BMW M30 Motoren

BMW M30 ass e populäre Motor vun der däitscher Konzern, a verschiddene Modifikatioune gemaach. Hie krut 6 Zylinder mat 2 Ventile op jiddereng vun hinnen, gouf op BMW Autoen vun 1968 bis 1992 benotzt. Haut gëtt de Verbrennungsmotor als obsolet ugesinn, obwuel verschidden Autoen et nach fueren. Dës Eenheet ass verdéngt als ee vun den erfollegräichste Motore vun der BMW Konzern ugesinn wéinst der Unpretentiousness vum Ënnerhalt, dem Fehlen vu schlëmme Probleemer an enger enormer operationeller Ressource.

Et gi 6 Haaptmotor Versiounen:

• M30B25
• M30B28
• M30B30
• M30B32
• M30B33
• M30B35

E puer Versioune kruten zousätzlech Ännerungen.

Charakteristiken

D'Haaptparameter vum Motor entspriechen den Dësch.

Joer Verëffentlechung	1968-1992
Zylinder Kapp	Goss
Energieversuergung	Injektor
Typ	Am-Linn
Zuel vun den Zylinder	6
Vun Ventilen	2 pro Zylinder, 12 Ganzen
Kolbenschlag	86 mm
Zylinder Duerchmiesser	92 mm
Kompressiounsverhältnis	8-10 (ofhängeg vun der exakter Versioun)
Scope	2.5-3.5 l (je no Versioun)
Energieverbrauch	208 - 310 bei 4000 U/min. (ofhängeg vun der Versioun)
Dréimoment	208-305 bei 4000 U/min. (ofhängeg vun der Versioun)
Verbraucht Brennstoff	Bensin AI-92
Brennstoffverbrauch	Gemëscht - ongeféier 10 Liter pro 100 km.
Méiglech Ueleg Konsum	Bis zu 1 l pro 1000 km.
Noutwendeg Schmierstoffviskositéit	5W30, 5W40, 10W40, 15W40
Motor Ueleg Volumen	5.75 l
Temperaturen	90-Grad
Ressource	Praktesch - 400+ dausend Kilometer

M30 Motoren a Modifikatioune goufen op BMW 5-7 Serie 1-2 Generatiounen vun 1982 bis 1992 installéiert.

Verbessert Versiounen (zum Beispill, M30B28LE, M30B33LE) goufen op BMW Autoen vun 5-7 Generatioune vun fréi Produktioun Joer installéiert, an fortgeschratt turbocharged Verbrennungsmotor Motore wéi M30B33LE kann nëmmen op Autoen vun 6-7 Generatiounen fonnt ginn.

Modifikatiounen

De BMW M30 In-Line-Motor krut Versiounen déi sech an der Zylindergréisst ënnerscheeden. Natierlech, strukturell ënnerscheede se liicht vuneneen an, ausser Kraaft an Dréimoment, hu se keng sérieux Differenzen.

Versiounen:

1. M30B25 ass dee klengste Motor mat engem Volume vun 2.5 Liter. Et gouf vun der Konzern zënter 1968 produzéiert a gouf vun 1968 bis 1975 op BMW 5 Serie Autoen benotzt. Leeschtung war 145-150 PS. (erreecht bei 4000 rpm).
2. M30B28 - 2.8-Liter Motor mat Muecht vun 165-170 PS. Et kann op 5 a 7 Serie Sedans fonnt ginn.
3. M30B30 - ICE mat enger Zylinderkapazitéit vun 3 Liter an enger Kraaft vun 184-198 PS. bei 4000 U/min. D'Versioun gouf op BMW 5 a 7 Serie Sedans vun 1968 bis 1971 installéiert.
4. M30B33 - Versioun mat engem Volume vun 3.23 Liter, Muecht vun 185-220 PS an Dréimoment vun 310 Nm bei 4000 RPM-. D'Eenheet gouf op BMW 635, 735, 535, L6, L7 Autoen vun 1982 bis 1988 installéiert.
5. M30B35 - de Modell mat de gréisste Volume an der Linn - 3.43 Liter. Leeschtung 211 PS erreecht bei 4000 RPM-, Dréimoment - 305 Nm. Installéiert op Modeller 635, 735, 535 vun 1988 bis 1993. D'Versioun krut och verschidde Ännerungen. Besonnesch d'M30B35LE Kraaftwierk entwéckelt Kraaft bis zu 220 PS, a säin Dréimoment erreecht 375 Nm bei 4000 U/min. Eng aner Ännerung - M30B35MAE - ass mat engem Supercharger-Turbine equipéiert an entwéckelt d'Kraaft vun 252 PS, a säi maximalen Dréimoment gëtt op nidderegen Revs transferéiert - 2200 RPM-, wat e schnelle Set vu Geschwindegkeete gëtt.

