Chevrolet Lacetti Motoren

Chevrolet Lacetti ass e populäre Sedan, Gare oder Hatchback Auto deen op der ganzer Welt gefrot gouf.

Den Auto huet sech als Erfolleg erausgestallt, mat exzellente Fahreigenschaften, nidderegen Dreifstoffverbrauch an optimal ausgewielte Kraaftwierker, déi sech gutt bewisen hunn fir an der Stad an op der Autobunn ze fueren.

Engines

Den Auto Lacetti gouf vun 2004 bis 2013 produzéiert, dat ass fir 9 Joer. Wärend dëser Zäit setzen se verschidde Marken vu Motore mat verschiddene Konfiguratiounen. Am Ganzen goufen 4 Unitéiten ënner dem Lacetti entwéckelt:

1. F14D3 - 95 PS; 131 Nm.
2. F16D3 - 109 PS; 131 Nm.
3. F18D3 - 122 PS; 164 Nm.
4. T18SED - 121 PS; 169 Nm.

Déi schwaachsten - F14D3 mat engem Volume vun 1.4 Liter - goufen nëmmen op Autoen mat engem hatchback an Sedan Kierper installéiert, Statioun Waggonen net ICE Daten kréien. Am meeschte verbreet a populär war de F16D3 Motor, deen op all dräi Autoen benotzt gouf. An d'Versioune F18D3 an T18SED goufen nëmmen op Autoen mat Top Trimmniveauen installéiert a goufen op Modeller mat all Typ vu Kierper benotzt. Iwwregens, F19D3 ass eng verbessert T18SED, awer méi iwwer dat méi spéit.

F14D3 - de schwaachsten ICE op der Chevrolet Lacetti

Dëse Motor gouf am fréien 2000er fir liicht a kompakt Autoen erstallt. Hie war super op der Chevrolet Lacetti. Experten soen datt de F14D3 e nei designt Opel X14XE oder X14ZE Motor ass, deen op der Opel Astra installéiert ass. Si hu vill austauschbar Deeler, ähnlechen Kurbelmechanismus, awer et gëtt keng offiziell Informatioun iwwer dëst, dëst si just Expertbeobachtungen.

De Verbrennungsmotor ass net schlecht, et ass mat hydraulesche Kompensatoren equipéiert, sou datt d'Ventil Clearance Upassung net erfuerderlech ass, et leeft op AI-95 Benzin, awer Dir kënnt och den 92 ausfëllen - Dir wäert den Ënnerscheed net bemierken. Et gëtt och en EGR Ventil, deen an der Theorie d'Quantitéit u schiedleche Substanzen reduzéiert, déi an d'Atmosphär emittéiert ginn, andeems d'Ofgasen an der Verbrennungskammer erëm verbrennen. Tatsächlech ass dëst e "Kappwéi" fir Occasiounsauto Besëtzer, awer méi iwwer d'Problemer vun der Eenheet méi spéit. Och op der F14D3 benotzt engem Timing Rimm fueren. D'Roller an de Gürtel selwer sollen all 60 Tausend km geännert ginn, soss kann eng Paus mat spéider Béie vun de Ventile net vermeit ginn.

De Motor selwer ass onméiglech einfach - et ass eng klassesch "Rei" mat 4 Zylinder a 4 Ventile op jiddereng vun hinnen. Dat ass, et sinn am Ganzen 16 Ventile. Volume - 1.4 Liter, Muecht - 95 PS; Dréimoment - 131 Nm. Dreifstoffverbrauch ass Standard fir esou Verbrennungsmotoren: 7 Liter pro 100 km am gemëschte Modus, méiglech Uelegverbrauch ass 0.6 l / 1000 km, awer meeschtens gëtt Offall op Motore mat Kilometerstand iwwer 100 dausend km observéiert. De Grond ass banal - stuck Réng, dat ass wat déi meescht vun de Lafen Eenheeten leiden.

Den Hiersteller recommandéiert Ueleg mat enger Viskositéit vun 10W-30 ze fëllen, a wann Dir en Auto a kale Regiounen bedreift, ass déi erfuerderlech Viskositéit 5W30. Echt GM Ueleg gëtt als besser ugesinn. Kritt der Tatsaach, datt de Moment F14D3 Motore meeschtens héich Kilometerpunkten sinn, ass et besser "semi-synthetics" ze pour. D'Uelegännerung gëtt no Standard 15000 km duerchgefouert, awer wéinst der niddereger Qualitéit vum Benzin an dem Ueleg selwer (et gi vill net-original Schmiermëttel um Maart), ass et besser et no 7-8 dausend Kilometer z'änneren. Motor Ressource - 200-250 dausend Kilometer.

