VAZ-2130 Motor
Inhalt
В первой половине 90-х вазовские моторостроители создали очередной силовой агрегат, предназначавшийся для тяжелых отечественных внедорожников.
Beschreiwung
Двигатель ВАЗ-2130 создан и запущен в производство в 1993 году. Для проектируемых и сходящих с конвейера ВАЗа внедорожников с мощным несущим кузовом требовался новый, более сильный мотор. Инженеры концерна решили эту задачу своеобразно.
За основу нового агрегата был взят известный ВАЗ-21213. Его блок цилиндров полностью подходил без каких-либо переделок, а ГБЦ была заимствована у ВАЗ-21011. Ступенчатое фрезерование камеры сгорания позволило увеличить ее объем до 34,5 см³. Такой симбиоз блока и ГБЦ разных моделей моторов оказался жизнеспособным и прогрессивным.
VAZ-2130 ass e véier-losen In-line Benzin-Aspiratiounsmotor mat engem Volume vun 1,8 Liter an enger Kapazitéit vun 82 PS. mat an engem Dréimoment vun 139 Nm.
Устанавливался на автомобили автоконцерна:
- Лада Нива Пикап (1995-2019);
- 2120 Hoffnung (1998-2002);
- Лада 2120 /рестайлинг/ (2002-2006).
Кроме перечисленных ВАЗ-2130 можно встретить под капотом Лада 2129 Кедр, 2131СП (скорая помощь), 213102 (инкассаторский бронеавтомобиль), 1922-50 (снегоболотоход), 2123 (Шеви-Нива) и других моделей Лада.
Первоначально двигатель выпускался с карбюраторной системой питания, но позднее она получила распределенный впрыск топлива под управлением ЭБУ (инжектор).
Коленчатый вал стальной, кованный. Радиус кривошипа увеличен до 41,9 мм, что обеспечило ход поршня 84 мм.
Поршни стандартные, алюминиевые, с тремя кольцами, два из которых компрессионные и одно маслосъемное.
Привод ГРМ цепной. Цепь двухрядная. Каждый цилиндр имеет по два клапана (SOHC). Распредвал один. Гидрокомпенсаторы не предусмотрены, поэтому тепловой зазор клапанов приходится регулировать вручную через каждые 7-10 тыс. км пробега. Цепь рекомендуется заменять через 80 тыс. км пробега. Ее растяжение вызывает загиб клапанов.
Система питания карбюраторная (карбюратор «Солекс»). Инжектор имеет контроллер Бош МП 7.0. Применение инжектора позволило увеличить мощность двигателя и снизить концентрацию вредных соединений в выхлопе до норм Euro 2, затем до Euro 3.
Система зажигания бесконтактная. Применяемые свечи А17ДВР, BP6ES(NGK).
Система смазки комбинированная – под давлением и разбрызгиванием.
Инновационные решения, используемые при конструировании агрегата, позволили не только повысить его мощность, но и улучшить приемистость.
Technesch Spezifikatiounen
| Fabrikant | Autoconcern "AvtoVAZ" |
| Release Joer | 1993 |
| Volumen, cm³ | 1774 |
| Kraaft, l. Mat | 82 (84,7) * |
| Dréimoment, Nm | 139 |
| Kompressiounsverhältnis | 9.4 |
| Zylinderblock | Goss |
| Zuel vun den Zylinder | 4 |
| Brennstoff Sprëtz Uerdnung | 1-3-4-2 |
| Zylinderkapp | Aluminium |
| Zylinder Duerchmiesser, mm | 82 |
| Kolbenschlag, mm | 84 |
| Zuel vu Ventile pro Zylinder | 2 |
| Timing Fuert | Circuit |
| Turboladung | kee |
| Hydraulesch Kompensatoren | kee |
| Ventil Timing regulator | kee |
| Schmiersystem Kapazitéit, l | 3.75 |
| Ueleg ugewannt | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Brennstoff Versuergung System | carburetor / injector |
| Fuel | Benzin AI-92 |
| Ëmweltstandarden | Euro 0 (2-3)* |
| Ressource, ausserhalb. km | 80 |
| Stand: | longitudinal |
| Gewiicht, kg | 122 |
| Tuning (Potential), l. Mat | 200 ** |
*в скобках значение для ДВС с инжектором; **без потери ресурса 80 л. с.
Zouverlässegkeet, Schwächen, Ënnerhaltbarkeet
Zuverlässegkeet
Разработанный конструкторами ВАЗа двигатель ВАЗ-2130 пользуется популярностью среди автовладельцев в первую очередь благодаря надежности и простоте обслуживания.
Несмотря на то, что производитель определил двигателю довольно низкий ресурс эксплуатации, при своевременном обслуживании качественными расходниками мотор без напряжения выхаживает более 150 тыс. км.
Дополнительно щадящая эксплуатация способна еще увеличить ресурс на 50-70 тыс. км.
Таким образом в надежности двигателя сомневаться не приходится, если обеспечить ему должный уход.
Schwaach Flecken
К слабым местам относится склонность ДВС к перегреву. Чаще всего причиной являются забитые грязью соты радиатора. Не станет лишним в этом случае проверить работу термостата и водяного насоса.
Большой расход масла. Производитель установил норму в 700 гр. на тысячу км. На практике эта норма чаще всего превышается. Расход более 1 литра на тысячу говорит о возникшем масложоре – требуется диагностика на СТО.
О низком ресурсе привода ГРМ уже говорилось. Опасность растяжения цепи кроется не только в загибе клапанов, но и в разрушении поршней.
Поршни после встречи с клапанами
Еще одна серьезная недоработка – преждевременный износ распредвала.
Для мотора характерной чертой является повышенная шумность его работы.
Несмотря на имеющиеся слабые места и низкий ресурс пробега, ДВС ВАЗ-2130 может служить долго. Для этого нужно всего лишь организовать правильный уход за двигателем.
Nohaltegkeet
Все автовладельцы отмечают высокую ремонтопригодность мотора. Восстановить его работоспособность можно даже в гаражных условиях.
Поиск запчастей затруднений не вызывает. Они в достаточном количестве и ассортименте имеются в любом специализированном магазине.
Единственная неприятность, которая может случиться при выборе деталей для ремонта, это возможность нарваться на подделку. Рынок буквально наводнен контрафактной продукцией, особенно из Китая.
Перед серьезным капитальным ремонтом двигателя в полном объеме следует рассмотреть вариант приобретения контрактного ДВС. Проблем с его поиском не возникает.
Несмотря на низкий ресурс пробега двигатель ВАЗ-2130 показал хорошие эксплуатационные результаты и высокую ремонтопригодность. Надежность мотора не подлежит сомнению, поскольку имеется возможность увеличения ресурса пробега и модернизации (тюнинга).
