BMW 7 Serie Motoren
Inhalt
BMW 7-Serie ass eng komfortabel Auto, d'Produktioun vun deem ugefaang zréck an 1979 a weider bis Januar 2019. D'Motoren vun der 7-Serie hu vill Ännerungen iwwer eng laang Zäit vun der Operatioun weiderentwéckelt, awer hunn sech als zouverlässeg Eenheeten bewisen, déi d'Meenung vun der héijer däitscher Qualitéit an Zouverlässegkeet berechtegen.
E kuerzen Iwwerbléck iwwer d'Eenheeten vun alle Generatiounen vun der BMW 7-Serie
Eng ënnerschiddlech Feature vun de Motore vun der BMW 7-Serie ass e grousst Volumen, op d'mannst zwee Liter. Wat während der Operatioun e Rekordhéicht vu 6,6 Liter erreecht huet, zum Beispill, op der Ännerung vum M760Li AT xDrive, Restyling vun der 6. Generatioun am Joer 2019. Mä loosst eis mat den éischte Motor op der éischter Generatioun vun dëser Versioun vum Auto installéiert, nämlech M30V28 ufänken.
M30V28 - Benzin Eenheet mat engem Volume vun 2788 cm3, mat engem Maximum Muecht vun 238 horsepower an Dreifstoffverbrauch vun bis zu 16,5 Liter pro 100 km. 6 Zylinder hunn en Dréimoment vun 238 N * m bei 4000 U/min geliwwert. Et soll gekläert ginn, datt de Motor M30V28 och op Autoen vun der éischter Generatioun vun BMW 5 Serie installéiert gouf, a war als zouverlässeg "Millionär" bekannt, mä mat ze héich Dreifstoffverbrauch. Wat kann ech soen wann Autoen mat M30V28 Motore nach op eise Stroossen fueren.
E spéider Modell vum Motor M80V30 krut eng Erhéijung vun 200 cm3 an 2 Zylinder. D'Kraaft blouf bannent 238 Päerd an de Verbrauch vu 15,1 Liter AI-95 oder AI-98 Benzin gouf liicht reduzéiert. Wéi d'M30V28 Eenheet, gouf dëse Motor op der fënnefter BMW Serie installéiert a gouf als ee vun den zouverlässegsten Motoren an der Automobilwelt unerkannt.
Awer de BMW 7-Serie Restyling vun der 6. Generatioun vum Januar 2019 vun der Verëffentlechung krut verschidde Motoren a senger Konfiguratioun, dorënner den Diesel B57B30TOP mat Zwilling Turbocharging an e Rekord Dreifstoffverbrauch vu 6,4 Liter. Den Auto entwéckelt 400 Päerd a 700 Nm Dréimoment bei 3000 U/min. An dëst ass nëmmen eng Eenheet op der Restyling vun der 6. Generatioun installéiert, zousätzlech zu Benzin B48B20, Diesel N57D30 an aner Motore.
Kuerz technesch Spezifikatioune vun BMW 7-Serie Motore
BMW 7-Serie Motoren, 1. Generatioun, produzéiert vun 1977 bis 1983, souwéi 1. Generatioun Restyling (M30V35MAE turbocharged):
| Motor Modell | M30V28 | M30B28LE | M30V30 | M30B33LE |
| Aarbechtsvolumen | 2788 cm3 | 2788 cm3 | 2986 cm3 | 3210 cm3 |
| Energieverbrauch | 165-170 HP | 177-185 HP | 184-198 HP | 197-200 HP |
| Dréimoment | 238 N*m bei 4000 U/min. | 240 N*m bei 4200 U/min. | 275 N*m bei 4000 U/min. | 285 N*m bei 4300 U/min. |
| Typ vu Brennstoff | Benzin | Benzin | Benzin | Benzin |
| Brennstoffverbrauch | 14-16,5 Liter pro 100 km | 9,9-12,1 Liter pro 100 km | 10,8-16,9 Liter pro 100 km | 10,3-14,6 Liter pro 100 km |
| Zuel vun Zylinder (Zylinder Duerchmiesser) | 6 (86 mm) | 6 (86 mm) | 6 (89 mm) | 6 (89 mm) |
| Zuel vu Ventilen | 12 | 12 | 12 | 12 |
Zweeten Deel vun der Tabell:
| Motor Modell | M30V33 | M30B32LAE Präis turboladert | М30В35M | M30V35MAE turbocharged |
