VAZ-2104 Motor
Inhalt
Fir den nei geschaf Modell vun der Station Wagon VAZ-2104 war eng ausseruerdentlech Design vun der Muecht Eenheet néideg.
D'Entwécklung baséiert op der Oflehnung vum traditionelle Vergaser. Prioritéit gouf de Gebrauch vun engem modernen Brennstoff Sprëtz System entscheet.
Beschreiwung
De VAZ-2104-Motor ze nennen wier eng nei Entwécklung net ganz richteg. Déi erfollegräich bewisen VAZ-2103 gouf als Basismodell vun der Verbrennungsmotor geholl. Ausserdeem sinn den Zylinderblock, ShPG, Timing Drive an Crankshaft strukturell identesch, bis zu den Dimensiounen.
Et ass ubruecht ze notéieren, datt am Ufank d'Basis Versioun vum Motor war carbureted, an eréischt méi spéit ugefaang mat engem injector equipéiert ginn.
D'Produktioun vun der Muecht Eenheet gouf am Wolga Automobile Plant (Tolyatti) an 1984 etabléiert.
De Motor VAZ-2104 ass e Benzin véier-losen Aspiratiounsmotor mat verdeelt Brennstoffinjektioun mat engem Volume vun 1,5 Liter an enger Kraaft vu 68 PS. mat an engem Dréimoment vun 112 Nm.
Installéiert op Lada Autoen:
- 2104 (1984-2012): Dir.
- 2105 (1984-2012): Dir.
- 2107 (1984-2012).
Zousätzlech, kann de Motor, ouni Design Léisungen änneren, op aner VAZ Modeller installéiert ginn (2103, 2106, 21053) op Ufro vun Auto Besëtzer.
Den Zylinderblock ass traditionell Goss, net gezeechent. Zylinder sinn langweilen Recht am Spär, honed.
De Kurbelwell ass och aus Goss gemaach. D'Schachtlager si Stahl-Aluminium. Vun der axialer Verschiebung ass et vun zwee Schubringen fixéiert - Stahl-Aluminium a Metall-Keramik.
Geschmied, Stahlverbindungsstangen. D'Verbindungsstablagerkappen, wéi de Kurbelwell, sinn net austauschbar.
Pistons sinn Aluminium, tin Beschichtete. Goss Réng. Zwee ieweschte Kompressioun, ënneschten Uelegskraaft. Flächen behandelt mat Chrom (niddereg Kompressioun - phosphéiert).
Aluminiumzylinderkop, entworf fir mat engem Sprëtz Brennstoffversuergungsschema ausgestatt ze ginn. Et huet vergréissert Beräicher fir den Intake Manifold. Bitt d'Installatioun vu Brennstoffinjektoren.
D'Nockenwelle ass een, op fënnef Stützen montéiert. Sëtzer a Ventilleit si Goss. Hydraulesch Kompensatoren ginn net am Timing-Design geliwwert, sou datt d'thermesch Entloossung vun de Ventile manuell muss ugepasst ginn. Den Zylinderkopfdeckel ass Aluminium, montéiert op Bolzen.
Den Timing Drive ass eng zwee-Rei Bush-Roller Kette. Et huet en Dämpfer an e mechanesche Spanner mat engem Schong. Am Fall vun enger Paus am Drive Circuit geschitt Deformatioun (Béie) vun de Ventile. Am schlëmmste Fall - d'Oflehnung vum Zylinderkopf, d'Zerstéierung vun de Kolben.
De Brennstoffversuergungssystem enthält eng Brennstoffschinn mat engem Drockregulator an enger Retour (Drain) Linn. Düsentyp - Bosch 0-280 158 502 (schwaarz, dënn) oder Siemens VAZ 6393 (beige, verdickt).
Wärend der Operatioun kënne se duerch anerer mat ähnlechen Parameteren ersat ginn. D'Brennstoffversuergung op d'Schinn gëtt duerch den elektresche Brennstoffpompelmodul duerchgefouert (am Brennstofftank installéiert).
Ännerunge vum Zündsystem beinhalt d'Benotzung vun engem Zündmodul mat zwee Héichspannungsspiralen an elektronesche Kontrollen. Déi allgemeng Kontroll vum Zündsystem gëtt vum Motor ECU duerchgefouert.
De Layout vun den Haaptkomponenten vun den Uschlëss ass kloer an der Foto ze gesinn.