Problem

De Motor huet seng Nodeeler, et gi vill vun hinnen. Déi wichtegst vun hinnen - hängend Ventile. Dëst ass wéinst der Spalt tëscht der Hülse an dem Ventil. D'Bildung vu Rous an dësem Spalt mécht et schwéier fir de Ventil ze beweegen, wat zu enger Verschlechterung vun der Operatioun féiert: d'Eenheet troit, Stänn, funktionnéiert onbestänneg, verléiert Kraaft. An deene meeschte Fäll proposéiere dës Symptomer dëse Problem. Masters recommandéieren nëmme qualitativ héichwäerteg Brennstoff op bewährte Tanksteller ze schëdden an unzefänken nëmmen nodeems de Motor op 80 Grad erwiermt ass - an Zukunft wäert dëst de Problem vun hängenden Ventile eliminéieren oder op d'mannst ze verzögeren.

Op all F14D3 Motore geschitt dësen Nodeel - et gouf nëmmen am Joer 2008 eliminéiert andeems d'Ventile ersat ginn an d'Entloossung erhéijen. Sou eng Verbrennungsmotor gouf F14D4 genannt, awer et gouf net op Chevrolet Lacetti Autoen benotzt. Dofir, wann Dir e Lacetti mat Kilometréirung auswielt, ass et derwäert ze froen ob den Zylinderkopf ausgezeechent gouf. Wann net, da gëtt et eng héich Wahrscheinlechkeet vu Probleemer mat de Ventile geschwënn.

Aner Probleemer sinn och net ausgeschloss: Ausbroch wéinst Düsen, déi mat Dreck verstoppt sinn, schwiewend Geschwindegkeet. Dacks brécht den Thermostat op der F14D3, wat verursaacht datt de Motor ophëtzt bis op d'Betribstemperatur. Awer dëst ass net e seriöse Problem - den Ersatz vum Thermostat gëtt bannent enger hallwer Stonn duerchgefouert an ass preiswert.

Nächst - Ueleg Flux duerch d'Dichtung op der Ventil Cover. Wéinst deem dréit d'Fett an d'Bunnen vun de Käerzen, an dann entstinn Problemer mat Héichspannungsleitungen. Prinzipiell, bei 100 dausend Kilometer, ass dësen Nodeel op bal all F14D3 Eenheeten. Experten recommandéieren d'Dichtung all 40 Kilometer z'änneren.

Detonatioun oder klappen am Motor beweist Problemer mat hydraulesche Lifter oder Katalysator. Verstoppt Heizkierper a spéider Iwwerhëtzung geschitt och, also, op Motore mat engem Kilometer vun iwwer 100 dausend km. et ass unzeroden d'Temperatur vum Kühlmittel op dem Thermometer ze kucken - wann et méi héich ass wéi deen deen funktionnéiert, ass et besser fir de Heizkierper ze stoppen an ze kontrolléieren, d'Quantitéit vum Antifreeze am Tank asw.

Den EGR Ventil ass e Problem a bal all Motore wou et installéiert ass. Et sammelt perfekt Rous, wat de Schlag vun der Staang blockéiert. Als Resultat gëtt d'Loft-Brennstoffmëschung stänneg un d'Zylinder zesumme mat den Ofgasen geliwwert, d'Mëschung gëtt méi schlank an d'Detonatioun geschitt, d'Muechtverloscht. De Problem gëtt geléist andeems de Ventil botzt (et ass einfach Kuelestoffdepositiounen ze läschen an ze läschen), awer dëst ass eng temporär Moossnam. D'Kardinalléisung ass och einfach - de Ventil gëtt ofgeschaaft, an den Auspuffversuergungskanal fir de Motor ass mat enger Stahlplack zougemaach. A fir datt de Check Engine Fehler net um Dashboard glanzt, ginn d'"Gehirn" nei geflüstert. Als Resultat leeft de Motor normal, awer emittéiert méi schiedlech Substanzen an d'Atmosphär.

Mat moderéierte Fuert, waarmt de Motor och am Summer, mat qualitativ héichwäerteg Brennstoff an Ueleg, wäert de Motor ouni Probleemer 200 dausend Kilometer reesen. Als nächst wäert eng gréisser Reform erfuerderlech sinn, an duerno - wéi glécklech.

