Volvo B4194T Motor

Dëst ass en 1,9 Liter Direktinjektiounsmotor. Seng Kompressiounsverhältnis ass 8,5 Eenheeten. De Motor ass mat enger Turbine an engem Intercooler ausgestatt. Seng Ausgangsleistung erreecht 200 PS. Mat. Et gëtt als ee vun de beschten Eenheeten vun der S40 / V40 Linn ugesinn.

Motor Beschreiwung

Motor fir Volvo B 4194 T

Motor Kontroll Eenheet vun der schwedescher Firma - Siemens EMS 2000. Kompressor Typ TD04L-14T. Dëst véier-losen Muecht Eenheet huet eng transversal Arrangement, benotzt engem timing Rimm, Krunn System - 16 Krunn. Déi genau Aarbechtsvolumen vum Motor ass 1855 Kubikzentimeter. Et ass op Autoen S40 an V40 vun 2000 vun Verëffentlechung installéiert.

Am Allgemengen, ass d'Gamme vu Volvo S40 an V40 Motore relativ breet. D'Motore si mat engem Timing Rimm Drive equipéiert, deen selten ersat gëtt virum 50. Benzin turbocharged Eenheeten sinn esou haltbar wéi déi berühmt aspiréiert. Mat adäquate Ënnerhalt passéieren se 400-500 dausend Kilometer ouni Reform. Et ass néideg während dëser Period nëmmen d'Elementer vum Zündsystem, de Loftsensor, de Starter an de Generator ze aktualiséieren. Allerdéngs ass et unzeroden Volvo Motoren a spezialiséierten Atelieren ze servéieren, well hiren Design komplex ass.

Motorverrécklung, Kubikzentimeter cm	1855
Maximal Kraaft, h.p.	200
Maximum Dréimoment, N * m (kg * m) bei der Minutt.	300 (31)/3600
Brennstoff benotzt	Bensin AI-95
Dreifstoffverbrauch, l / 100 km	9
Motortyp	Inline, 4 Zylinder
Zylinder Duerchmiesser, mm	81
Zuel vu Ventile pro Zylinder	4
Maximal Kraaft, h.p. (kW) bei U / min	200 (147)/5500
Supercharger	Turbine
Kompressiounsverhältnis	9
Kolbenschlag, mm	90

Motor Problemer

Fir sécher ze sinn, ass de B4194T net esou problematesch wéi den 1,8-Liter-Injektiounsmotor vum japanesche Hiersteller geléint. Dëse System huet net root op de schwedesche Motor, an d'Kraaftwierk ugefaang vill Problemer während Operatioun ze schafen. Als éischt ass et schlecht datt et net méiglech ass LPG ze liwweren - fir vill potenziell Keefer, besonnesch aus den EAEU Länner, gëtt dat e seriöse Nodeel. De Grond ass just am Brennstoff System - et ass ze capricious. Mat engem 1,9-Liter Verbrennungsmotor ass alles gutt an dëser Hisiicht.

B4194T stéiert selten Besëtzer virun 400 Meilen

Nee op de B4194T a witzeg automatesch Ventillifter - hydraulesch Lifter. Si goufen nëmmen op al Benzinmotoren benotzt, duerno goufen se ersat - si setzen d'Pusher vun enger fixer Gréisst. Dëst bedeit datt de Spalt net automatesch ugepasst gëtt, manuell Upassung ass erfuerderlech. Also, wann Dir Gas benotzt, soll d'tuning Prozedur all 25 dausend Kilometer duerchgefouert ginn.

Am Allgemengen, huet sech de Motor zouverlässeg gin. Et ass net derwäert se mat der problematesch al Benzin oder ganz Mëssgléckt Diesel Unitéiten vun Volvo S40, ursprénglech vun Renault ze vergläichen. Zum Beispill gëtt d'Operatioun vun der leschter no franséische Standarden duerchgefouert, wat zu enger gemeinsamer Feelfunktioun féiert - Uelegleck. No der 100. Laf ass schonn eng gréisser Reform néideg, well den Uelegverbrauch staark klëmmt.

