze kréien. Dank dem neie Motor ass Daewoo virun sengen alen Konkurrenten.

Den neie Motor, laut dem Ingenieursmanagement vun Daewoo, benotzt eng héichqualitativ Kupplung. Et ass déi bescht an der Klass, Zousätzlech bitt de Motor déi folgend Virdeeler.

1. Inertial Kräfte si equilibréiert, a Schwéngunge si bal net gefillt.
2. D'Operatioun vum Motor ass net Kaméidi, wat wéinst der Design Feature ass - de Block an d'Uelegpanne sinn ganz aus Aluminium, an den Design vum Verbrennungsmotor ass kompakt.
3. Den Auspuffsystem ass ULEV konform. Dëst bedeit datt d'Kuelewaasserstoffemissioune reduzéiert ginn duerch séier Erwiermung. Déi lescht gëtt gesuergt duerch d'Benotzung vun Elementer aus mëllen a liichte Metalle produzéiert mat der Silitek Technologie. An de Verbrennungskammere gëtt et bal keng schmuel Bänn mat verstoppte Flamfronten.
4. Den Design vum Motor als Ganzt ass kompakt, d'Gesamtlängt vum Motor ass erofgaang am Verglach mat konventionelle klassesche Optiounen.

Feelfunktioune

Den Haaptnodeel vun den Motoren X20D1 an X25D1 ass richteg séier Verschleiung genannt wéinst falscher oder exzessiver Operatioun. Fir Reparaturaarbechten mat dëse Verbrennungsmotoren auszeféieren, muss een extensiv Erfahrung a spezifescht technescht Wëssen am Beräich vum modernen Motorbau hunn. Bal all Feelfunktioune vun dëse Motore si mat Accidenter oder Verschleiung verbonnen. Déi éischt kann verhënnert ginn, déi zweet ass op kee Fall onméiglech, well dëst en irreversiblen Prozess ass, dee fréier oder spéider kënnt.

Epica Motor

Tatsächlech sinn et nëmmen e puer richteg Meeschter vun dëse Motore a Russland. Ob dëst wéinst der Tatsaach ass datt Epica ni eise Bestseller war oder de Motor einfach strukturell komplex ass, ass onbekannt. Dofir sinn vill Proprietairen vun Autoen, déi mat dësen Unitéiten ausgestatt sinn, mat der Fro konfrontéiert: wéi e passenden Ersatz ze fannen, well d'Reparaturen näischt wäert ginn.

Iwwer de Knupp

D'Maschinn klappt méi dacks op enger 2-Liter Eenheet mat enger manueller Transmissioun. An op Epik, an 98 Fäll vun 100, féiert dat dozou, datt d'Linnen um zweeten Zylinder dréinen. D'Uelegpompel stoppt, wéi d'Schmierstoff produzéiert gëtt, verléiert seng ursprénglech Eegeschaften, vill iwwerschësseg Verbrenne oder Chips ginn an der Pompel geformt. D'Uelegpompel stoppt wéinst der Tatsaach, datt se an esou enger Situatioun enk dréit, well et vun engem rotativen Typ ass. Hien huet béid Gears séier iwwerhëtzt an ausdehnen.

D'Ueleg Pompel op Epik ass direkt un der timing Kette verbonnen. Wéinst Probleemer mat der Pompel (eng Rotatioun) gëtt et eng grouss Belaaschtung op d'Gears, déi mat der Kurbelwelle verbonne sinn. Als Resultat verschwënnt den Drock, an den Ueleg op dësem Motor kënnt lescht op den zweeten Zylinder. Hei ass d'Erklärung vu wat geschitt.

Aus dësem Grond, wann d'Linnen op de Motor gedréint sinn, sollten d'Uelegpompel an d'Réng gläichzäiteg geännert ginn. Et gëtt och en originelle Wee fir d'Wiederhuelung vun esou enger Situatioun ze läschen. Et ass noutwendeg fir d'Moderniséierung duerchzeféieren - d'Timing Gang Pompel Kette ze finaliséieren.

1. Befestegt d'Uelegpompel an d'Zäitausrüstung zesummen.
2. Zentrum béid Stären.
3. Buer e Lach mat engem Duerchmiesser vun 2 mm fir d'Nadellager aus dem Kräiz aus dem Zhiguli dobannen ze setzen. Als éischt musst Dir e Pin aus dem Lager vun der gewënschter Gréisst gesinn, da setzen se als Retainer. E staarkt Stéck gehärtem Metall wäert sécher béid Gears halen.

