Volkswagen AVU Motor
Inhalt
Fir populär Modeller vum VAG Auto Concern gouf eng speziell Kraaft Eenheet erstallt, déi an der Linn vu Volkswagen Motore EA113-1,6 (AEN, AHL, AKL, ALZ, ANA, APF, ARM, BFQ, BGU, BSE, BSF abegraff ass) ).
Beschreiwung
Am Joer 2000 hunn d'Volkswagen Designer en neie Motor entwéckelt a produzéiert, den AVU genannt.
Am Ufank war et fir Operatioun ausserhalb extrem Konditiounen entworf. D'Iddi vun Ingenieuren - eng zouverlässeg a gläichzäiteg mächteg Motor fir en Auto ze schafen, déi vun engem rouegen an equilibréiert Automobilist gedriwwe gëtt, ass richteg ginn.
AVU gouf an de Produktiounsanlagen vum Volkswagen Konzern fir zwee Joer produzéiert, bis 2002.
Strukturell huet d'Eenheet eng Rei innovativ Léisungen integréiert. Dozou gehéieren e verännerleche Geometrie-Intaksmanifold, e verbesserte Ventilzuch, e Secondaire Loftsystem, en elektroneschen Thermostat an eng Rei vun aneren.
De Volkswagen AVU-Motor ass en 1,6-Liter Benzin-In-Line-Véier-Zylinder Aspiratiounsmotor mat enger Kapazitéit vun 102 PS. mat an engem Dréimoment vun 148 Nm.
Et gouf op de folgende Modeller vun der eegener Produktioun vum VAG installéiert:
- Audi A3 ech /8L_/ (2000-2002);
- Volkswagen Golf IV /1J1/ (2000-2002);
- Golf IV Variant /1J5/ (2000-2002);
- Bora ech /1J2/ (2000-2002);
- Bora Station Waggon /1J6/ (2000-2002);
- Skoda Octavia I /1U_/ (2000-2002).
Aluminiumzylinderblock mat Gosslinnen.
De Kurbelwell ass aus Stahl, geschmied. Et setzt sech op fënnef Sailen.
Den Zylinderkopf ass aus Aluminium gegoss. Op der Spëtzt ass eng Nockenwelle (SOHC) an engem spezielle Frame fixéiert.
Aacht Ventilleit ginn an de Kierper vum Kapp gedréckt. De Ventilmechanismus gouf moderniséiert - Roller Rockers gi benotzt fir se ze aktivéieren. Den thermesche Spalt gëtt duerch hydraulesch Kompensatoren geregelt.
Timing Rimm fueren. Den Zoustand vum Gürtel muss all 30 km iwwerpréift ginn, well wann et brécht, ass d'Béie vun de Ventile inévitabel.
De Schmiersystem benotzt 5W-40 Ueleg mat enger Genehmegung VW 502 00 oder VW 505 00. Geartyp Uelegpompel, Kette vun der Kurbelwell ugedriwwen. D'Kapazitéit vum System ass 4,5 Liter.
Brennstoffversuergungssystem Injektor. De System gëtt vum Siemens Simos 3.3A ECM kontrolléiert. Drosselaktuator elektronesch. Occasiouns Käerzen NGK BKUR6ET10.
Eng Neiegkeet am Killsystem ass en elektroneschen Thermostat (deier a kapricious!).
Eng flott Fonktioun fir Automobilisten war d'Fähegkeet de Motor op Gas ze Transfert.
Spezialisten an Autosbesëtzer bemierken d'Zouverlässegkeet an d'Haltbarkeet vun der Eenheet mat senger fristgerechter Ënnerhalt.
Technesch Spezifikatiounen
| Fabrikant | Audi Hungaria Motor Kft., Salzgitter Plant, Puebla Plant |
| Release Joer | 2000 |
| Volumen, cm³ | 1595 |
| Kraaft, l. Mat | 102 |
| Power Index, l. s/1 Liter Volume | 64 |
| Dréimoment, Nm | 148 |
| Kompressiounsverhältnis | 10.3 |
| Zylinderblock | Aluminium |
| Zuel vun den Zylinder | 4 |
| Zylinderkapp | Aluminium |
| D'Aarbechtsvolumen vun der Verbrennungskammer, cm³ | 38.71 |
| Brennstoff Sprëtz Uerdnung | 1-3-4-2 |
| Zylinder Duerchmiesser, mm | 81 |
| Kolbenschlag, mm | 77,4 |
| Timing Fuert | Gürtel |
| Zuel vu Ventile pro Zylinder | 2 (SOHC) |
| Turboladung | kee |
| Hydraulesch Kompensatoren | ass |
| Ventil Timing regulator | kee |
| Schmiersystem Kapazitéit, l | 4.5 |
| Ueleg ugewannt | 5W-40 |
| Ölverbrauch (berechent), l/1000 km | bis 0,5* |
| Brennstoff Versuergung System | injector, port Sprëtz |
| Fuel | Benzin AI-95 |
| Ëmweltstandarden | Euro 3 |
| Ressource, ausserhalb. km | 350 |
| Start-Stop System | kee |
| Stand: | transversal |
| Tuning (Potential), l. Mat | 115 ** |
*op engem serviceable Motor 0,1/1000 km; ** Gesiichtswäert nom héichqualitativen Chiptuning
Zouverlässegkeet, Schwächen, Ënnerhaltbarkeet
Zuverlässegkeet
D'Ressource an d'Sécherheetsmarge vun AVU sinn zimlech beandrockend. Laut Rezensiounen, këmmert de Motor einfach méi wéi 500 dausend km ouni e seriöse Schued. No Auto Besëtzer, huet de Motor praktesch keng charakteristesche Feeler.
