Motore BMW M50B25, M50B25TU
Inhalt
E BMW Auto ze kafen fir déi meescht Konsumenten ass eng Garantie fir e Qualitéitsauto ze kafen dee vill méi laang dauert wéi seng Konkurrenten.
D'Geheimnis vun der Zouverlässegkeet vun Autoen ass an der Kontroll vun hirer Produktioun op all Etappe - vun der Fabrikatioun vun Deeler op hir Assemblée an Unitéiten an Assemblée. Haut sinn net nëmmen Markenautoen vun der Firma populär, awer och fabrizéiert Motoren - déi dacks op Autoe vu Klassekomeroden installéiert ginn anstatt regelméisseg Verbrennungsmotoren.
E bësse vun der Geschicht
Am fréie 90er huet BMW Autosbesëtzer mat der Verëffentlechung vun engem neie M50B25-Motor gefreet, deen zu där Zäit déi al M 20-Eenheet ersat huet. Am Verglach zu sengem Virgänger gouf en héije Kraaftfaktor erreecht - d'Zylinder-Piston-Grupp gouf moderniséiert, wat benotzt liicht an haltbar Deeler, déi duerch speziell Technologie gemaach gi fir d'Gewiicht ze beliichten.
Déi nei Versioun gouf duerch stabil Operatioun ënnerscheet - de Gasverdeelungsmechanismus enthält moderniséiert Ventile, déi vill méi hell waren an eng méi laang Ressource hunn wéi op der M 25. Hir Zuel pro Zylinder war 4 anstatt 2, wéi et virdru war. D'Intake-Manifold war zweemol méi hell - seng Kanäl haten eng ideal Aerodynamik, déi eng besser Loftversuergung an d'Verbrennungskammern ubitt.
Den Design vum Zylinderkopf huet geännert - Better goufen an der Maschinn fir zwee Nockenwellen gemaach, déi 24 Ventile servéiert hunn. D'Automobilisten ware frou mat der Präsenz vun hydraulesche Lifter - elo war et net néideg fir d'Lücken unzepassen, et war genuch fir den Uelegniveau ze iwwerwaachen. Amplaz vun engem timing Rimm, gouf op dëser ICE fir d'éischte Kéier eng Kette installéiert, déi vun engem hydraulesche tensioner reglementéiert gouf an Ersatz erfuerdert eréischt nom Passage vun 250 dausend Kilometer.
Den Hiersteller huet d'Zündungssystem aktualiséiert - eenzel Coils erschéngen, d'Operatioun vun deenen vum Bosch Motronic 3.1 Motormanagement System reglementéiert gouf.
Dank all d'Innovatiounen, hat de Motor bal ideal Muecht Indicateuren vun där Zäit, niddereg Dreifstoffverbrauch, héich Ëmwelt- Klass a war manner exigent op Ënnerhalt.
Am Joer 1992 huet de Motor en aneren Update gemaach a gouf ënner dem Numm M50B25TU verëffentlecht. Déi nei Versioun gouf ofgeschloss a krut en neie Vanos Gasverdeelungssystem, modern Verbindungsstangen a Kolben installéiert, souwéi e Bosch Motronic 3.3.1 Kontrollsystem.
De Motor gouf fir 6 Joer produzéiert, zwou Versiounen goufen produzéiert - 2 an 2,5 Liter. Am Ufank vun der Produktioun gouf et op Autoen vun der E 34 Serie installéiert, dann op der E 36.
Technesch Spezifikatiounen
Vill Automobilisten hu Schwieregkeeten eng Plack ze fannen wou d'Serie an d'Motornummer gestempelt sinn - well seng Plaz fir verschidde Modeller anescht ass. Op der Eenheet M50V25 ass et op der viischter Uewerfläch vum Block, nieft dem 4.