De Pin spillt d'Roll vun engem universellen Retainer. Wann d'Uelegpompel erëm ufänkt ze hänken, da wäert en hausgemaachte Lagerstéck net erlaben datt d'Gitt op den neie Kurbelwelle dréit.

Epikur	Epica Motore musse virsiichteg a korrekt operéiert a vun kompetenten Handwierker richteg servéiert ginn, soss kënnt den "Arsch" méi séier wéi Dir denkt!
planchik	Fir e gekraagte Motor selwer ze fixéieren, brauch Dir 40 k, fir de Meeschter et ze reparéieren, brauch Dir 70 k, jee no wéi vill hien fir d'Aarbecht hëlt, a wann Dir e Kontrakt maacht, dann ass et op d'mannst 60 k sou datt 4 oder 5 Stären d'Qualitéit vun der Bewäertung op der Auktioun war wann et hannert engem Hiwwel war, awer fir e Kontrakt fir 60 ze grënnen braucht Dir Flëssegkeeten a Dichtungen vu verschiddene 15 k an Ersatzaarbechten ëm 10 k an dann Diagnostik sou datt alles ass kloer a kaaft déi kleng Saachen, datt de Schweess mat der Hood sécher nach 5k brécht, gutt, Iridium Käerzen am Ganzen 90k fir e Schwäin an engem Poke, natierlech fir sou Suen wäert et fir Iech am deiersten Autozentrum kapitaliséieren , just Figur X op Är Nues selwer
Yuppi	Keen weess wéi en Drock op engem serviceable Motor soll sinn. Zort wéi 2.5 Baren no Autodaten, awer och wäit vun enger Tatsaach. Ech perséinlech hunn 1 Bar op XX an 5 Bar bei 3000 RPM-. Also, ass dësen Drock normal oder net?
Zocker ass keen Hunneg	Ee Minder huet mir gesot datt den Uelegniveau X20D1 iwwer d'Mëtt gehale muss ginn, just fir méi einfach Operatioun vun der Pompel, fir se net ze lueden.
Mamed	Den Uelegniveau huet näischt domat ze dinn, et geet net duer fir de Fonctionnement vun dësem Motor, net 6 mee 4 Liter, dat huet näischt domat ze dinn, den Haapt Saach ass d'Qualitéit vum Ueleg fir d'Pompel selwer, déi ass scho wäertlos fir d'Operatioun vum Motor selwer, well et Aluminium an Ärmelen an nikasil ass
Sech mat Zänn	Wéi eng Ueleg géift Dir fir dëse Motor recommandéieren? sou datt et keng Problemer gëtt? an eng aner Fro, wann den Ueleg Füllhals soot ass, wat denkt Dir dann doriwwer? Ech perséinlech mengen datt well dëst den héchsten Uelegpunkt ass an den Ueleg aus der Kette dauernd do gesprëtzt gëtt, da gëtt et näischt ze Suergen iwwer)
planchik	D'Tatsaach, datt et am Rous ass, ass, wéi Dir gemierkt, den héchsten Deel vum Motor an net de ganze Raum ass mat Ueleg gefëllt, dëst si just Gasen, déi an d'Kurbelhaus aus dem Kolben briechen, verloosse Rous, just Rous aus Ueleg, a just d'selwecht, wann et eng déck Schicht dovun ass, da fäerten datt et net an d'Kurbelkëscht fällt an net an d'Uelegpompel kënnt))) a wann et an engem Grond ass, da hammert et. an et ass besser den Ueleg ze pour, deen op der selwechter Plaz recommandéiert ass 5w30 GM DEXOS2, et schéngt wéi, iwwregens, de Motor huet dësen Ueleg iwwerhaapt net vu mir geholl, awer de MOTUL 5w30 mat enger DEXOS 2 Genehmegung huet den Motor fir 1000 iwwer 100 Gramm.
mildboy	Ech hunn eng EPICA mat engem X20D1 Motor op der Mechanik (no engem Accident) an et gëtt eng aner EPICA (ideal) ouni Motor, Gehir a Këscht, alles anescht ass op der Plaz, et hat fréier en X25D1 Automatik, souwuel 2008. Ech wëll mäi Motor (respektiv mat enger Këscht a Gehir) op déi zweet setzen. Wéi eng Problemer kënnen optrieden, Ännerungen ???
