BMW M20 Motoren
Inhalt
D'BMW M20 Motor Serie ass eng In-Line sechs-Zylinder Bensin Kraaft Eenheet mat enger eenzeger Nockenwell. D'Produktioun vun der Serie huet fir d'éischt am Joer 1977 ugefaang an de leschte Modell ass vun der Versammlungslinn am Joer 1993 gerullt. Déi éischt Modeller op deenen Motore vun dëser Serie benotzt goufen E12 520/6 an E21 320/6. Hir Minimum Aarbechtsvolumen ass 2.0 Liter, während déi gréissten a lescht Versioun 2.7 Liter haten. Duerno gouf de M20 d'Basis fir d'Schafung vum Dieselmotor M21.
Zënter den 1970er Joren, wéinst der Erhéijung vun der Konsumentefuerderung, huet BMW nei Motore fir d'3- a 5-Modellserie gefuerdert, déi awer méi kleng wiere wéi déi bestehend M30-Serie, wärend déi sechs-Zylinder-In-Line-Konfiguratioun behalen. D'Resultat war den 2-Liter M20, deen nach ëmmer dem BMW säi klengste Inline-Sechs ass. Mat Bänn vun 1991 Kubikzentimeter Meter. cm bis 2693 ccm gesinn dës Motore goufen op Modeller E12 benotzt, E28, E34 5 Serie, E21 an E30 3 Serie.
Distinctive Features vum M20 vum M30 sinn:
- Timing Rimm amplaz Kette;
- Den Zylinderduerchmiesser ass 91 mm amplaz 100 mm;
- Den Neigungswénkel ass 20 Grad amplaz 30, wéi de M30.
De M20 huet och e Stahlzylinderblock, en Aluminiumzylinderkop, an eng Nockenwelle mat zwee Ventile pro Zylinder.
M20V20
Dëst ass deen alleréischte Modell vun dëser Serie an et gouf op zwee Autoe benotzt: E12 520/6 an E21 320/6. Den Zylinderduerchmiesser ass 80 mm an de Kolbenschlag ass 66 mm. Am Ufank gouf e Solex 4A1 Vergaser mat véier Kammer benotzt fir d'Mëschung ze bilden an an den Zylinder ze fidderen. Mat dësem System gouf e Kompressiounsverhältnis vun 9.2:1 an eng Topgeschwindegkeet vu 6400 RPM erreecht. Déi éischt 320 Maschinnen hunn elektresch Fans fir d'Ofkillung benotzt, awer vun 1979 un huet ugefaang e Fan mat enger Wärmekupplung ze benotzen.
Am Joer 1981 gouf de M20B20 Brennstoffinjektioun, krut de Bosh K-Jetronic System. Zënter 1981 hunn se och ugefaang gerundeten Zänn um Nockenwelle Gürtel ze benotzen fir d'Hoer ze eliminéieren wann de Motor leeft. D'Kompressioun vum Sprëtzmotor ass op 9.9:1 eropgaang, d'maximal Rotatiounsgeschwindegkeet ass op 6200 U/min mam LE-Jetronic System erofgaang. Fir den E30 Modell huet de Motor en Upgrade gemaach wat den Zylinderkopf ersetzt, e liichte Block an nei Manifolden ugepasst un de LE-Jetronic System (M20B20LE). Am Joer 1987, fir déi zweet a lescht Kéier, gouf nei Brennstoffversuergung an Injektiounsausrüstung op der M20B20 installéiert - Bosh Motronic, mat deem d'Kompressioun 8.8: 1 ass.
D'Motorkraaft läit tëscht 121 an 127 PS. bei Geschwindegkeet vun 5800 bis 6000 U/min, Dréimoment variéiert vun 160 bis 174 N*m.
