Verbrennungsmotor Nissan vq20de
Inhalt
D'VQ Serie Motore goufen an de fréie 90er vum leschte Joerhonnert entwéckelt fir den alen VG z'ersetzen an ass gläichzäiteg mat der Verëffentlechung vun der zweeter Generatioun vum Nissan Cefiro A32 Business Class Passagéierauto a Service komm.
Kombinéiert all déi positiv Qualitéiten vun der viregter Serie, krut den neie Motor eng Rei vu Verbesserungen, also eng ganz erfollegräich Design Léisung fir Betrib an Premium Autoen vun dëser Period ginn. Et sollt och bemierkt ginn datt de Motor VE30DE, dee mat der Véier-Dier Sedan Nissan Maxima J30 ausgestatt war, als Iwwergangsmodell tëscht dësen zwou Serien benotzt gouf.
Ofhängegkeete Funktiounen
Dank der Notzung vun Aluminiumlegierung als Material fir d'Fabrikatioun vum Zylinderkopf ass dës Kraaft Eenheet vill méi hell wéi säi Goss-Virgänger, an eng grondsätzlech nei Approche fir de Gasverdeelungsmechanismus huet seng Zouverlässegkeet op eng nei bruecht. Niveau, positiv beaflosst de Kaméidi a glat Operatioun vum ganze Brennstoffsystem.
Déi folgend Ännerungen betraff hydraulesch compensators, oder éischter, de Refus hinnen ze benotzen. Dëse Schrëtt war wéinst der Tatsaach, datt déi meescht japanesch Autoen zu Länner exportéiert goufen, wou d'niddereg Qualitéit vu Brennstoffer a Schmierstoff, kombinéiert mat der Praxis fir Mineralueleg ze benotzen, zu dacks Probleemer an hirer Operatioun gefouert hunn, souguer komplett Versoen.
D'Aufnahmesystem vun der neier Verbrennungsmotor ass méi komplizéiert ginn duerch eng Erhéijung vun der Zuel vun de Ventile, déi am Verglach zum fréiere Modell duebel sou vill ginn.
Dëst huet de Besoin fir de Motor mat zwee Nockenwellen ze equipéieren, déi, a Kombinatioun mat engem neie getrennten Brennstoffinjektiounssystem, et méiglech gemaach huet d'Kraaft an d'Dréimoment vum Motor wesentlech ze erhéijen, an doduerch gënschteg Konditioune fir säi weidere Boost ze kreéieren. Et ass dank dëser, datt mat der Zäit e puer Modeller vun turbocharged Motore an der Linn VQ wossten, déi mat der zweeter Generatioun Stagea Station Wagon, Cima a Cedric Sedans equipéiert goufen, wéi och eng Rei vun aneren, méi modern Modeller.
Déi héich Ëmweltleeschtung vun der vq20de ass wéinst der Benotzung vun engem modernen Katalysator, deen net nëmmen op der 3-Liter Versioun vum Motor an Autoen installéiert gouf, déi op den arabesche Maart exportéiert goufen. Dëst huet zu der Tatsaach gefouert datt "ëstlech" Verbrennungsmotoren hir amerikanesch an europäesch Géigeparte mat bedeitend 30 PS ausgezeechent hunn. Et sollt och bemierkt ginn datt et zwee Thermostate gläichzäiteg sinn, wat d'"Sensibilitéit" vum Killsystem erhéicht an d'Liewen vum Heizkierper verlängert.
Technesch Spezifikatiounen
D'Haaptrei technesch Charakteristiken vun dëser Muecht Eenheet sinn an der Form vun tabulärer Donnéeën presentéiert:
| Charakteristiken | Beschreiwung |
|---|---|
| Volumen, cm3 | 1995 |
| Leistung (bei 6400 U/min) hp/kW | 140 / 114 |
| Brennstoffgrad | Benzin AI 98, AI 95, AI 92 |
| Verbrauch (Autobunn/Stad), l/100 km | 5,6 / 9,8 |
| Killmëttel | Flësseg |
| Zuel vun den Zylinder | 6 |
| Motortyp | V-fërmeg |
| Zylinder Duerchmiesser, mm | 76 |
| Kolbenschlag, mm | 73.3 |
| Zuel vu Ventilen | 24 |
| CO2-Emissioun, g/km | ~ 230 |
| Kompressiounsverhältnis | 9,5 - 10 |
| Ongeféier Ressource, dausend km. | 400 |
Zur selwechter Zäit huet d'aktualiséiert Versioun vum Motor mam NEO Index, dee fënnef Joer nom Start vun der Produktioun vun der VQ Serie verëffentlecht gouf, e puer Differenzen vun der Basisversioun. Et ass mat méi modern Elektronik, modifizéiert camshafts an engem direkten Brennstoff Sprëtz System equipéiert, déi Kraaft an Ëmweltfrëndlechkeet bedeitend erhéicht huet.
D'Nodeeler vun dëser Aktualiséierung hänkt direkt vun der Bedierfnes fir qualitativ héichwäerteg Brennstoff ze benotzen, well d'Versoe vun dëser Bedingung gefouert huet datt d'Reparatur vun dësem Motor wirtschaftlech ongerechtfäerdegt gouf (besonnesch am Fall vum Kaf vun enger Kontrakt Eenheet).
Zouverlässegkeet Indicateuren
Trotz der Tatsaach, datt dëse Motor als "Millionär" considéréiert gëtt, dat heescht, et huet eng héich Sécherheetsmarge, wat et erlaabt d'Eenheet fir eng laang Zäit ouni sérieux Amëschung a senger Operatioun ze bedreiwen, huet et och seng eege speziell Stäerkten a Schwächen, déi soll ënnerstrach ginn.
