Toyota M20A-FKS Motor
D'Erscheinung vun all regelméisseg Serie vun neie Muecht Unitéiten ass mat der Verbesserung vun hire Virgänger verbonnen. De M20A-FKS-Motor gouf als alternativ Léisung fir déi virdru produzéiert Modeller vun der AR Serie erstallt.
Beschreiwung
ICE M20A-FKS ass e Produkt vun der evolutiver Entwécklung vun enger neier Serie vu Benzinmotoren. Design Fonctiounen och eng Rei vun innovative Léisungen déi Zouverlässegkeet an Energieeffizienz verbesseren.
De Motor gouf vum japanesche Motorbauer vun der Toyota Corporation am Joer 2018 erstallt. Installéiert op Autoen:
Et ass en 2,0 Liter Inline 4-Zylinder natierlech aspiréierte Bensinmotor. Et huet en héije Kompressiounsverhältnis an en Dual Brennstoffinjektiounssystem.
D'Effizienz vun der Intake gëtt duerch eng Verännerung vum Wénkel tëscht den Intake- an Auspuffventile an dem D-4S System geliwwert, wat zesumme mat enger erhéiter Effizienz d'Emissioune vu schiedleche Substanzen an d'Atmosphär reduzéiert. Déi allgemeng thermesch Effizienz vum Motor erreecht 40%.
Den Zylinderblock ass aus Aluminiumlegierung. Den Zylinderkop ass och Aluminium, awer am Géigesaz zu senge Virgänger huet et Laser-Sprayventilsitze.
Eng aner bemierkenswäert Feature vum CPG ass d'Präsenz vun engem Laser Notch um Piston Rock.
Timing Rimm ass zwee-Schacht. Fir säin Ënnerhalt während der Operatioun ze erliichteren, goufen hydraulesch Kompensatoren an den Design agefouert. D'Brennstoffinjektioun gëtt op zwou Weeër duerchgefouert - an den Oflaafhäfen an an d'Zylinder (D-4S System).
Den Toyota M20A-FKS Motor ass mat engem GRF (Partikelfilter) ausgestatt, deen d'Emissioun vu schiedleche Partikelen aus der Brennstoffverbrennung wesentlech reduzéiert.
De Killsystem ass liicht geännert ginn - déi konventionell Pompel gouf duerch eng elektresch Pompel ersat. D'Operatioun vum Thermostat gëtt duerch elektronesch Kontroll (vum Computer) duerchgefouert.
Am Schmiersystem ass eng Variabel Verdrängung Uelegpompel installéiert.
Fir d'Schwéngung vum Motor während der Operatioun ze dampen, gëtt en agebaute Balancemechanismus benotzt.
Technesch Spezifikatiounen
| Motor Famill | Dynamic Force Engine |
|---|---|
| Volumen, cm³ | 1986 |
| Kraaft, HP | 174 |
| Dréimoment, Nm | 207 |
| Kompressiounsverhältnis | 13 |
| Zylinderblock | Aluminium |
| Zylinderkapp | Aluminium |
| Zuel vun den Zylinder | 4 |
| Zylinder Duerchmiesser, mm | 80,5 |
| Kolbenschlag, mm | 97,6 |
| Ventile pro Zylinder | 4 (DOHC) |
| Timing Fuert | Circuit |
| Ventil Timing regulator | Dual VVT-iE |
| D'Präsenz vun hydraulesche Lifter | + |
| Brennstoff Versuergung System | D-4S (gemëscht Sprëtz) elektronesch System |
| Fuel | Benzin AI 95 |
| Turboladung | kee |
| Benotzt Ueleg am Schmiersystem | Ow-30 (4,2 l.) |
| CO₂ Emissioun, g/km | 142-158 |
| Toxizitéitstaux | Euro 5 |
| Ressource, km | 220000 |
Zouverlässegkeet, Schwächen an Ënnerhaltbarkeet
D'M20A-FKS Kraaft Eenheet ass fir eng kuerz Zäit um Maart, sou datt et nach keng Informatioun iwwer seng Zouverlässegkeet ass. Vill Ännerungen am Design weisen wahrscheinlech d'Vereinfachung vun der Operatioun. Obwuel, hei kënnt Dir eng Parallel zéien - wat et méi einfach ass ze bedreiwen, wat méi zouverlässeg ass. Awer dës Parallel ass héchstwahrscheinlech ephemeral. Zum Beispill, ouni an Detailer ze goen, ass et net sou einfach esou en Event wéi Brennstoffinjektioun ze justifiéieren. Genau Doséierung, erhéicht Effizienz, verbessert Ökologie vun der Emissioun vu Verbrennungsprodukter hunn zu enger Ofsenkung vun der Zäit fir Benzin ze verdampen, ier an den Zylinder erakënnt. D'Resultat - de Motor ass méi mächteg ginn, méi wiertschaftlech an Operatioun, mä an der selwechter Zäit, ugefaange bei niddregen Temperaturen huet däitlech verschlechtert.
Iwwregens, schwéier Start bei niddregen Temperaturen ass ee vun de schwaache Punkte vun modern japanesch Motore. Baséiert op Erfahrung, ass et Grond ze gleewen, datt de VVT-i Phase Verdeelung System och net eng zouverlässeg genuch Node ass. Dëst ass bestätegt duerch eng Rei vu Fäll, wann no engem Laf vun 200 dausend km verschidde Knäpper geschéien, Rous erschéngt am Intake Manifold.
Traditionell ass de schwaache Link an de japanesche Verbrennungsmotoren d'Waasserpompel. Awer wann Dir den Ersatz duerch en elektresche berücksichtegt, war et Hoffnung fir d'Situatioun ze korrigéieren.
De komplexe Design vum Brennstoffversuergungssystem (elektronesch Kontroll, gemëschte Sprëtz) kann och e schwaache Punkt am Motor sinn.
All déi uewe genannte Viraussetzungen sinn nach net bestätegt duerch spezifesch Fäll aus der Praxis vum Betrib vun der M20A-FKS.
Ënnerhalt. Den Zylinderblock ass langweileg an nei Hülsen. Op fréiere Modeller gouf esou Aarbecht erfollegräich duerchgefouert. De Rescht vun de Komponenten an Deeler ersetzen ass net ganz schwéier. Sou ass eng gréisser Reform op dësem Motor méiglech.
Tuning
De M20A-FKS Motor kann ofgestëmmt ginn ouni Ännerunge vu sengem mechanesche Deel ze maachen. Fir dëst ze maachen, musst Dir de Pedalbox Modul vun DTE-Systemer (DTE PEDALBOX) un den elektresche Circuit verbannen fir de Gaspedal ze kontrolléieren. Booster Installatioun ass eng einfach Operatioun déi keng Ännerung vum Brennstoffversuergungssystem erfuerdert. ECU Astellunge bleiwen och onverännert.
Zur selwechter Zäit muss et drun erënneren datt Chiptuning d'Motorkraaft liicht erhéicht, nëmme vu 5 op 8%. Natierlech, wann fir een dës Zuelen fundamental sinn, wäert d'tuning Optioun akzeptabel ginn. Mä, no Kritik, kritt de Motor net e wesentleche Gewënn.
Et gi keng Donnéeën iwwer aner Zorte vu Tuning (atmosphäresch, Piston Ersatz, etc.).
Toyota produzéiert eng nei Generatioun Motor déi all Konsument Ufuerderunge entsprécht. Ob all déi konstruktiv an technologesch Innovatiounen, déi dra agebaut sinn, liewensfäeg sinn, wäert nëmmen d'Zäit soen.