1 - crankshaft pulley; 2 - Crankshaft Positioun Sensor; 3 - e Cover vun engem Drive vun engem Camshaft; 4 - Generator; 5 - Killmëttel Pompel; 6 - Thermostat; 7 - Kettenspanner; 8 - Leergeschwindegkeetsregulator; 9 - Brennstoff Schinn; 10 - Drossel Positioun Sensor; 11 - Drossel Kierper; 12 - Empfänger; 13 - Brennstoff Versuergung Päif; 14 - Füllkapp; 15 - Drain Brennstoff Rouer; 16 - Zylinder Kapp Cover; 17 - Ueleg Niveau Luucht (Dipstick); 18 - Zylinderkopf; 19 - Coolant Temperatur Indikator Sensor; 20 - Zylinderblock; 21 - Ueleg Drock Sensor; 22 - Schwéngrad; 23 - ignition coil (Modul); 24 - Motor Ënnerstëtzung Klammer; 25 - Ueleg FILTER; 26 - Motor crankcase.
VAZ-2104 ass zu Recht als ee vun de stäerkste erfollegräich AvtoVAZ Motore considéréiert.
Technesch Spezifikatiounen
| Fabrikant | Autoconcern "AvtoVAZ" |
| Release Joer | 1984 |
| Volumen, cm³ | 1452 |
| Kraaft, l. Mat | 68 |
| Dréimoment, Nm | 112 |
| Kompressiounsverhältnis | 8.5 |
| Zylinderblock | Goss |
| Zuel vun den Zylinder | 4 |
| Zylinderkapp | Aluminium |
| Brennstoff Sprëtz Uerdnung | 1-3-4-2 |
| Zylinder Duerchmiesser, mm | 76 |
| Kolbenschlag, mm | 80 |
| Timing Fuert | Circuit |
| Zuel vu Ventile pro Zylinder | 2 |
| Turboladung | kee |
| Hydraulesch Kompensatoren | kee |
| Ventil Timing regulator | kee |
| Schmiersystem Kapazitéit, l | 3.75 |
| Ueleg ugewannt | 5W-30, 5W-40, 10W-40 |
| Ölverbrauch (berechent), l/1000 km | 0.7 |
| Brennstoff Versuergung System | Injektor, Multipoint Injektioun* |
| Fuel | Benzin AI-95 |
| Ëmweltstandarden | Euro 2 |
| Ressource, ausserhalb. km | 125 |
| Gewiicht, kg | 120 |
| Stand: | longitudinal |
| Tuning (Potential), l. Mat | 150 ** |
* Am Ufank vun der Produktioun goufen Motore mat Vergaser ausgestatt; ** ouni Reduktioun vun Ressource 80 l. Mat
Zouverlässegkeet, Schwächen, Ënnerhaltbarkeet
Zuverlässegkeet
Et gi vill Faktoren, déi zu der Zouverlässegkeet vun engem Motor schwätzen. Zum Beispill, eng Kilometer Ressource. Fabrikant beschwéiert war modest, definéiert et op 125 dausend km. Tatsächlech deckt de Motor zweemol. An dëst ass net d'Limite.
Vill positiv Äntwerte vu Participanten a verschiddene spezialiséierte Foren bestätegen dat wat gesot gouf. Déi heefegst sinn: "... de Motor ass normal, fänkt un a leeft. Ech ginn guer net dohinner ... ech änneren Verbrauchsmaterial a fuere 60 Joer all Dag 70-4 km... ".
Oder "... am Moment ass den Auto 232000 km gefuer, de Motor ass nach net ausgesortéiert ... Wann Dir den Auto nofolgt, fiert en ouni Reklamatiounen ...". Vill Autosbesëtzer bemierken den einfachen Start vum Motor bei niddregen Temperaturen:... de Motor freet, bis elo ass alles gutt, am Wanter waren et guer keng Probleemer mat der Wicklung, vergiesst Iech, dat ass e grousse Plus ...".
Gläich wichteg ass d'Sécherheetsmarge vum Verbrennungsmotor. Aus dem Dësch, wann d'Eenheet forcéiert, ass et méiglech seng Kraaft méi wéi zweemol ze erhéijen.
Awer hei sollt et bemierkt ginn datt d'Stëmmung vum Motor seng Ressource wesentlech reduzéiert. Wann iergendeen wierklech e méi staarke Motor wëllt hunn, ass et besser iwwer en Austausch ze denken wéi den gebiertege Verbrennungsmotor nei ze maachen.
