Motore BMW M50B20, M50B20TU
Inhalt
BMW M50B20, M50B20TU sinn zouverlässeg a laang-gelieft Motore vun der däitscher Suerg, déi eng grouss Ressource hunn. Si koumen déi al Motore vun der M20 Famill z'ersetzen, déi net méi modern Ufuerderungen entspriechen, och ëmweltfrëndlech. An och wann d'M50 Unitéiten erfollegräich waren, goufen se nëmme fir 6 Joer produzéiert - vun 1991 bis 1996. Méi spéit hunn se Motore mat Aluminiumzylinderblocken erstallt - mam Index M52. Si waren technesch besser, awer haten eng vill méi kleng Ressource. Also d'M50s sinn eeler Motore, awer och méi zouverlässeg.
Parameteren
Charakteristiken vun BMW M50B20 an M50B20TU Motore an der Tabell.
| Fabrikant | München Planz |
|---|---|
| Genau Volumen | 1.91 l |
| Zylinderblock | Goss produzéiert |
| Energieversuergung | Injektor |
| Typ | Am-Linn |
| Zuel vun den Zylinder | 6 |
| Vun Ventilen | 4 pro Zylinder, 24 Ganzen |
| Kolbenschlag | 66 mm |
| Kompressiounsverhältnis | 10.5 an der Basis Versioun, 11 an TU |
| Energieverbrauch | 150 h.p. bei 6000 U / min |
| 150 HP bei 5900 U/min - an der TU Versioun | |
| Dréimoment | 190 Nm bei 4900 U / min |
| 190 Nm bei 4200 U/min - an der TU Versioun | |
| Fuel | Bensin AI-95 |
| Ëmweltkonformitéit | Euro 1 |
| Benzinverbrauch | An der Stad - 10-11 Liter pro 100 km |
| Op der Autobunn - 6.5-7 Liter | |
| Motor Ueleg Volumen | 5.75 l |
| Néideg Viskositéit | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Méiglech Ueleg Konsum | Bis zu 1 l/1000 km |
| Relubricatioun duerch | 7-10 dausend km. |
| Motor Ressource | 400+ dausend km. |
Well de Motor nëmme fir 5-6 Joer produzéiert gouf, gouf et nëmmen op e puer BMW Modeller installéiert:
BMW 320i E36 ass déi bescht-verkafen Sedan mat engem 2-Liter Motor. Bal 197 dausend Unitéiten vun esou Autoen produzéiert goufen, déi
schwätzt vun der extrem héich Nofro an Zouverlässegkeet vun net nëmmen den Auto selwer, mä och de Motor.
BMW 520i E34 ass bal eng Legend vun der däitscher Autosindustrie, déi vun 1991 bis 1996 produzéiert gouf. Am Ganzen goufen bal 397 dausend Exemplare produzéiert. An obwuel den Auto eng schlecht Vergaangenheet an Russland huet (wéinst de Leit, déi et gefuer), bleift et eng Legend. Elo op de Stroossen vu Russland ass et einfach dës Autoen ze treffen, awer wéineg Iwwerreschter vun hirem ursprénglechen Erscheinungsbild - si sinn haaptsächlech ofgestëmmt.
Beschreiwung vun BMW M50B20 an M50B20TU Motore
D'M50 Serie enthält Motore mat enger Zylinderkapazitéit vun 2, 2.5, 3 an 3.2 Liter. De stäerkste populär waren Motore M50B20 mat engem exakt Volume vun 1.91 Liter. De Motor gouf als Ersatz fir den alen M20B20 Motor erstallt. Seng Haaptverbesserung iwwer seng Virgänger ass e Block mat 6 Zylinder, all vun deenen 4 Ventile huet. Zylinder Kapp krut och zwee camshafts an hydraulesch Lifter, duerch déi d'Noutwendegkeete Krunn Spillraum ze ajustéieren no 10-20 dausend km éliminéiert gouf.
BMW M50B20 an M50B20TU benotzen camshafts mat enger Phase vun 240/228, Inletventile mat engem Duerchmiesser vun 33 mm, Auspuffventile - 27 mm. Et huet och e Plastiksofléisungsmanifold fir d'Gesamtgewiicht vum Motor ze reduzéieren, a säin Design gouf am Verglach mat de Virgänger vun der M20 Famill verbessert.
Och am M50B20, amplaz vun engem Rimm fueren, ass eng zouverlässeg Kette fueren benotzt, Service Liewen vun deem ass 250 dausend Kilometer. Dëst bedeit datt d'Propriétairen iwwer de Problem vun engem gebrochene Gürtel vergiessen an d'spéider Béie vun de Ventile kënnen. Och am Verbrennungsmotor gouf en elektronesche Zündsystem benotzt, amplaz vun engem Verdeeler, Zündspiralen, nei Kolben a liicht Verbindungsstangen installéiert.