Benotzt op Modeller
- 1976–1981 E12 520/6 (карбюратор)
- 1977–1982 E21 320/6 (карбюратор)
- 1981–1982 E28 520i
- 1982–1984 E28 520i
- 1982–1984 E30 320i
- 1984–1987 E28 520i
- 1984–1987 E30 320i
- 1986–1987 E28 520i
- 1987–1992 E30 320i
- 1988–1990 E34 520i
M20B20kat ass eng verbessert Versioun vum M20B20, erstallt fir d'BMW 5 Serie, déi an enger Rei vu Charakteristiken ënnerscheet. Den éischte fundamentalen Ënnerscheed ass d'Präsenz vum Bosh Motronic System an engem neie Katalysator deemools, wat d'gëfteg Emissioune vum Motor reduzéiert.
M20B23
Sechs Méint nom Start vun der Produktioun vun der éischter M20B20 am Joer 1977, huet d'Produktioun vun der Injektioun (verdeelt Injektioun) M20B23 ugefaang. Fir seng Produktioun gouf dee selwechte Blockkopf benotzt wéi fir den Vergaser M20B20, awer mat enger Kurbel op 76.8 mm verlängert. Den Zylinderduerchmiesser ass nach ëmmer 80 mm. De verdeelt Injektiounssystem deen ursprénglech op dësem Motor installéiert gouf ass K-Jetronic. Duerno gouf et duerch déi méi nei L-Jetronic a LE-Jetronic Systemer zu där Zäit ersat. Motor Verdrängung ass 2.3 Liter, wat e bësse méi wéi déi virdrun ass, mä d'Erhéijung vun Muecht ass schonn bemierkenswäert: 137-147 PS. bei 5300 U/min. M20B23 an M20B20 sinn déi lescht Vertrieder vun der Serie, produzéiert bis 1987 mam Jetronic System.
Benotzt op Modeller
- 1977–1982 E21323i
- 1982–1984 E30323i
- 1984–1987 E30323i
M20B25
Dëse Motor huet déi zwee virdrun ersat, nëmme mam Bosh Motronic Sprëtzsystem vu verschiddene Versiounen produzéiert. Aarbechtsvolumen 2494 Kubikmeter. cm erlaabt Iech 174 PS z'entwéckelen. (ouni Converter) bei 6500 U/min, wat d'Leeschtung vun de klenge Vertrieder vun der Serie däitlech iwwerschratt huet. Den Zylinderduerchmiesser ass op 84 mm gewuess, an de Kolbenschlag op 75 mm. D'Kompressioun blouf um selwechten Niveau - 9.7:1. Och op den aktualiséierten Versioune koumen Motronic 1.3 Systemer, déi d'Leeschtung vum Motor reduzéiert hunn. Zousätzlech huet de Katalysator d'Kraaft op 169 PS reduzéiert, awer et war net op all Autoen installéiert.
Benotzt op Modeller
- 1985–1993 E30325i
- 1989–1990 E34525i
- 1988–1991 Z1
M20B27 ass de gréissten a mächtegste Motor an der M20 Serie fir BMW. Et gouf entworf fir méi effizient an Dréimoment bei méi nidderegen Touren ze sinn, wat net d'Norm war fir BMW riichter Sechs, déi op 6000 RPM eropgoen. Am Géigesaz zum M20B25 ass de Kolbenschlag op 81 mm eropgaang, an den Zylinderduerchmiesser op 84 mm. Den Zylinderkop ass liicht anescht wéi de B25, de Nockenwell ass och anescht, awer d'Ventile bleiwen d'selwecht.
D'Ventil Quellen si méi mëll, absorbéieren méi iwwerschësseg Energie, wat d'Effizienz erhéicht. Och fir dëse Motor gëtt en neien Intake-Manifold mat erweiderten Kanäl benotzt, an d'Drossel ass d'selwecht wéi an den anere M20s. Dës Ännerungen hunn déi iewescht Motorgeschwindegkeetslimit op 4800 RPM reduzéiert. D'Kompressioun an dëse Motore hänkt vum Maart of, op deen se geliwwert goufen: an den USA goufen d'Autoen mat 11:1 Kompressor ugedriwwen, an an Europa goufen se mat 9.0:1 verkaaft.
Benotzt op Modeller
- 1982–1987 E30325e, 325e
- 1982–1988 E28525e
D'Kraaft, déi vun dësem Modell produzéiert gëtt, ass net méi wéi déi aner - 121-127 PS, awer d'Dréimoment mat enger Spalt vun 14 N*m vum héchsten (M20B25) ass 240 N*m bei 3250 RPM-.