Wat den Tuning ugeet, ass de F14D3 op F16D3 a souguer F18D3 langweilen. Dëst ass méiglech, well den Zylinderblock op dëse Verbrennungsmotoren d'selwecht ass. Wéi och ëmmer, et ass méi einfach de F16D3 fir den Austausch ze huelen an et an der Plaz vun der 1.4-Liter Eenheet ze setzen.

F16D3 - déi allgemeng

Wann de F14D3 op Hatchbacks oder Lacetti Sedans installéiert gouf, gouf de F16D3 op all dräi Autoen benotzt, dorënner de Stationwagon. Seng Muecht erreecht 109 PS, Dréimoment - 131 Nm. Säin Haaptunterschied aus dem fréiere Motor ass de Volume vun den Zylinder an doduerch erhéicht Kraaft. Zousätzlech zu Lacetti kann dëse Motor op Aveo a Cruze fonnt ginn.

Strukturell ënnerscheet de F16D3 sech am Kolbenschlag (81.5 mm versus 73.4 mm fir de F14D3) an dem Zylinderduerchmiesser (79 mm versus 77.9 mm). Zousätzlech entsprécht et den Euro 5 Ëmweltstandard, obwuel d'1.4-Liter Versioun nëmmen Euro 4 ass. Wat de Brennstoffverbrauch ugeet, ass d'Zuel déiselwecht - 7 Liter pro 100 km am gemëschte Modus. Et ass wënschenswäert déi selwecht Ueleg am Verbrennungsmotor ze pour wéi am F14D3 - et gi keng Differenzen an dëser Hisiicht.

Problem

Den 1.6-Liter-Motor fir Chevrolet ass en ëmgebauten Z16XE, deen an Opel Astra, Zafira installéiert ass. Et huet austauschbar Deeler an typesch Probleemer. Déi Haaptschwieregkeet ass den EGR-Ventil, deen d'Ofgasen an d'Zylinder fir d'final Afterburn vu schiedleche Substanzen zréckkënnt. Seng Fouling mat Soot ass eng Fro vun der Zäit, besonnesch wann Dir niddereg-Qualitéit Benzin benotzt. De Problem gëtt op eng bekannte Manéier geléist - andeems de Ventil ausschalt an Software installéiert, wou seng Funktionalitéit ausgeschnidden ass.

Aner Mängel sinn d'selwecht wéi op der jénger 1.4-Liter Versioun, dorënner d'Bildung vu Rous op de Ventile, wat zu hirem "hänken" féiert. Op der Verbrennungsmotor no 2008 sinn et keng Feeler mat Ventile. D'Eenheet selwer funktionnéiert normalerweis fir déi éischt 200-250 dausend Kilometer, dann - als Gléck.

Tuning ass méiglech op verschidde Manéieren. Am einfachsten ass den Chip Tuning, wat och relevant ass fir de F14D3. D'Aktualiséierung vun der Firmware wäert eng Erhéijung vun nëmmen 5-8 HP ginn, sou datt den Chiptuning selwer onpassend ass. Et muss vun der Installatioun vun Sport camshafts begleet ginn, opzedeelen Gears. Duerno wäert déi nei Firmware d'Kraaft op 125 PS erhéijen.

Déi nächst Optioun ass langweileg an d'Installatioun vun der Kurbelwelle vum Motor F18D3, deen 145 PS gëtt. Et ass deier, heiansdo ass et besser de F18D3 fir en Austausch ze huelen.

F18D3 - de mächtegste op Lacetti

Dësen ICE gouf op Chevrolet an TOP Trimniveauen installéiert. D'Ënnerscheeder vu jéngere Versioune si konstruktiv:

• De Kolbenschlag ass 88.2 mm.
• Zylinder Duerchmiesser - 80.5 mm.

Dës Ännerungen hunn et méiglech gemaach de Volume op 1.8 Liter ze erhéijen; Muecht - bis zu 121 PS; Dréimoment - bis zu 169 Nm. De Motor entsprécht dem Euro-5 Standard a verbraucht 100 Liter pro 8.8 km am gemëschte Modus. Erfuerdert Ueleg an der Quantitéit vun 3.75 Liter mat enger Viskositéit vun 10W-30 oder 5W-30 mat engem Ersatzintervall vun 7-8 dausend km. Seng Ressource ass 200-250 dausend km.