1992 gouf de Motor M50B20 mat engem speziellen Vanos System geännert. Et gouf M50B20TU genannt. Dëse System gëtt dynamesch Kontroll vun der camshafts, dat ass, eng Verännerung Krunn timing. Dank dëser Technologie gëtt d'Kurve vun den Dréimomentparameter gläichméisseg, de Motorschub gëtt och an alle Beräicher vu senger Operatioun stabil. Dat ass, op de Motor M50B20TU bei niddregen an héich Vitesse Dréimoment wäert méi héich sinn wéi op M50B20, déi Dynamik (Beschleunegung) vum Auto garantéiert an, an Theorie, Brennstoff spueren. Onofhängeg vun der Vitesse vun Rotatioun crankshaft, gëtt de Motor méi wirtschaftlech an ëmweltfrëndlech, an Wichteg - méi staark.
Et gi verschidde VANOS Systemer: Mono an Duebel. De M50B20 benotzt den üblechen Mono-VANOS Intake System, deen d'Ouverturesphasen vun den Intake Ventile ännert. Tatsächlech ass dës Technologie en Analog vum bekannte VTEC an i-VTEC vun HONDA (all Hiersteller huet säin eegene Numm fir dës Technologie).
Reng technesch huet d'Benotzung vu VANOS op der M50B20TU et méiglech gemaach, de maximalen Dréimoment op déi ënnescht Geschwindegkeet ze verschwannen - bis zu 4200 U/min (4900 U/min am M50B20 ouni VANOS System).
Also, den 2-Liter Motor vun der M50 Famill krut 2 Ännerungen:
- Basis Variatioun ouni Vanos System mat engem Kompressiounsverhältnis vun 10.5, 150 PS. an en Dréimoment vun 190 Nm bei 4700 U/min.
- Mat Vanos System, nei camshafts. Hei gouf de Kompressiounsverhältnis op 11 erhéicht, d'Kraaft ass d'selwecht - 150 PS. bei 4900 U/min; Dréimoment - 190 Nm bei 4200 U/min.
Wann Dir tëscht zwou Optiounen wielt, dann ass déi zweet léiwer. Wéinst der Stabiliséierung vum Dréimoment bei niddregen, mëttleren an héijen Geschwindegkeete leeft de Motor méi ekonomesch a méi stabil, an den Auto gëtt méi dynamesch a reaktiounsfäeger op de Gaspedal.
Tuning
Motore mat enger Zylinderkapazitéit vun 2 Liter hunn net héich Kraaft a priori, sou datt d'Besëtzer vun der M50B20 dacks probéieren se ze verbesseren. Et gi Weeër fir Päerd ze addéieren ouni eng Ressource ze verléieren.
Eng einfach Optioun ass en M50B25 Motor fir Swap ze kafen. Et ass voll gëeegent als effektiv Ersatz op Gefierer mat M50B20 an 2 PS méi staark wéi déi 42-Liter Versioun. Plus, et gi Weeër fir de M50B25 z'änneren fir d'Kraaft weider ze stäerken.
Et ginn och Optiounen fir Ännerung vun der "gebierteg" M50B20 Motor. Am einfachsten ass säi Volume vun 2 op 2.6 Liter ze erhéijen. Fir dëst ze maachen, musst Dir Kolben aus M50TUB20, Loftflosssensoren a Kurbelwelle kafen - vu M52B28; D'Verbindungsstäre bleiwen "native". Dir musst och e puer Komponente vum B50B25 huelen: Drosselventil, ofgestëmmt ECU, Drockregulator. Wann dat alles richteg op der M50B20 installéiert ass, da wäert seng Kraaft op 200 PS eropgoen, de Kompressiounsverhältnis wäert op 12 eropgoen. Deementspriechend gëtt Brennstoff mat enger méi héijer Oktanwäertung erfuerderlech, sou datt nëmmen AI-98 Benzin muss tanken. , soss wäert d'Detonatioun optrieden an d'Kraaft falen. Wann Dir eng déck Dichtung op den Zylinderkop installéiert hutt, kënnt Dir och ouni Probleemer op AI-95 Benzin fueren.
Wann de Motor mam Vanos System ass, da musse d'Düsen aus M50B25 ausgewielt ginn, d'Verbindungsstangen aus M52B28.
D'Ännerunge wäerten d'Kapazitéit vun den Zylinder erhéijen - d'Resultat wäert e bal vollwäertege M50B28 sinn, awer fir säi vollt Potenzial ze spären, ass et néideg e Drosselventil an d'Aufzugsmanifold vum M50B25 ze installéieren, e Sport gläich Längt Manifold , erweidert a ännert d'Inlet- an Outletkanäl vum Zylinderkopf (Porting). Dës Ännerungen wäerten d'Muecht op déi maximal méiglech erhéijen - sou e Motor wäert d'Muecht vum M50B25 wesentlech iwwerschreiden.
Am Verkaf op den zoustännegen Ressourcen ginn et Stroker Kits, déi Iech erlaben en Zylindervolumen vun 3 Liter ze kréien. Fir dëst ze maachen, musse se bis zu 84 mm langweilen, Piston mat Réng, Kurbelwelle a Verbindungsstangen aus m54B30 sollten installéiert ginn. Den Zylinderblock selwer gëtt ëm 1 mm ofgeschnidden. Den Zylinderkopf an d'Linnen ginn aus dem M50B25 geholl, 250 cc Injektoren sinn installéiert, e komplette Set vun Timingketten. Et gëtt e puer Komponente lénks vum Haapt M50B20, elo ass et de M50B30 Stroker mat engem Volume vun 3 Liter.