Éischt vun all, war d'Verbesserung vun Leeschtung Indicateuren an engem grondsätzléch nei timing Apparat spigelt, déi op der Benotzung vun roueg Kette fueren baséiert war, fir eng glat Operatioun vun deem eng hydraulesch tensioner responsabel war. Dëst huet seng Liewensdauer wesentlech erhéicht bis zum Punkt datt als Resultat vum Verglach vun zwou Aarte vu Systemer kloer gouf datt wann virdrun no all 100 Kilometer et néideg war de ganze Mechanismus komplett z'änneren, dann an der Kettenversioun d'Frequenz vum Ënnerhalt verduebelt, an den Ëmfang vun der Aarbecht war limitéiert op Upassungslücken Rezensiounen vun de Besëtzer vun Autoen mat dëse Motore, deenen hir Kilometerpunkten 400 dausend Mark passéiert ass, weisen datt hire Motor nach ëmmer net néideg ass fir d'Haaptdeeler ze ersetzen, an d'Timingkette ass an engem gudden Zoustand.
Wat d'Injektiounssystem ugeet, trotz der Tatsaach, datt de Präis vun engem neien Injektor zimlech héich ass, ass de Besoin fir ze botzen oder ze ersetzen entsteet nëmmen no 300 dausend Kilometer, an d'Aarbecht selwer kann mat engem Minimum vu speziellen Tools gemaach ginn. .
Nohaltegkeet
Dir kënnt och eng ganz Rei vun Aarbecht op dëser Moteur selwer Leeschtunge. Dozou gehéiert d'Ersatz vun der Killsystem Pompel (Haaptsymptomer: Antifreeze Leck an Motor Iwwerhëtzung), Knock Sensor (nëmmen e Schlëssel néideg), Startënnerlagen an Zündkerzen (am Fall vun Verloscht vun Spark). Zousätzlech, ouni op eng Tankstell ze goen, kënnt Dir den Drosselpositiounssensor ersetzen oder upassen, den Drosselventil selwer ersetzen, d'Zündkerzen botzen, d'Wirbelklappe-Eenheet, d'Idle Loftventil an de Loftflosssensor, an dank dem fräi verfügbaren detailléierte Betriebsanleitung fir Motore vun dëser Serie ass et méiglech voll mat der Technologie vun all Aarbecht ze respektéieren, bis zum Moment vun der Spannung vun de threadverbindunge fir all eenzel Motordeel.
Wéi och ëmmer, a ville Fäll ass technesch Betreiung erfuerderlech, well zum Beispill d'Gréisst vum Alternatorgurt variéiert jee no der Präsenz oder der Verontreiung vu Klimaanlag, a beim Ersatz vun der Timingkette ass et néideg ze garantéieren datt seng Marken entspriechen. Marken op der Kurbelwelle (kuckt d'Foto vum Diagramm hei ënnen).
Eng gutt Materialbasis fir d'Ausféierung vun onofhängege Reparaturen gëtt och duerch d'Tatsaach uginn datt och fir esou komplex Aarbecht wéi d'Verbindung vum Motor Vakuum System en detailléierte Diagramm vun der Plaz vun de Vakuumröhre gëtt:
Brennstoffer a Schmierstoff
Fir de richtege Motorenhaltung, hei ënnen ass eng Tabell mat Füllvolumen a Charakteristike vun Ueleger a Füllflëssegkeeten.
| De Motor | 4 Liter Ueleg vun API Viskositéit Niveau (SG/SH/SJ) |
|---|---|
| Cool. flësseg | 8,5 Liter Antifreeze vum Nissan Marke |
| Kraaftleedung | 1,1 Liter DeхRon 3 Flëssegkeet |
| Bremsflëssegkeet | 0,7 Liter DOT 3 oder gläichwäerteg |
Et sollt berécksiichtegt ginn datt de maximale Volumen vum gegoss Ueleg op 4,2 Liter limitéiert ass, wat dem ieweschte Mark op der Dipstick entsprécht. Wann d'Uelegännerung geschitt ouni den Uelegfilter z'ersetzen, dann ass et néideg fir en halleft Liter manner ze fëllen. Ofhängeg vun der Ëmfeldtemperatur, sollt Dir en Ueleg aus 5W-20 fir déi niddregsten Temperaturen bis 20W-50 fir déi maximal Temperatur wielen. D'Haaptbedingung fir glat Operatioun vum Motor ass de Kaf vun engem originelle Produkt.
Gefierer mat dësem Motor
Wa mir d'Installatioun vun dësem Motor op Nissan Autoen an chronologescher Uerdnung betruecht, entsteet déi folgend Bild:
- August 1994 - Januar 1996: zweet Generatioun Nissan Cefiro.
- Juni 1997 - Juli 1999: Restyling vun der zweeter Generatioun Nissan Cefiro Wagon Station Waggon.
- Dezember 1998 - Dezember 2000: drëtt Generatioun vu Cefiro.
- August 1999 - Juni 2000: nächste Restyling vum Cefiro Station Waggon.
- Januar 2001 - Februar 2003: Restyling vun der drëtter Generatioun Cefiro.
- Januar 2000 - November 2011: fënneft Generatioun Nissan Maxima.
Opgepasst op déi zimlech laang Perioden vun der Notzung vun dësem speziellen Motor op populäre japanesche Premium- a Business-Klass Modeller, sollt et gesot ginn datt et d'VQ Serie war, déi am jäerleche Ranking vun den Top 10 beschten Motoren am meeschte war. déi autoritär Publikatioun Ward's AutoWorld.