Tauschen

Et ass bemierkenswäert datt de B4194T dacks de Sujet vun engem Swap gëtt. Zum Beispill passt de Motor gutt amplaz vum N7Q um Renault Safrane. D'Motoren sinn komplett austauschbar, just Dir musst den Auspuffpipe e bëssen änneren fir datt alles an der Plaz falen. Dir musst och de reguläre Loftfilter erofhuelen, well d'Düsen stéieren.

Et ass wichteg op d'ECU opmierksam ze maachen. De Block muss vum Volvo sinn a richteg geblitzt ginn. Soss fëmmt de Motor wéi en Diesel. Prinzipiell sinn déi zwee Blocken a ville respektéiert ähnlech, awer et ass wënschenswäert Gehir aus dem schwedesche Motor ze setzen.

Nikolai	Moien .. Ech hunn en Volvo V40 1.9T4 Auto kaaft. 99j v. Et gëtt e B4194T2-Motor (mat enger Kupplung) .. Awer wéinst der Tatsaach, datt de Ventil vum fréiere Besëtzer gebéit war, hunn ech gemierkt datt de Kapp vum B4194T ersat gouf, deen ouni Kupplung ass. Am Moment hunn ech gewéinlech Pulleys .. D'Ventilbedeckung ass gebierteg, op deem en net verbonne Ventil (Solenoid) flaunt .. et gi keng Drot an der Géigend, et sinn nëmmen Verdrehungen vun Drot an e Kondensator an der Géigend .. wahrscheinlech e puer Trick fir VVT z'iwwergoen ënner dësem Kapp. Mir hunn et kaum fäerdeg bruecht d'Diagnostik ze verbannen .. an dann nëmmen duerch d'VIN Nummer manuell aginn. Ech hunn de VIN Code net gelies, d'Turbine guer net gesinn .. alles opgehaang .. Diagnostik gouf vum Original Volvo Scanner duerchgefouert .. Mir hunn ugeholl datt d'ECU gesaat ass ... Also, den Auto mécht net fueren wéi et soll .. Ech denken drun en aneren Motor ze kafen .. Wat ech eigentlech froen ... Kann ech just T setzen amplaz meng T2 (opgeschafft) ... Et schéngt ze graven, Gehir geet eleng zu dräi Motore (awer net eng Tatsaach) - B4194T, B4194T2 an B4204T5. Sot mir w.e.g. .. kann ech e méi frësche Motor duerch en eelere ersetzen ouni Ännerungen an ECU Limiten ouni Konsequenzen? Et passt mir einfach besser ouni vanos.. Merci!
Pavel Vizman, Kursk	Also, Kamerad, loosst eis mat der Tatsaach ufänken datt mechanesch T an T2 ënnerscheeden nëmmen an der Präsenz / Fehlen vun enger Kupplung (et schéngt datt de Kurbelwellensensor och ënner engem anere Schwéngrad op Atmosphärmotoren installéiert ass, awer ech mengen Dir hutt nach ëmmer déi al Schwéierrad) - dofir ass et kee Sënn fir de Motor z'ersetzen, de Problem ass net däitsch Wann et T2 vun der Assemblée Linn war, kënnt Dir Gehir ënner T fannen, well Dir mengt datt de Punkt hir falsch Adaptatioun un de Mangel vun enger Kupplung ass. (an dësem Fall wäert et néideg sinn de Moment mam Kurbelwellensensor ze klären). Et ass néideg ze gesinn, ob de Boost Kontroll Solenoid Krunn (Deel No. 9155936) funktionnéiert, fir ze diagnostizéieren ob d'Turbin sou vill bléist wéi et soll. Wat de chinesesche Scanner ugeet, probéiert et vun engem aneren Telefon oder Software ze verbannen. Et ass ze fréi fir d'ECU ze blaméieren, dës Scanner sinn net un all Handy verbonnen, awer wéi glécklech.
Leo	kann een net einfach en Turbo Kit fir den 2,0 Volvo installéieren? Ech hunn mam Besëtzer vun engem turbocharged S40 geschwat, hie sot datt den Tauschkit ongeféier 300 USD ass. Käschten
Varos	Iwwer d'Verkabelung. Ech hunn d'Diagrammer um Netz fonnt, de Fakt ass datt d'Fenix ​​5 Gehirer op de Volvo Magpies op aspiréiert gesat goufen (si si bal identesch mat deenen déi op Renault mat engem 2.0 Motor sinn, ech weess net wéi eng fir 2.5) an ems 2000 op turbo an aspiréiert no 2000, an den Hänn vun engem Tester an gefuer, déi eenzeg Saach, datt un der wiring dobäi geduecht ass, ass de Flux Meter an Boost Drock Kontroll Krunn. Hien huet all seng Verdrahtung hannerlooss just de Stecker an de Block no dem Schema soldered. Ech hat och keng Problemer mam Immo, ech hunn se mat mengem eegenen ugeschloss an hunn se propper gelooss sou datt d'Dieren zougemaach hunn, deen eenzege Problem war e Set vu Gehir + Immo + Schlëssel ze fannen, ech waarden zënter dem Hierscht, éischt hunn ech a Polen duerch eng Tëschestatioun bestallt pokupkiallegro.pl si hunn 2 Méint täuscht d'Gehirn pulveriséiert wat angeblech op Si hunn eppes an der Mail gemëscht an d'Suen sinn fortgaang, dunn hunn meng Frënn mir e Set aus Polen bruecht. Ech probéieren iwwer de Weekend Diagnostik ze maachen fir ze kucken ob et Feeler gëtt.
Babuk	Op der Volvo S40 ass d'Kommunikatioun tëscht den Eenheeten iwwer en digitale Can-Bus. Am Prinzip ass d'Kommunikatioun och zu Renault organiséiert, awer no 2000, a bal all modernen Autoen :-)