Loosst eis elo d'Charakteristike vum Motor analyséieren - d'Haaptvirdeeler sinn an der Tabell hei ënnen gewisen:
| Zylinderblockmaterial | Goss |
| Stroum System | Injektor |
| Typ | an der Schlaang |
| Zuel vun den Zylinder | 6 |
| Ventile pro Zylinder | 4 |
| Kolbenschlag, mm | 75 |
| Zylinder Duerchmiesser, mm | 84 |
| Kompressiounsverhältnis | 10.0 |
| 10.5 (TU) | |
| Motorverrécklung, Kubikzentimeter cm | 2494 |
| Motor Kraaft, HP / RPM | 192/5900 |
| 192/5900 (TU) | |
| Dréimoment, Nm / RPM | 245/4700 |
| 245/4200 (TU) | |
| Fuel | 95 |
| Ëmweltstandarden | 1вро XNUMX |
| Motor Gewiicht, kg | ~ 198 |
| Verbrauch, l/100 km (fir E36 325i) | |
| - Stad | 11.5 |
| - Streck | 6.8 |
| - witzeg. | 8.7 |
| Uelegverbrauch, gr. / 1000 km | zu 1000 |
| Motor Ueleg | 5W-30 |
| 5W-40 | |
| 10W-40 | |
| 15W-40 | |
| Wéi vill Ueleg am Motor ass, l | 5.75 |
| Uelegwiessel gëtt duerchgefouert, km | 7000-10000 |
| Motor Betribstemperatur, DEG. | ~ 90 |
| Motor Ressource, dausend km | |
| - no der Planz | 400 + |
| - op Praxis | 400 + |
Iwwersiicht vun den Haapt Design Fonctiounen vum Motor:
- M50V25 ass en In-Line sechs-Zylindermotor mat engem Volume vun 2494 cm³. Säin Design gëtt duerch e Gossblock vertruede, an deem sechs Zylinder mat engem Duerchmiesser vun 84 mm an enger Zeil sinn. De Motor huet gutt Dréimoment (245 Nm / RPM) a Kraaft (192 PS), wat Iech komplett Kontroll iwwer den Auto gëtt souwuel am Stau wéi och op enger Landstrooss. Et ass wichteg ze bemierken datt den Appetit fir dës Parameteren zimlech moderéiert ass - Dreifstoffverbrauch ass vun 8,7 bis 11,5 l / 100 km, jee no dem Fahrmodus.
- De Killsystem ass flësseg, d'Zirkulatioun gëtt vun enger Pompel geliwwert, déi vun enger Kurbelwelle gedriwwe gëtt. Den Thermostat reguléiert de Flux vum Antifreeze an engem groussen oder klenge Krees, suergt fir e vollen Temperaturregime fir de Motor.
- D'Schmiersystem liwwert Uelegversuergung un d'Haaptreieenheeten mat Drock gepompelt vun enger Gangpompel, déi am Sumpf läit. Fir d'Operatioun vun der Eenheet ze verbesseren, wéi och d'Verstoppung vun den Uelegkanäl ze verhënneren, gëtt e spezielle Filter am System installéiert;
- D'Kurbelmechanismus ass duerch sechs geschmied liicht Verbindungsstangen a Kolben vertruede, de Schlag vun der leschter ass 75 mm. Ënner hirer Handlung dréit de Kurbelwelle, iwwerdréit Dréimoment un d'Gefiertransmission. D'Kompressiounsverhältnis fir déi klassesch Versioun vum Verbrennungsmotor ass 10,0, fir de M50V25TU - 10,5.
- D'Zündungssystem enthält eng Spule fir all Zylinder, d'Operatioun vun deem gëtt vum Motronic 3.1 Motormanagement System kontrolléiert. Dësen Design garantéiert onënnerbrach Zündung vun der Aarbechtsmëschung;
- De Gasverdeelungsmechanismus ass duerch eng Timingkette vertruede, eng hydraulesch Spannung, zwee Nockenwellen a Ventile mat hire Guiden - all Zylinder huet 2 Intake an zwee Auspuffventile. Wann de Crankshaft rotéiert, suergt d'Kette fir d'synchron Bewegung vun den Nockenwellen, déi d'Ventile een nom aneren opmaachen.
Spezifikatioune vun M50B25TU
Dës Serie ass eng méi fortgeschratt Versioun - Ännerungen goufen 2 Joer no der Verëffentlechung vum Haaptmotor agefouert. D'Zil fir d'Ingenieure war de Kaméidi ze reduzéieren, d'Effizienz ze erhéijen an de Brennstoffverbrauch ze reduzéieren. D'Haaptännerunge vum M50V25TU sinn:
- D'Benotzung vum neie Kontrollsystem DME 3.3.1 an dem Controller Siemens MS 40.1, déi eng optimal Kontroll iwwer d'Haaptprozesser vum Motor erlaben. Dëst huet et méiglech Kraaft ze erhéijen an de Brennstoffverbrauch ze reduzéieren;
- Ännerung am Design vum Kurbelmechanismus - déi nei Versioun benotzt méi fortgeschratt Deeler déi haltbar, liicht an e verstäerkten Liewensdauer hunn. De Kompressiounsverhältnis ass eropgaang, nei Géigegewiichter sinn op der Kurbelwelle erschéngt fir axial Auslaaf a Schwéngung ze reduzéieren;
- Den Timing gouf moderniséiert - déi nei Serie benotzt méi hell a méi staark Ventillifter. De Retour vum Ventil op seng ursprénglech Positioun gëtt mat engem Fréijoer duerchgefouert;
- De Motor krut en anere Modell vum Leergeschwindegkeetssensor, deen den optimalen Operatiounsmodus vun der Verbrennungsmotor am Leergang erhält, laut den aktualiséierten Parameteren.
Eng aner charakteristesch Feature vum Motor ass d'Präsenz vum Vanos System, deen d'Operatioun vum Gasverdeelungsmechanismus reguléiert ofhängeg vun der Belaaschtung, der Kältemëtteltemperatur an aner Charakteristiken.