| Aarbechtsvolumen | 3210 cm3 | 3210 cm3 | 3430 cm3 | 3430 cm3 |
| Energieverbrauch | 197 h.p. | 252 h.p. | 185-218 HP | 252 h.p. |
| Dréimoment | 285 N*m bei 4350 U/min. | 380 N*m bei 4000 U/min. | 310 N*m bei 4000 U/min. | 380 N*m bei 2200 U/min. |
| Typ vu Brennstoff | Benzin | Benzin | Benzin | Benzin |
| Brennstoffverbrauch | 11,5-12,7 Liter pro 100 km | 13,7-15,6 Liter pro 100 km | 8,8-14,8 Liter pro 100 km | 11,8-13,7 Liter pro 100 km |
| Zuel vun Zylinder (Zylinder Duerchmiesser) | 6 (89 mm) | 6 (89 mm) | 6 (92 mm) | 6 (92 mm) |
| Zuel vu Ventilen | 12 | 12 | 12 | 12 |
BMW 7-Serie Motoren, 2. Generatioun, Produktioun vun 1986 bis 1994:
| Motor Modell | M60V30 | M30B35LE | M60V40 | M70V50 |
| Aarbechtsvolumen | 2997 cm3 | 3430 cm3 | 3982 cm3 | 4988 cm3 |
| Energieverbrauch | 218-238 HP | 211-220 HP | 286 h.p. | 299-300 HP |
| Dréimoment | 290 N*m bei 4500 U/min. | 375 N*m bei 4000 U/min. | 400 N*m bei 4500 U/min. | 450 N*m bei 4100 U/min. |
| Typ vu Brennstoff | Benzin | Benzin | Benzin | Benzin |
| Brennstoffverbrauch | 8,9-15,1 Liter pro 100 km | 11,4-12,1 Liter pro 100 km | 9,9-17,1 Liter pro 100 km | 12,9-13,6 Liter pro 100 km |
| Zuel vun Zylinder (Zylinder Duerchmiesser) | 8 (84 mm) | 6 (92 mm) | 8 (89 mm) | 12 (84 mm) |
| Zuel vu Ventilen | 32 | 12 | 32 | 24 |
BMW 7-Serie Motoren, 3. Generatioun, Produktioun vun 1994 bis 1998:
| Motor Modell | M73V54 |
| Aarbechtsvolumen | 5379 cm3 |
| Energieverbrauch | 326 h.p. |
| Dréimoment | 490 N*m bei 3900 U/min. |
| Typ vu Brennstoff | Benzin |
| Brennstoffverbrauch | 10,3-16,8 Liter pro 100 km |
| Zuel vun Zylinder (Zylinder Duerchmiesser) | 12 (85 mm) |
| Zuel vu Ventilen | 24 |
BMW 7-Serie Motoren, 4. Generatioun (Restyling), Produktioun vun 2005 bis 2008:
| Motor Modell | M57D30TU2 | N52B30 | N62B40 | M67D44 Zwilling turbocharged | M62V48 | N73B60 |
| Aarbechtsvolumen | 2993 cm3 | 2996 cm3 | 4000 cm3 | 4423 cm3 | 4799 cm3 | 5972 cm3 |
| Energieverbrauch | 197-355 HP | 218-272 HP | 306 h.p. | 329 h.p. | 355-367 HP | 445 h.p. |
| Dréimoment | 580 N*m bei 2250 U/min. | 315 N*m bei 2750 U/min. | 390 N*m bei 3500 U/min. | 7,500 N*m bei 2500 U/min. | 500 N*m bei 3500 U/min. | 600 N*m bei 3950 U/min. |
| Typ vu Brennstoff | Diesel Brennstoff | Benzin | Benzin | Diesel Brennstoff | Benzin | Benzin |
| Brennstoffverbrauch | 6,9-9,0 Liter pro 100 km | 7,9-11,7 Liter pro 100 km | 11,2 Liter pro 100 km | 9 Liter pro 100 km | 10,7-13,5 Liter pro 100 km | 13,6 Liter pro 100 km |
| Zuel vun Zylinder (Zylinder Duerchmiesser) | 6 (84 mm) | 6 (85 mm) | 8 (87 mm) | 8 (87 mm) | 8 (93 mm) | 12 (89 mm) |
| Zuel vu Ventilen | 24 | 24 | 32 | 32 | 32 | 48 |
BMW 7-Serie Motoren, 5. Generatioun, Produktioun vun 2008 bis 2012:
| Motor Modell | N54B30 Zwilling turbocharged | N57D30OL Präis turboladert | N57D30TOP Ubidder Zwilling turbocharged | N63B44 Zwilling turbocharged | N74B60 Zwilling turbocharged |
| Aarbechtsvolumen | 2979 cm3 | 2993 cm3 | 2993 cm3 | 4395 cm3 | 5972 cm3 |
| Energieverbrauch | 306-340 HP | 245-258 HP | 306-381 HP | 400-462 HP | 535-544 HP |
| Dréimoment | 450 N*m bei 4500 U/min. | 560 N*m bei 3000 U/min. | 740 N*m bei 2000 U/min. | 700 N*m bei 4500 U/min. | 750 N*m bei 1750 U/min. |