Ilya	A wien huet e Fuedem op B4194T? ato kann keng Diagrammer fannen, a Reparaturhandbuch
Sascha, Ryazan	Dëst ass mäin éischten Auto an ech wäert et ni vergiessen. Mächteg, zolidd a praktesch Sedan fir all Dag. Kaaft et am Joer 2004 vum urspréngleche Besëtzer. Reesen bis 2010, dann op déi zweet Generatioun S40 geplënnert. Et war en 1996 Modell, mat engem 200-Päerd 1,9-Liter-Moteur, dee vill Brennstoff giess huet, awer eng exzellent Dynamik huet. Dreifstoffverbrauch war 13-14 Liter. An engem neien Auto am Joer 2005, dee mat engem 1,6-Motor, passen ech an 9-10 Liter. Natierlech ass déi zweet Generatioun S40 méi bequem, awer verursaacht net sou Nostalgie wéi mat sengem Virgänger.
Petrowitsch	Okromya als "Buch vu Rumbula", am Fong, et ass net vill vun Informatiounen iwwert T4 op de Réseau. Och wann den Auto zimlech berühmt ass an de Servicer an et kann net néideg sinn fir e Buch zousätzlech als "Anhang ze sichen" d'Handschueschkëscht" Den Alexey huet bal all d'Info vu véierzeg am Kapp "geluecht" a wann Dir eppes selwer reparéiere wëllt, frot him, ech mengen, hien wäert ëmmer hëllefen.
Ilya	Ech hunn e Problem datt den Auto während der Beschleunegung zitt, an dann no enger Zäit stoppt, a fänkt net fir ongeféier 30 Minutten un. dann fänkt et un, de Motor leeft onbestänneg a Pops ginn am Motor héieren. den nächsten Dag fänkt et gutt un, ech fueren 20-30 Minutten an et fänkt erëm un ze zéien an ze stoen. Diagnos weist näischt.
Алексей	Ech hat en ähnleche Problem, ech geännert 2 coils fir Käerzen a Käerzen an de Problem verschwonnen
Ilya	eent coil, Dréit ofgepëtzt sinn geännert. Zündkerzen goufen virun ongeféier engem Joer geännert. heiansdo Diagnostik weist e Feeler: Atmosphärendrock ass inakzeptabel. Denkt drun eng aner Coil an Zündkerzen z'änneren?
Smart Service	héchstwahrscheinlech läit de Problem am Nockenwellensensor (Hallsensor) Also musst Dir probéieren.
Ilya	Ass et den Distributeur? Ech hunn de Crankshaft Sensor geännert, alias de Geschwindegkeetssensor.