Trotz der Präsenz vun e puer Defiziter, ass VAZ-2104 wäit populär ënnert Automobilisten. Virun allem déi eeler Generatioun. Si (an net nëmmen) eng wichteg Fonktioun geléiert - fir datt de Motor ëmmer zouverlässeg ass, musst Dir et këmmeren.
An anere Wierder, virsiichteg Operatioun, rechtzäiteg Ënnerhalt, héichwäerteg Brennstoff an Ueleg sinn de Schlëssel fir héich Zouverlässegkeet.
Schwaach Flecken
Et gi wéineg vun hinnen. All vun hinnen migrated aus de Motore virdrun VAZ produzéiert. Et sollt bemierkt datt déi grouss Majoritéit vun de Feelfunktioune wéinst enger banaler Iwwerwaachung vum Autosbesëtzer geschitt.
Motor iwwerhëtzt. De Grond läit an engem defekten Thermostat. Wann de Stau geschitt mam Thermostat zougemaach, da wäert d'Motor Iwwerhëtzung net laang daueren. A vice versa - Stauung an der oppener Positioun féiert zu engem ganz laange Set vun Operatiounstemperaturen. D'Aufgab vum Chauffer ass d'Ofwäichunge vum Temperaturregime vum Motor an der Zäit z'entdecken. D'Feelfunktioun gëtt nëmmen duerch Ersatz vum Thermostat eliminéiert.
Gestreckt Timing Kette. Dëst Phänomen kënnt aus onregelméissegen (no 10 dausend km) Kette Spannung. D'Feelfunktioun ass duerch d'Optriede vun externen Kaméidi charakteriséiert während Motor Operatioun. Normalerweis ass et Ventil klappen. D'Upassung vun de Ventile an d'Kette festzehalen fixéiert de Problem.
De Problem mam Start vum Motor geschitt wann et eng Feelfunktioun an der Elektrizitéit vum Verbrennungsmotor ass. Déi meescht Oft ass de Feeler e fehlerhafte DPKV. D'ECU kann ausfalen. Computer Diagnostik vum Motor bei engem spezialiséierten Autosservice wäert fäeg sinn déi genee Ursaach vun der Feelfunktioun z'identifizéieren.
Dacks sinn d'Automobilisten genervt vu Leckage vun Aarbechtsflëssegkeeten, meeschtens Ueleg. Am Allgemengen, ass dëst eng Krankheet vun all klassesch AvtoVAZ Motore.
Loose Befestigungen a gebrach Dichtungen sinn d'Ursaach vun all Zorte vu Flecken. Och en onerfueren Chauffer kann esou eng Feelfunktioun fixéieren. Den Haapt Saach ass dës Aarbecht an enger fristgerechter Manéier ze maachen.
De stäerkste gemeinsam Feelfunktioune VAZ-2104 sinn opgezielt. Hir Zuel kann duerch rechtzäiteg a qualitativ héichwäerteg Ënnerhalt vun der Verbrennungsmotor reduzéiert ginn.
Nohaltegkeet
Wéi all VAZ-2104 Motore virdrun VAZ produzéiert, huet et eng héich maintenanceability.
De Motor ass sou arrangéiert datt et einfach ass ze pflegen an ze reparéieren. Dëst gëtt vu villen Autosbesëtzer ernimmt wann se op Foren kommunizéieren.
Zum Beispill, e Message wéi dës: "... all Node sinn op liicht zougänglech Plazen installéiert ...". Et gi keng Probleemer mat Ersatzdeeler ze fannen. Bei dëser Geleeënheet schreift Vasily (Moskau) wéi follegt: "... kleng Decompte gi séier, an am wichtegsten, bëlleg geléist ...".
Dir kënnt Fléckaarbechte bei bal all Auto Service maachen oder eleng. E puer Autobesëtzer kommen op d'Servicer vu private Garagen Spezialisten.
True, an dësem Fall gëtt et e gewësse Risiko - am Fall vun enger Mëssgléckt Reparatur ass sou e Meeschter keng Verantwortung.
Eng Alternativ zu enger grousser Reform kann d'Optioun sinn fir e Kontraktmotor ze kafen. D'Käschte vun esou enger Eenheet hänkt vum Joer vun der Fabrikatioun an der Konfiguratioun mat Uschlëss ab, fänkt vun 3000 Rubel un.
VAZ-2104 huet sech als extrem erfollegräich Motor, zimlech mächteg a wiertschaftlech, einfach ze reparéieren an net exigent an Operatioun. D'Konformitéit mam Ënnerhaltplang dréit zu engem bedeitende Iwwerschoss vun der Kilometerressource bäi.