| Typ vu Brennstoff | Benzin | Diesel Brennstoff | Diesel Brennstoff | Benzin | Benzin |
| Brennstoffverbrauch | 9,9-10,4 Liter pro 100 km | 5,6-7,4 Liter pro 100 km | 5,9-7,5 Liter pro 100 km | 8,9-13,8 Liter pro 100 km | 12,9-13,0 Liter pro 100 km |
| Zuel vun Zylinder (Zylinder Duerchmiesser) | 6 (84 mm) | 6 (84 mm) | 6 (84 mm) | 8 (89 mm) | 12 (89 mm) |
| Zuel vu Ventilen | 24 | 24 | 24 | 32 | 48 |
BMW 7-Serie Motoren, 5. Generatioun (Restyling), Produktioun vun 2012 bis 2015:
| Motor Modell | N55B30 Zwilling turbocharged | N57S turboladert |
| Aarbechtsvolumen | 2979 cm3 | 2933 cm3 |
| Energieverbrauch | 300-360 HP | 381 h.p. |
| Dréimoment | 465 N*m bei 5250 U/min. | 740 N*m bei 3000 U/min. |
| Typ vu Brennstoff | Benzin | Diesel Brennstoff |
| Brennstoffverbrauch | 6,8-12,1 Liter pro 100 km | 6,4-7,7 Liter pro 100 km |
| Zuel vun Zylinder (Zylinder Duerchmiesser) | 4 (84 mm) | 6 (84 mm) |
| Zuel vu Ventilen | 16 | 24 |
BMW 7-Serie Motoren, 6. Generatioun, Produktioun vun 2015 bis 2018:
| Motor Modell | B48B20 turboladert | N57D30 | B57D30 | B57B30TOP Ubidder Zwilling turbocharged | B58B30MO | N63B44TU Ubidder |
| Aarbechtsvolumen | 1998 cm3 | 2993 cm3 | 2993 cm3 | 2993 cm3 | 2998 cm3 | 4395 cm3 |
| Energieverbrauch | 184-258 HP | 204-313 HP | 249-400 HP | 400 h.p. | 286-340 HP | 449-530 HP |
| Dréimoment | 400 N*m bei 4500 U/min. | 560 N*m bei 3000 U/min. | 760 N*m bei 3000 U/min. | 760 N*m bei 3000 U/min. | 450 N*m bei 5200 U/min. | 750 N*m bei 4600 U/min. |
| Typ vu Brennstoff | Benzin | Diesel Brennstoff | Diesel Brennstoff | Diesel Brennstoff | Benzin | Benzin |
| Brennstoffverbrauch | 2,5-7,8 Liter pro 100 km | 5,6-7,4 Liter pro 100 km | 5,7-7,3 Liter pro 100 km | 5,9-6,4 Liter pro 100 km | 2,8-9,5 Liter pro 100 km | 8,6-10,2 Liter pro 100 km |
| Zuel vun Zylinder (Zylinder Duerchmiesser) | 4 (82 mm) | 6 (84 mm) | 6 (84 mm) | 6 (84 mm) | 6 (82 mm) | 8 (89 mm) |
| Zuel vu Ventilen | 16 | 24 | 24 | 24 | 24 | 32 |
Gemeinsam BMW 7-Serie Motorproblemer
BMW - Autoen mat "Millionth" Motore, mä verschidde Problemer wäert de Besëtzer vun esou Autoen während der ganzer Period vun Operatioun begleeden. Dofir ass et néideg fir si virbereet ze ginn oder am Viraus ze warnen, Qualitéitshaltung op Zäit auszeféieren an nëmmen deier Verbrauchsmaterial ze benotzen.
- Sechs-Zylinder Verbrennungsmotoren vun der 7 Serie mat engem relativ "klengen" Volumen (M30V28, M30V28LE an all Modeller mat Wäerter bis zu 3000 cm3) sinn als déi akzeptabelst unerkannt a si gutt mat grousse BMW Kierper. Déi proportional Kombinatioun vu Kraaft a Geschwindegkeet gëtt vun engem adäquate Präis fir Ënnerhalt a Reparatur ënnerstëtzt. Deen eenzege Problem: strikt Ënnerhalt vum Temperaturregime.
Dës Motore sinn kapriziell fir Temperaturännerungen, sou datt et dacks néideg ass op den Zoustand vum Killsystem opmierksam ze maachen. D'Benotzung vun niddereg-Qualitéit antifreeze oder antifreeze féiert net nëmmen zu Iwwerhëtzung, mä och méiglech Schued un der Pompel oder losen Kapp. Iwwregens, Pompelen a Modeller bis 3000 cm3 ënnerscheeden sech net an der Haltbarkeet.