Service
Fir dës Serie vu Motore sinn ongeféier déiselwecht Ufuerderunge fir Operatioun an Ueleg benotzt. Et ass besser semi-synthetesch SAE ze benotzen, mat enger Viskositéit vun 10w-40, 5w-40, 0w-40. A verschiddene Fäll ass et recommandéiert Synthetik fir een Ersatzzyklus auszefëllen. Ueleg Hiersteller déi Wäert oppassen op: Liqui Molly, Ënnerhalt, kontrolléieren all 10 km, ersetzen consumables - dat ass d'selwecht wéi all aner. Awer et ass derwäert ze erënneren un eng Feature vu BMWen am Allgemengen - Dir musst den Niveau vu Flëssegkeete virsiichteg iwwerwaachen, well d'Dichtungen dacks onbrauchbar ginn a fänken un ze lecken. Allerdéngs ass dëst net esou e seriöse Nodeel, well et ka geléist ginn andeems Dir Komponenten aus gudde Materialien kaaft.
Wat d'Location vun der Motornummer ugeet - well de Block vum selwechten Design ass - ass d'Zuel fir all Modeller an der Serie iwwer d'Zündkerzen, am ieweschten Deel vum Block.
M20 Motoren an hir Charakteristiken
| De Motor | HP/U/min | N*m/r/min | Joer Produktioun |
|---|---|---|---|
| M20B20 | 120/6000 | 160/4000 | 1976-1982 |
| 125/5800 | 170/4000 | 1981-1982 | |
| 122/5800 | 170/4000 | 1982-1984 | |
| 125/6000 | 174/4000 | 1984-1987 | |
| 125/6000 | 190/4500 | 1986-1992 | |
| M20B23 | 140/5300 | 190/4500 | 1977-1982 |
| 135/5300 | 205/4000 | 1982-1984 | |
| 146/6000 | 205/4000 | 1984-1987 | |
| M20B25 | 172/5800 | 226/4000 | 1985-1987 |
| 167/5800 | 222/4300 | 1987-1991 | |
| M20B27 | 121/4250 | 240/3250 | 1982-1987 |
| 125/4250 | 240/3250 | 1987-1992 |
Tuning an tauschen
D'Thema vum Tuning fir BMW ass gutt ofgedeckt, awer als éischt ass et derwäert ze verstoen ob e bestëmmten Auto et brauch oder net. Déi einfachst Saach, déi normalerweis mat der M20 Serie gemaach gëtt, ass d'Installatioun vun enger Turbin an Chiptuning, de Katalysator ewechzehuelen, wann iwwerhaapt. Dës Verbesserungen erlaben Iech bis zu 200 PS ze kréien. vun esou engem neien a klenge Motor - praktesch eng europäesch Variatioun op d'Thema vun kleng mächteg Motore, déi a Japan bis haut praktizéiert gouf a gëtt.
D'Propriétairen vun Autoen, déi viru laanger Zäit produzéiert goufen, denken dacks iwwer de Motor z'ersetzen, well d'Liewensdauer vun 20 Joer oder méi beandrockend ass. Modern Motore vun neie BMWen an Toyotaen kommen hei zur Rettung, virun allem mat hirer Prävalenz an Zouverlässegkeet unzezéien. Och d'Kraaftcharakteristike vu ville modernen Motore bis zu 3 Liter erlaben se ze benotzen ouni d'Gearbox z'ersetzen. Am Fall vun der Installatioun vun engem Verbrennungsmotor, deen d'Original Charakteristiken vill iwwerschreift, muss d'Gearbox och deementspriechend installéiert ginn.
Och wann Dir de Besëtzer vun engem ganz alen BMW vum M20 virun 1986 sidd, da kënnt Dir säi System op e méi modernen reflashéieren a besser Dynamik kréien. E puer installéiere Systemer op Basis vu spezifesche Betribsbedéngungen, oder wëllen eng besser Traktioun um Buedem erreechen.
