Volkswagen AUS motor
Inhalt
Volkswagen (VAG) huet en aneren MPI-Motor entwéckelt, deen an der Linn vu VAG-Eenheeten EA111-1,6 (ABU, AEE, AZD, BCB, BTS, CFNA an CFNB) abegraff ass.
Beschreiwung
D'Motoringenieuren vun der Volkswagen Auto Konzern baséiert op dem ATN Motor hunn eng nei Versioun vun der Kraaft Eenheet erstallt, genannt AUS. Säin Haaptzil ass d'Autoen vun engem Massenmaart-Suerg ze equipéieren.
De Motor gouf vun 2000 bis 2005 an der VAG Fabrik produzéiert.
AUS - in-line 1,6-zylinder 105-liter, 148 PS. mat an engem Dréimoment vun XNUMX Nm.
Installéiert op Autoen vun der Konzern:
- Volkswagen Bora /1J2/ (2000-2005);
- Bora Station Waggon /1J6/ (2000-2005);
- Golf IV /1J1/ (2000-2005);
- Golf IV Variant /1J5/ (2000-2006);
- Seat Leon ech /1M_/ (2000-2005);
- Toledo II /1M_/ (2000-2004).
De Verbrennungsmotor huet de Gosszylinderblock behalen, wéinst deem, op Käschte vun der Gewiichtreduktioun, Zouverlässegkeet an Ënnerhalt erhéicht goufen.
D'Pistone si liicht, mat dräi Nuten fir d'Réng. Zwee iewescht Kompressioun, ënneschten Uelegskraaft. D'Piston Röcke si mat Grafit beschichtet fir Reibung ze reduzéieren. Piston Pins ginn an der Standardversioun gemaach - schwiewend, an de Bosse mat Haltringen fixéiert.
De Kurbelwell ass a fënnef Lager fixéiert. Am Géigesaz zu 1,4 MPI kënnen d'Schaft an d'Haaptlager getrennt vum Block ersat ginn.
De Blockkop op AUS ass 16-Ventil, mat zwee Nockenwellen. D'Schachte sinn an engem speziellen Bett. D'Ventile si mat hydraulesche Kompensatoren ausgestatt, déi automatesch hir thermesch Spannung upassen.
Den Timing Drive ass zwee Gürtel. Engersäits huet dësen Design et méiglech gemaach d'Gréisst vum Zylinderkapp wesentlech ze reduzéieren, op der anerer Säit huet et eng negativ Roll an der Zouverlässegkeet vum Drive gespillt. Den Hiersteller huet d'Liewensdauer vun de Rimmer net etabléiert, awer recommandéiert datt se all 30 dausend Kilometer vum Auto suergfälteg iwwerpréift ginn.
Brennstoffversuergungssystem Injektor, verdeelt Injektioun. Recommandéiert Benzin - AI-98. Puer wirtschaftlech Auto Besëtzer benotzen AI-95 a souguer AI-92. D'Resultater vun esou "Erspuernisser" ginn heiansdo ganz héich Käschten.
Dëst ass verständlech fir d'Fro "Firwat hutt Dir de Piston geännert? De Spaider vun Dolgoprudny huet geäntwert: "... e Stéck vun der Kolbentrennung ass ofgebrach. An hien ass ofgebrach, well de fréiere Besëtzer 92 Benzin gegoss huet (wat hie selwer gesot huet). Am Allgemengen musst Dir keng Sue fir Benzin fir dëse Motor erspueren, et huet net schlecht Benzin gär".
Kombinéiert Typ Schmiersystem. D'Uelegpompel ass geargedriwwen, ugedriwwe vun der Kurbelwelle. System Kapazitéit 4,5 Liter, Motor Ueleg Spezifizéierung VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00.
D'Elektrik enthält eng gemeinsam Héichspannungsspiral, NGK BKUR6ET10 Zündkerzen an e Siemens Magneti Marelli 4LV ECU.
Mat enger korrekter Operatioun a rechtzäiteger Ënnerhalt huet d'AUS sech als eng problemfräi Eenheet bewisen.
Technesch Spezifikatiounen
| Fabrikant | Auto Suerg VAG |
| Release Joer | 2000 |
| Volumen, cm³ | 1598 |
| Kraaft, l. Mat | 105 |
| Power Index, l. s/1 Liter Volume | 66 |
| Dréimoment, Nm | 148 |
| Kompressiounsverhältnis | 11.5 |
| Zylinderblock | Goss |
| Zuel vun den Zylinder | 4 |
| Zylinderkapp | Aluminium |
| D'Aarbechtsvolumen vun der Verbrennungskammer, cm³ | 34.74 |
| Brennstoff Sprëtz Uerdnung | 1-3-4-2 |
| Zylinder Duerchmiesser, mm | 76.5 |
| Kolbenschlag, mm | 86.9 |
| Timing Fuert | Gürtel |
| Zuel vu Ventile pro Zylinder | 4 (DOHC) |
| Turboladung | kee |
| Hydraulesch Kompensatoren | ass |
| Ventil Timing regulator | kee |
| Schmiersystem Kapazitéit, l | 4.5 |
| Ueleg ugewannt | 5W-30 |
| Ölverbrauch (berechent), l/1000 km | 0.5 |
| Brennstoff Versuergung System | injector, port Sprëtz |
| Fuel | Benzin AI-98 |
| Ëmweltstandarden | Euro 4 |
| Ressource | 300 |
| Stand: | transversal |
| Tuning (Potential), l. Mat | 120 * |
* ouni Verloscht vun Ressourcen
Zouverlässegkeet, Schwächen, Ënnerhaltbarkeet
Zuverlässegkeet
D'Zouverlässegkeet vun der Eenheet ass iwwer Zweiwel, awer ënnerleien dem Autosbesëtzer e puer Postulaten vum Hiersteller observéieren.