Vanos - Design Fonctiounen, Aarbecht
Dëse System ännert de Rotatiounswénkel vun der Intakewelle, déi den optimale Modus fir d'Ofdreiwungsventile bei héijer Motorgeschwindegkeet opzemaachen. Als Resultat erhéicht d'Kraaft, d'Dreifstoffverbrauch fällt, d'Belëftung vun der Verbrennungskammer erhéicht, de Motor kritt déi erfuerderlech Quantitéit vu brennbarem Mëschung an dësem Modus vun der Operatioun.
Vanos System Design:
- Hydraulesch Apparat fir d'Positioun vun der Intake Camshaft z'änneren;
- Elektromagnetesch Schalter;
- Uelegleitung mat Ventil;
- Elektronesch Controller.
D'Operatioun vun dësem System ass einfach an effektiv - de Kontrollsensor analyséiert d'Parameteren vum Motor an, wann néideg, schéckt d'Signaler un den elektromagnetesche Schalter. Déi lescht ass mat engem Ventil verbonnen, deen den Uelegdrock ausschalt. Wann néideg, mécht de Ventil op, handelt op engem hydraulesche Gerät, deen d'Positioun vun der Nockenwelle an de Grad vun der Ouverture vun de Ventile ännert.
Motor Zouverlässegkeet
BMW Motore gehéieren zu den zouverlässegsten, an eise M50B25 ass keng Ausnahm. D'Haaptrei Design Fonctiounen, datt de Service Liewen vun der Muecht Eenheet Erhéijung sinn:
- Benotzt eng Kette amplaz vun engem Rimm - Ersatz ass vill manner oft néideg, an Zouverlässegkeet ass méi héich;
- Installatioun vun hydraulesche Lifter - keng geplangten Upassung erfuerderlech;
- D'Benotzung vun neie Motor Kontroll Systemer (DME 3.3.1, Siemens MS 40.1, Vanos) - erhéicht d'Ressource vun Ersatzdeeler, well et d'Operatioun vun der Verbrennungsmotor optiméiert;
- Vill Deeler sinn aus héich-Kraaft Legierungen gemaach.
D'Ressource déi den Hiersteller setzt ass 400 dausend Kilometer. Mä no de Kritiken vun Automobilisten - ënnerleien Betribssystemer Modus an virgesinnen Ueleg änneren, kann dës Figur sécher mat 1,5 Mol multiplizéiert ginn.
Basis Problemer an Troubleshooting
Et gi wéineg Wounds um Motor, hei sinn déi heefegst vun hinnen:
- Iwwerhëtzung - dës Feelfunktioun ass am beschten net ze verdrängen, well et selten ouni Konsequenzen fort geet. Et ass recommandéiert den Zoustand vum Killsystem ze kontrolléieren, d'Präsenz vun Antifreeze an d'Wahrscheinlechkeet vu Lofttaschen;
- Troit Motor - meeschtens ass de Problem an der ignition coils;
- Ongläiche Geschwindegkeet - an de meeschte Fäll ass de Leergeschwindegkeetskontroller Schold. Botzen et mat enger spezieller Flëssegkeet an enger Pompel. Wann de Problem bestoe bleift - d'Ursaach kann e Drosselsensor oder eng Lambdasonde sinn, et ass och recommandéiert d'Drossel ze botzen an d'Integritéit vum Intake-Manifold z'iwwerpréiwen;
- Reduzéiert Kraaft ass normalerweis d'Ursaach vum Ausfall vum Vanos System. De Problem gëtt éliminéiert andeems se se ersetzen, dofir ass et unzeroden en Autosservice ze kontaktéieren.
Dëst sinn d'Haaptschwaachpunkte vun eisem Motor. Dacks ginn et klassesch Feelfunktioune a Form vun Ueleglecken, Feeler vu verschiddene Sensoren, déi Ersatz erfuerderen.
Wéi eng Ueleg fir ze schmaachen?
D'Wiel vum Ueleg ass ëmmer eng ganz schwéier Aufgab fir en Autosbegeeschterten. Am modernen Maart ass d'Wahrscheinlechkeet fir e Fake ze lafen ganz héich, an Dir kënnt d'Häerz vun Ärem Déier no engem Ersatz ëmbréngen. Dofir recommandéiere Experten net Brennstoffer a Schmiermëttel an zweifelhafte Geschäfter ze kafen oder wann et verdächteg bëlleg Remise gëtt.
Déi folgend Ueleger si fir eis Motorserie gëeegent:
- 5W-30;
- 5W-40;
- 10W-40;
- 15W-40 Ubidder
Et ass wichteg ze erënneren, datt no der Handbuch - Ueleg Konsum vun 1 Liter pro 1000 km als normal considéréiert gëtt, mä no Kritik, ass dës Figur ze héich. Et ass néideg den Ueleg a Filter all 7-10 dausend km ze änneren.
Lëscht vun den Autoen op deenen de M50V25 installéiert gouf
- BMW 325i E36;
- BMW 525i E34.