Dir kënnt maximal Kraaft erreechen ouni en Supercharger ze benotzen andeems Dir Schrick 264/256 Camshafts installéiert, Düsen aus S50B32, 6-Throttle-Intake. Dëst erlaabt Iech ongeféier 260-270 PS aus dem Motor ze läschen.
Turbo Kit
Deen einfachste Wee fir en 2L M50 ze turbochargen ass e Garrett GT30 Turbo Kit mat MAP Sensoren, Turbo Manifold, Breetband Lambda Sonden, High-Performance 440cc Injektoren, voller Intake an Auspuff ze passen. Dir braucht och speziell Firmware fir all dës Komponenten richteg ze schaffen. Op der Ausgab wäert d'Kraaft op 300 PS eropgoen, an dëst ass op der Lagerkolbengrupp.
Dir kënnt och 550 cc Injektoren an e Garett GT35 Turbo installéieren, d'Fabréckkolben mat CP Pistons ersetzen, nei APR Verbindungsstangen a Bolzen installéieren. Dëst wäert 400+ HP ewechhuelen.
Problem
An och wann de Motor M50B20 eng laang Ressource huet, huet et e puer Problemer:
- Iwwerhëtzt. Et ass charakteristesch fir bal all Verbrennungsmotoren mam Index M. D'Eenheet ass schwéier ze toleréieren, sou datt d'Operatiounstemperatur iwwerschreiden (90 Grad) sollt de Chauffeur Suergen maachen. Dir musst den Thermostat, d'Pompel, d'Antifreeze kontrolléieren. Vläicht ass d'Iwwerhëtzung duerch d'Präsenz vu Lofttaschen am Killsystem verursaacht.
- Probleemer verursaacht duerch futtis Düsen, Zündspiralen, Zündkerzen.
- Vanos System. Dacks beschwéieren d'Propriétairen vun de Motore mat dëser Technologie iwwer d'Krabbelen am Zylinderkopf, d'Schwammengeschwindegkeet an d'Kraaft erofgoen. Dir musst e Vanos M50 Reparatur Kit kafen.
- Schwammen Revolutiounen. Alles ass Standard hei: e futtis Idle Ventil oder Drosselpositiounssensor. Déi meescht Oft geléist duerch d'Botzen vum Motor an de Damper selwer.
- Ueleg Offall. Wéinst der natierlecher Verschleiung vum M50B20-Motor kënne se 1 Liter pro 1000 km "iessen". Eng Revisioun kann de Problem temporär oder guer net léisen, also musst Dir just Ueleg addéieren. Och d'Ventildeckeldichtung kann hei lekken, och Ueleg kann duerch den Dipstick entkommen.
- Den Expansiounsbehälter op Antifreeze ka mat der Zäit knacken - de Kühlmittel wäert duerch d'Rëss verloossen.
Dës Problemer geschéien op benotzt Motore, mä dëst ass ganz normal. Trotz allem sinn d'M50 Motore aussergewéinlech zouverlässeg. Dëst sinn allgemeng legendäre Motoren, déi vun all de Verbrennungsmotoren, déi vum däitsche Konzern geschaf sinn, zu de beschten an erfollegräichsten sinn. Si sinn ouni Designfehlberechnungen, an d'Problemer déi entstinn si méi verbonne mat Verschleiung oder falscher Operatioun.
Mat adäquate an rechtzäiteg Ënnerhalt, der Notzung vun héich-Qualitéit an originell "consumables", Motor Ressource méi wéi 300-400 dausend Kilometer. Hien huet e Ruff vun engem Millionär, mä 1 Millioun km ze Passe. nëmme méiglech mat perfekte Service.
Kontrakt Motore
An och wann déi lescht ICEs vun der Versammlungslinn am Joer 1994 gerullt sinn, sinn se haut nach ëmmer ënnerwee, an et ass einfach Kontraktmotoren op de passenden Siten ze fannen. Hire Präis hänkt vum Kilometer, Zoustand, Uschlëss, Joer vun Fabrikatioun.
Präisser sinn ënnerschiddlech - vu 25 bis 70 dausend Rubel; der Moyenne Präis ass 50000 Rubelen. Hei sinn Screenshots vun de relevante Ressourcen.
Fir wéineg Geld kann de Motor kaaft ginn an op Ären Auto gesat ginn, wann néideg.
Konklusioun
Autoen baséiert op der BMW M50B20 an M50B20TU Verbrennungsmotor Motore sinn net recommandéiert fir eng einfach Ursaach ze kafen - hir Ressource gouf eraus. Wann Dir e BMW baséiert op hinnen wielt, da sidd bereet an Reparaturen ze investéieren. Wéi och ëmmer, mat der grousser Ressource vum Motor, Modeller mat enger Reechwäit vun 200 dausend km kënnen déiselwecht Betrag fueren, awer dëst eliminéiert net de Besoin fir kleng oder mëttel Reparaturen.