Als éischt musst Dir héichwäerteg Brennstoff benotzen. Kraaft, Haltbarkeet, stabil Operatioun a Kilometerpunkt hänkt dovun of. De Sergey3131 vu St. Petersburg sot iwwer dëst: "... fir d'éischte Kéier op der 98. e vollen Tank gefëllt. Ech hunn tanken an hunn den Auto net erkannt, et fillt sech wéi wann en op eng ganz aner Aart a Weis fiert ... an am wichtegsten ass et keen Ausfall. De Motor leeft glat an elastesch".
Den Hiersteller bestëmmt d'Ressource vun der Eenheet op 300 dausend km. An der Praxis ass dës Zuel bal verduebelt. Mat der adäquate Haltung Kilometerpunkten 450-500 dausend km ass net d'Limite. Auto Service Aarbechter begéint mat Motore, Kilometerpunkten vun deem war 470 dausend km.
Gläichzäiteg huet den Zoustand vun der CPG et méiglech de Motor weider ze bedreiwen.
E wichtege Bestanddeel vun der Zouverlässegkeet ass de Sécherheetsmarge. AUS an dëser Hisiicht gesäit gutt. Een einfachen Chiptuning (flashéiert d'ECU) erlaabt Iech d'Kraaft op 120 PS ze erhéijen. ouni Effekt op de Motor.
Méi am-Déift Kraaft wäert de Motor 200-horsepower maachen, mä an dësem Fall wäert seng technesch Charakteristiken net fir déi besser änneren. Zum Beispill wäert d'Kilometerressource, d'Ëmweltnormen fir d'Ofgasreinigung erofgoen. D'Materialsäit vun esou Tuning wäert entspriechend sinn fir en neien, méi mächtege Verbrennungsmotor ze kréien.
Fazit: AUS ass eng zouverlässeg Eenheet wann se richteg gehandhabt gëtt.
Schwaach Flecken
Et gi wéineg Schwächten am Verbrennungsmotor, awer e puer vun hinnen sinn zimlech bedeitend.
Problematesch timing fueren. Am Fall vun engem gebrochene Gürtel ass Béie vun de Ventile inévitabel.
Leider sinn et net nëmmen d'Ventile déi leiden. Zur selwechter Zäit sinn Kolben an Zylinderkopelementer zerstéiert.
Eng aner gemeinsam Feelfunktioun ass d'Bildung vu Rëss am Zündspiralhaus. Wéi de Yanlavan vu Ryazan schreift: "... an dëser Spiral ass d'Krankheet Rëss am Plastik. Deementspriechend Ënnerbriechung". Déi bescht Reparaturoptioun wier d'Spule duerch eng nei ze ersetzen, obwuel et erfollegräich Versuche gouf fir Rëss mat Epoxy ze fëllen.
Vill Reklamatiounen ginn un d'USR an d'Drosselversammlung. D'Benotzung vu niddereg-Qualitéit Benzin féiert zu ganz séier Kontaminatioun. Spülen léist de Problem, awer net laang (Bensin bleift d'selwecht!).
Zousätzlech zu der Verstoppung, Ventilfehler kënnen Feelfunktioune am Computer verursaachen. Onbestänneg Operatioun vun den opgezielten Eenheeten féiert zu onbestänneg Motorgeschwindegkeet.
Mat héije Kilometer kann en Uelegverbrennung vun der Eenheet optrieden. In der Regel sinn d'Täter vun dësem Phänomen verbrauchte Réng oder Ventilstammdichtungen. An deene meeschte Fäll léist se ersetzen de Problem.
E puer Autosbesëtzer hunn eng aner Nout begéint - d'Kältemittel aus dem Thermostat a Plastikleitungen vum Killsystem. Troubleshooting ass einfach, awer an e puer Fäll ass et besser d'Servicer vun engem Autosservice ze benotzen.
Nohaltegkeet
Wéi all Motore huet MPI AUS eng héich Ënnerhaltbarkeet. Dëst gëtt duerch den einfachen Design vum Verbrennungsmotor an dem Gosszylinderblock erliichtert.
Vill Auto Besëtzer reparéieren der Eenheet selwer. Fir dëst ze maachen, zousätzlech fir den Apparat vum Motor ze kennen, sinn speziell Tools, Armaturen an Erfarung an der Restauratiounsaarbecht gebraucht. Op engem spezialiséierte Forum gëtt et e Seal-Entrée vu St. Petersburg zu dësem Thema: "... en normale Motor. 105 Kräften, 16 Ventile. Nimble. Timing Rimm geännert vu mir selwer. Zesumme mat Piston Réng".
Et gi keng Probleemer mam Kaf vun Ersatzdeeler. Si kënnen an all spezialiséiert Buttek fonnt ginn. Fir qualitativ héichwäerteg Reparaturen ass et néideg nëmmen originell Komponenten an Deeler ze benotzen. Et ass besser net Analoga oder benotzt ze benotzen, well déi fréier net ëmmer vun héich Qualitéit sinn, an déi lescht keng Ressource hunn.
Wann Dir e komplette Reform brauch, mécht et Sënn fir d'Optioun vun engem Kontraktmotor ze kafen.
Seng Käschte hänkt vu ville Faktoren of (Kilometer, Disponibilitéit vun Uschlëss, etc.) a fänkt vun 30 Tausend Rubel un.
De Volkswagen AUS Motor ass zouverlässeg an haltbar mat enger passender Haltung vum Autosbesëtzer.