Beschreiwung vun Motore

M30 Motore mat verschiddene Bänn sinn op Autoen vun der Serie 5, 6 a 7 fonnt. Onofhängeg vum Volume, Motore ginn als zouverlässeg an haltbar ugesinn. Déi grouss Ressource vun Verbrennungsmotoren ass gréisstendeels gerechtfäerdegt genee duerch héich Kraaft, well staark Motore manner gelueden sinn mat moderéierte Stadfueren, dofir liewen se méi laang. Déi eenzeg manner erfollegräich Ännerung ass mat engem Volume vun 3.5 Liter. Et huet sech erausgestallt als energiebelaascht a manner haltbar am Verglach mat anere Versiounen.

De stäerkste populär an der Serie ass de Motor M30B30 - et war an de 70-80er op all Autoen mat engem Index vun 30 an 30i installéiert. Wéi seng B25 a B28 Virgänger huet dëse Motor 6 Zylinder hannereneen. D'Eenheet baséiert op engem Gossblock mat Zylinder mat engem Duerchmiesser vun 89 mm. Et gëtt nëmmen eng Nockenwell am Zylinderkopf (SOHC System), et gëtt och keng hydraulesch Lifter, also no 10 dausend km. Ventile mussen ugepasst ginn.

Den Timingmechanismus benotzt eng Kette mat enger laanger Ressource, de Kraaftsystem kann Injektioun oder Vergaser sinn. Déi lescht gouf bis 1979 benotzt, an duerno goufen nëmmen Injektoren benotzt fir Brennstoff-Loft-Mëschungen un d'Zylinder ze liwweren. Dat ass, Sprëtz Motore sinn am meeschte benotzt.

Wärend der ganzer Produktiounszäit sinn d'Motoren M30B30 (dëst gëllt och fir Motore mat anere Bänn) geännert, sou datt et keng Standardkraaft an Dréimoment fir si ass. Zum Beispill, de carbureted Motor, verëffentlecht an 1971, krut e Kompressioun Verhältnis vun 9, a seng Muecht erreecht 180 PS. Am selwechte Joer hunn se och eng Sprëtzmotor mat engem Kompressiounsverhältnis vun 9.5 an enger Kraaft vun 200 PS verëffentlecht, erreecht bei méi nidderegen Geschwindegkeet - 5500 U/min.

Méi spéit, am Joer 1971, goufen aner Vergaser benotzt, wat d'technesch Charakteristike vum Motor geännert huet - seng Kraaft erhéicht op 184 PS. Zur selwechter Zäit goufen d'Injektiounsunitéiten geännert, wat d'Muecht beaflosst. Si kruten e Kompressiounsverhältnis vun 9.2, Kraaft - 197 PS. bei 5800 U/min. Et war dës Eenheet déi am 730 BMW 32i E1986 installéiert gouf.

Et war de M30B30 deen de "Bréckkopf" fir d'Produktioun vun de Motore M30B33 an M30B35 mat Volumen vun 3.2 an 3.5 Liter gouf. Am Joer 1994 hunn d'M30B30 Motore gestoppt ze produzéieren, se ersat duerch méi nei M60B30 Eenheeten.

BMW M30B33 an M30B35

Motore mat Volumen vun 3.3 an 3.5 Liter sinn langweileg Versioune vum M30B30 - si hunn eng méi grouss Buer (92 mm) an e Kolbenschlag vun 86 mm (30 mm am B80). Den Zylinderkop krut och eng eenzeg Nockenwell, 12 Ventile; Et gi keng hydraulesch Lifter do, also no 10 Kilometer war Upassung vun Ventil Minnen néideg. Iwwregens, vill Experten, duerch einfache Manipulatioun, hunn de M30B30 an de M30B35 ëmgewandelt. Fir dëst gouf den Zylinderblock gelangweilt, aner Kolben a Verbindungsstänn goufen installéiert. Dëst ass déi einfachst Optioun fir dës Verbrennungsmotor ze tunen, wat Iech erlaabt eng Erhéijung vun 30-40 PS ze kréien. Wann Dir e verbesserte Schrick 284/280 Nockenwelle setzt an en direkten Auspuff mécht, installéiert déi richteg Firmware, da kann d'Kraaft op 50-60 PS erhéicht ginn.

Et goufe verschidde Versioune vun dësem Motor - e puer haten e Kompressiounsverhältnis vun 8 a ware mat Katalysatoren ausgestatt, entwéckelt Kraaft bis zu 185 PS; anerer kruten eng Kompressioun vun 10, awer hu keng Katalysatoren, entwéckelt 218 PS. Et gëtt och en 9 Kompressiounsmotor mat 211 PS, also gëtt et keng Standardkraaft an Dréimomentwäert.