Zur selwechter Zäit reduzéiert déi niddreg Qualitéit vu Benzin d'Zouverlässegkeet vun der Eenheet wesentlech.
De Sécherheetsmarge erlaabt Iech de Verbrennungsmotor méi wéi zweemol ze zwéngen. Fans vun esou Ännerunge sollten iwwer d'Wahrscheinlechkeet vun Interventioun am Design vum Motor denken.
Et muss een drun erënneren datt den 1,6-Liter Aacht-Ventil als regulär urban Eenheet geschaf gouf, ouni Viraussetzunge fir Sport. Dofir, mat engem seriöse Tuning, musst Dir bal all Komponenten a Mechanismen vum Motor änneren, vun der Kurbelwelle bis zum Zylinderkopf.
Zousätzlech zu seriöse Materialinvestitiounen an der Zäit verbraucht, wäert de Verbrennungsmotor no 30-40 Tausend Kilometer fäerdeg sinn fir ze schrauwen.
Schwaach Flecken
Et gi praktesch keng schwaach Punkten am Verbrennungsmotor. Dëst bedeit net datt et keng Decompte dran sinn. Opstinn. Awer fir laang Distanzen. Wéinst natierleche Verschleiung. En zousätzleche Bäitrag zu dësem Problem gëtt duerch eis niddereg-Qualitéit Brennstoffer a Schmiermëttel gemaach.
No 200 dausend Kilometer Laf fänkt un de Motor erhéicht Uelegverbrauch ze erschéngen. An dësem Fall musst Dir den Zoustand vun de Ventilstamm-Dichtungen a Kolbenringen kontrolléieren. Wann néideg, ersetzen.
Et gi Feeler an der Operatioun vum Drosselventil. Meeschtens ass de Feeler e schlechte Kontakt am DZ Connector (virausgesat datt de Damper selwer propper an operationell ass).
Onbestänneg Geschwindegkeet erschéngt wann et e Rëss an der Zündspiral ass oder wann d'Brennstoffpompel verstoppt ass.
Deen eenzege schwaache Punkt ass d'Béie vun de Ventile wann den Timinggurt brécht.
Mat der Zäit geschitt d'Zerstéierung vun de Plastikelementer vum Motor.
Seals daueren net fir ëmmer a Gesondheetssystemer.
Nohaltegkeet
No villen Kritik vun Auto Besëtzer, Nieft Zouverlässegkeet AVU huet gutt maintenanceability. Zur selwechter Zäit sollt et bemierkt ginn datt d'Selbstreparatioun vum Motor nëmme méiglech ass fir déi, déi Erfahrung an der Sanitäraarbecht hunn.
ICE kann an enger Garage reparéiert ginn. Et gi keng grouss Probleemer mat Ersatzdeeler ze fannen, awer heiansdo wann Dir se kaaft, bedeitend, gläichzäiteg onnéideg Investitiounen erfuerderlech. Loosst eis e Beispill kucken.
Heiansdo brécht d'Actuator Staang Montéierung vun Zäit zu Zäit, d'Intaksmanifold Längt Upassungsklappe stoppen ze schaffen. An der grousser Majoritéit vu Fäll läit d'Ursaach vum Decompte am Decompte vun der Membran Klammer. Den Deel gëtt net separat geliwwert.
D'Handwierker hunn e Wee eraus fonnt. D'Klammer ass einfach selwer ze maachen. Einfach an net deier. An Dir musst net en Intakmanifold kafen.
Zousätzlech bitt de VAG selwer fir d'Käschte vun de Reparaturen ze reduzéieren wa méiglech. Zum Beispill, maacht en hausgemaachte Gerät fir d'Camshaft-Sprocket ze spären wann Dir den Timing reparéiert.
Dir kënnt fäerdeg kaaft, awer zwee Metallstreifen an dräi Bolzen wäerte vill méi bëlleg ginn.
Puer Automobilisten amplaz Reparatur wielen der Optioun vun engem Kontrakt Motor kafen.
De Präis vun esou engem Verbrennungsmotor fänkt aus 45 dausend Rubelen.