Vu datt de F18D3 eng verbessert Versioun vun de F16D3 a F14D3 Motore ass, sinn d'Nodeeler an d'Problemer déiselwecht. Et gi keng gréisser technologesch Verännerungen, sou datt Chevrolet Besëtzer op der F18D3 recommandéiert sinn héichwäerteg Brennstoff ze fëllen, ëmmer de Motor op 80 Grad ze waarm an d'Thermometerlesungen ze iwwerwaachen.

Et gëtt och eng 1.8-Liter Versioun vum T18SED, déi bis 2007 op der Lacetti installéiert gouf. Duerno gouf et verbessert - sou ass de F18D3 erschéngt. Am Géigesaz zum T18SED huet déi nei Eenheet keng Héichspannungsleitungen - amplaz gëtt en Zündmodul benotzt. Och d'Zäitgurt, d'Pompel an d'Roller hunn e bësse geännert, awer et gi keng Differenzen an der Leeschtung tëscht dem T18SED an F18D3, an de Chauffer wäert guer keen Ënnerscheed am Ëmgang bemierken.

Ënnert all de Motoren, déi op der Lacetti installéiert sinn, ass de F18D3 déi eenzeg Kraaft Eenheet, op där Dir e Kompressor setzen kann. True, et huet en héije Kompressiounsverhältnis - 9.5, also muss et als éischt erofgesat ginn. Fir dëst ze maachen, setzen zwee Zylinderkopfdichtungen. Fir d'Turbine z'installéieren, ginn d'Pistons ersat duerch geschmied mat speziellen Nuten fir e klengen Kompressiounsverhältnis, an 360cc-440cc Düsen installéiert. Dëst wäert d'Kraaft op 180-200 PS erhéijen. Et sollt bemierkt datt d'Ressource vum Motor falen, de Benzinverbrauch wäert eropgoen. An d'Aufgab selwer ass komplex a verlaangt sérieux finanziell Investitiounen.

Eng méi einfach Optioun ass d'Installatioun vun Sportsnockenwellen mat enger Phas vun 270-280, Spann 4-2-1 an Auspuff mat engem Schnëtt vu 51 mm. Ënnert dëser Konfiguratioun ass et derwäert de "Gehirn" ze blénken, wat Iech einfach erlaabt 140-145 PS ze läschen. Nach méi Kraaft erfuerdert Zylinderkopportéierung, méi grouss Ventile an en neien Empfänger fir de Lacetti. Ongeféier 160 PS schlussendlech kënnt Dir kréien.

Kontrakt Motore

Op de passenden Siten fannt Dir Kontraktmotoren. Am Duerchschnëtt, hir Käschten variéieren vun 45 bis 100 dausend Rubelen. De Präis hänkt vum Kilometer, Ännerung, Garantie an allgemengen Zoustand vum Motor of.

Ier Dir en "Optraghueler" huelen, ass et derwäert ze erënneren: dës Motore si meeschtens méi wéi 10 Joer al. Dofir sinn dës zimlech verschwonn Kraaftwierker, deenen hir Liewensdauer op en Enn geet. Wann Dir wielt, gitt sécher ze froen ob de Motor iwwerschafft gouf. Wann Dir e méi oder manner frëschen Auto mat engem Motor kaaft, lafe bis zu 100 dausend km. et ass wënschenswäert ze klären ob den Zylinderkop opgebaut gouf. Wann net, dann ass dat e Grond fir de Präis "nidderzebréngen", well geschwënn musst Dir d'Ventile vu Kuelestoffdepositioune botzen.

Ob ze kafen

Déi ganz Serie vu F-Motoren, déi op Lacetti benotzt goufen, huet sech als Erfolleg erausgestallt. Dës Verbrennungsmotoren sinn unpretentious am Ënnerhalt, verbrauchen net vill Brennstoff a sinn ideal fir moderéiert Stadfueren.

Bis zu 200 dausend Kilometer, Problemer sollen net mat rechtzäiteg Ënnerhalt an der Notzung vun héich-Qualitéit "Verbrauchsmaterial" optrieden, sou kënnt Dir sécher en Auto huelen baséiert op et. Zousätzlech sinn d'F-Serie Motore gutt studéiert an einfach ze reparéieren, et gi vill Ersatzdeeler fir si, sou datt et keng Ausdauer op der Tankstell ass wéinst der Sich no dem richtegen Deel.

Déi bescht Verbrennungsmotor an der Serie war de F18D3 wéinst senger méi grousser Kraaft an Tuning Potential. Awer et gëtt och en Nodeel - e méi héije Benzinverbrauch am Verglach zum F16D3 an nach méi de F14D3, awer dëst ass normal mat dem Volume vun den Zylinder.