E9 BMW M30b30

D'Tuningméiglechkeeten vum M30B35 sinn extensiv - et gi Tuningkomponenten ze verkafen, déi Iech erlaben d'Potenzial vum Verbrennungsmotor ze entlaaschten. Tuningoptiounen sinn ënnerschiddlech: Dir kënnt e Kurbelwelle mat engem Kolbenschlag vun 98 m installéieren, d'Zylinder dréien, de Volume op 4-4.2 Liter erhéijen, geschmiede Kolben setzen. Dëst wäert Kraaft addéieren, awer d'Käschte vun der Aarbecht wäerten héich sinn.

Dir kënnt och e chinesesche Turbo Kit mat enger Kapazitéit vun 0.8-1 Bar kafen - mat senger Hëllef kann d'Kraaft op 400 PS erhéicht ginn, awer nëmmen ëm 2-3 dausend Kilometer, well Turbowalen net laang liewen.

M30 Motor Problemer

Wéi all Motor, M30 Motore hunn e puer Problemer, obwuel et keng sérieux "Krankheeten" an technesch miscalculations inherent an der Serie sinn. Während der laanger Liewensdauer vun de Motore war et méiglech, d'Defiziter z'identifizéieren:

1. Iwwerhëtzt. De Problem geschitt op villen ICEs vu BMW mat engem Volume vun 3.5 Liter. Wann Dir eng Erhéijung vun der Temperatur bemierkt, ass et besser direkt den Zoustand vum Killsystem ze kontrolléieren, soss wäert den Zylinderkop ganz séier féieren. An 90% vun de Fäll läit de Grond fir d'Erhéijung vun der Temperatur am Killsystem - de Heizkierper (et kann trivial dreckeg sinn), Pompel, Thermostat. Et ass net ausgeschloss d'banal Bildung vu Loftstécker am System no der Ersatz vun der Antifreeze.
2. Rëss am Zylinderblock no bei de Bolzenfäegkeeten. E ganz eeschte Problem mat Motoren M Typesch Symptomer: niddereg antifreeze Niveau, Bildung vun enger Emulsioun am Ueleg. Oft bilden Rëss wéinst der Tatsaach, datt de Meeschter d'Fett net aus de threaded Wells beim Montage vum Motor geläscht huet. Dëse Problem gëtt geléist andeems de Zylinderblock ersat gëtt, et gëtt selten gefléckt.

Et sollt och am Kapp dréit ginn datt all M30 Motore Mëtt 2018 al sinn - si sinn net laang hiergestallt, an hir Ressource ass bal ausgerullt. Dofir wäerte si definitiv Problemer mat natierlechen Alterung verbonnen hunn. Ënnerbriechungen an der Operatioun vum Gasverdeelungsmechanismus, Ventile (si verschleißen) an der Kurbelwelle, Bëscher sinn net ausgeschloss.

Zouverlässegkeet a Ressource

M30 Motore sinn cool an zouverlässeg Unitéiten mat enger laanger Ressource. Autoen baséiert op hinnen "lafen" 500 dausend Kilometer an nach méi. Am Moment sinn d'Stroosse vu Russland voller Autoen mat ICE-Daten, déi nach ëmmer ënnerwee sinn.

Et ass och derwäert d'Etude vum Design an d'Problemer vun de Motoren M30 ze ënnersträichen, sou datt d'Ersatz oder d'Reparatur vun Komponenten einfach ass, awer dacks gëtt et Problemer fir déi richteg Komponenten ze fannen. Dofir kann d'Reparatur vum M30-Motor méi laang daueren.

Ass et wäert et ze kafen?

Haut ginn dës Unitéiten op spezialiséierte Site verkaaft. Zum Beispill, kann 30 M30B1991 Kontrakt Motor fir 45000 Rubelen kaaft ginn. Laut dem Verkeefer huet hien nëmmen 190000 km gelaf, wat net genuch ass fir dëse Motor, well seng praktesch Ressource 500+ dausend Kilometer erreecht.

M30B35 kann fir 30000 Rubelen ouni Uschlëss fonnt ginn.

Den definitive Präis hänkt vum Zoustand, Kilometerstand, der Präsenz oder der Verontreiung vun Uschlëss of.

Trotz Zouverlässegkeet an technesch erfollegräich Design, all M30 Motore sinn net recommandéiert haut ze kafen. Hir Ressource geet op en Enn, sou datt se net fäeg sinn normal onënnerbrach Operatioun ze garantéieren wéinst natierlechen Alter.