Алексей	Dir hutt bal e komplette Satz vun Ersatzdeeler, elo musst Dir d'Pedalversammlung mat der Kupplung, de Gangwieler mat zwee Kabelen an deementspriechend d'Këscht mat Köder richteg ëmarrangéieren, well déi Drive, déi mat der automatescher Transmissioun waren, wahrscheinlech wäerten net schaffen, an den Haapt Saach ass, datt all dës Unitéiten fit op Är nei Kierper a Pendel
Dzhigit77	verkafen der 2.0-Moteur eng Këscht an Dir wäert just Sue fir e benotzen 2,5-Moteur hunn. Wann ech kann Iech hëllefen kafen. verfügbar sinn. de Motor kascht ronderëm 3,5-3,7 + Versandkäschten op Ärem Deel
Guru	Kann nei gemaach ginn. D'Schemae si bal d'selwecht. Kleng Differenzen wäerten einfach z'änneren
Alek 1183	Hallo. Ech reparéieren de Chevrolet Epica 2.0 DOHC 2.0 SX X20D1 Motor. Kilometerpunkten 140000 3,5. De Problem ass héich Ueleg Konsum, plus wann gehëtzt, de Motor ugefaang Diesel. Leeft roueg wann kal. Den Drock op d'Keelt, am Idle, ass ongeféier 2,5 Bar, wéi et opwiermt, ongeféier 0,9 Bar, fänkt de Pfeil e bëssen ze zéien !? an op engem waarme Motor 1 Bar. Beim Ofbau vum Kapp fonnt frësch Ueleg op de Piston. Gesäit aus wéi wann et an d'Zylinder laanscht d'Ventilguiden koum. Beim Moosszylinder goufen et esou Daten 0,02 Zyl: Kegel 0,05. Ellipse 75,07. Duerchmiesser 2. 0,07cyl: 1,5. 75,10. 3. 0,03cyl: 0,05. 75,05. 4. 0,05cyl: 0,05. 75,06. 5. 0,03cyl: 0,07. 75,06. 6. 0,03cyl: 0,08. 75,08. 75. Déi zweet Zylinder huet ganz kleng scuffs. De Block ass aus der Fabréck sleeved. Et gëtt keng Informatioun iwwerall iwwer wat sleeved ass. Et schéngt mir datt se Goss sinn, well se vun engem Magnéit magnetiséiert ginn. Iwwerall schreiwen se iwwer verschidde Beschichtungen op den Ärmelen. Mee ech bezweifelen et héich. Ech hu probéiert mat engem klerikalem Messer ze krabbelen, Kratzer bleiwen. D'Fro ass, huet iergendeen probéiert dëse Block mat der Auswiel vu Kolben aus anere Maschinnen ze schärfen? Piston Gréisst d-19, Pin d-76, Pin Längt 29,5, Héicht vum Zentrum vun der Pin op de Rand vun der Piston 50. Piston Héicht 16. Ech hu schonn d'Pistons ongeféier opgeholl: Honda D7y75 d0.5 + 17 ass bal perfekt entweder d16A. Oder alternativ Nissan GA76DE STD dXNUMX. Kann iergendeen Piston Optiounen proposéieren? D'Fro ass, ass et derwäert ze probéieren? Oder just eng Hülse (et ass ganz deier) an et ass ganz schwéier bëlleg Hülsen fir dës Gréisst ze fannen. A wierklech net gär d'Verbindungsstangen. Si sinn gechipt, Linnen ouni Schleisen. Beim Entfernung vun de Verbindungsstangen sinn e puer Linnen op der Kurbelwelle bliwwen. Ass et normal?
Expert Biker	Keng Reparaturkolben? Fir d'Verbindung vun Stäbchen a Linnen - dat ass normal. Mooss nëmmen. Hutt Dir d'Ursaach vu Krampfungen an engem Zylinder festgestallt? Vläicht huet de Mechanismus fir d'Geometrie vum Intake-Manifold z'änneren ugefaangen ze falen? Wann hien natierlech do ass.
Sergey	Setzt de Kolben vun 2.5 op 77 mm, Dir hutt eng Goss-Hülse ausgefëllt.