- Béid Benzin an Diesel Eenheeten vun der 7 Serie no 300000 km Laf kréien dacks Ueleg Flecken. Dëst gëllt méi fir Verbrennungsmotore mat engem Volume vu bis zu 3000 cm3. Grënn: Ueleg FILTER O-Ring, Zylinder Kapp gasket oder crankshaft Ueleg Seals. A wann den éischte Problem relativ preiswert ass fir ze fixéieren, da kënnen déi aner zwee e schéine Penny kaschten.
- D'M30V33LE, M30V33, M30V32LAE, M30V35M, M30V35MAE an M30V35LE Eenheeten ënnerscheede sech vun anere Verbrennungsmotoren an hirem exorbitanten Uelegappetit. Den Uelegsystem erfuerdert heefeg Diagnostik an net manner heefeg Uelegwiessel. Et ass besser fir deier Schmierstoff ze benotzen, soss gëtt e plötzlech beliichten nidderegen Drockindikator am Uelegsystem e Seel Camion genannt.
- N74B60, N73B60, M70B50 an M73B54 sinn 12-Zylinder Motoren, déi e richtege Kappwéi fir Besëtzer vun der BMW 7 Serie ginn. Fir all esou Eenheet sinn zwee Brennstoffsystemer an zwee Kontrollsystemer zur Verfügung gestallt. 2 zousätzlech Systemer - 2 Mol méi Problemer. Mir kënnen soen, datt 12-losen-Moteur ass zwee 6-losen Motore, an d'Käschte vun Ënnerhalt a Reparatur entspriechend.
Et gëtt en anere wichtege Problem vun all BMW 7 Serie ICE Modeller, dëst ass de Mangel u qualitativ héichwäerteg an haltbar Ersatzspiller fir gebierteg Deeler. Deeler vum chinesesche oder koreanesche Maart wäerten hallef sou vill kaschten (wat net ëmmer e klenge Betrag bedeit) awer kënnen nëmmen e puer Méint daueren. Zur selwechter Zäit gëtt et normalerweis keng Garantie, en Ersatzdeel fir en däitsche Motor ze kafen verwandelt sech zu engem Roulettespill.
Déi Bescht a Schlëmmst Motoren an der BMW 7 Serie
An all Autosmodell ginn et erfollegräich Konfiguratiounen an net ganz erfollegräich. Dëst Konzept huet d'BMW 7 Serie net ëmgaang, all Generatioune vun deenen hir Mängel iwwer 40 Joer Operatioun gewisen hunn.
M60V40 - unerkannt als déi bescht Eenheet vun alle Generatiounen vun der BMW 7 Serie, ass dëst e richtegt Konschtwierk, entworf vun den Hänn vun däitschen Ingenieuren. Aacht-losen-Moteur mat enger Displacement vun 3900 cm3, equipéiert mat engem duebel turbocharger, weist héich Vitesse Charakteristiken a laang Betribssystemer Liewen. Leider huet d'Produktioun vun dëse Motore bei 3500 gestoppt an d'Reparatur vun esou Unitéiten haut kascht d'Halschent vun de Käschte vum Auto.
N57D30OL an N57D30TOP sinn akzeptabel Diesel ICEs, relativ bëlleg ze erhalen, mat gutt equilibréiert Dreifstoffverbrauch. Gepaart mat enger automatescher Transmissioun weist dëse Motor eng erstaunlech Haltbarkeet. Deen eenzegen Node deen net sou haltbar ass wéi de Verbrennungsmotor ass den Turbocharger. Wann d'Turbine feelt, d'Reparatur vun deem net ëmmer méiglech ass, wäert hiren Ersatz de Besëtzer e schéine Penny kaschten.
Ksk gouf uewen uginn, zwielefzylinder Eenheeten ginn als déi problematesch ugesinn, besonnesch d'N74B60 an N73B60. Konstante Probleemer mat Brennstoffsystemer, ze deier Reparaturen, exzessive Uelegverbrauch - dat ass just eng kuerz Lëscht vun de mannst schmerzhafte Probleemer, déi op d'Besëtzer vun der BMW 7 Serie mat zwielefloser Verbrennungsmotoren waarden. En separaten Problem ass de kolossalen Dreifstoffverbrauch, an d'Installatioun vu Gaszylinderausrüstung op engem Däitsche füügt nëmme säi Kappwéi.
D'Wiel ass ëmmer un de Benotzer, awer Dir kënnt direkt eroflueden datt d'BMW 7 Serie net fir jiddereen ass.
