Toyota 3S-FSE Motor
Inhalt
Toyota 3S-FSE Motor huet sech als ee vun de technologesch fortgeschratt an der Zäit vu senger Verëffentlechung. Dëst ass déi éischt Eenheet, op där d'japanesch Firma d'D4 direkt Brennstoffinjektioun getest huet an eng ganz nei Richtung am Bau vun Autosmotoren erstallt huet. Awer d'Fabrikatiounsméiglechkeet huet sech als duebelschneidegt Schwert erausgestallt, sou datt FSE Dausende vun negativen a souguer rosen Kritike vu Besëtzer krut.
Fir vill Automobilisten ass e Versuch et selwer ze maachen e bësse verwirrend. Och d'Pan erofhuelen fir den Ueleg am Motor z'änneren ass extrem schwéier wéinst de spezifesche Befestigungen. De Motor huet ugefaang an 1997 ze produzéieren. Dëst ass d'Zäit wou Toyota ugefaang d'Konscht vum Auto an e gutt Geschäft aktiv ze maachen.
Main technesch Charakteristiken vun der 3S-FSE Motor
De Motor gouf op der Basis vun der 3S-FE entwéckelt, eng méi einfach a méi unpretentious Eenheet. Awer d'Zuel vun den Ännerungen an der neier Versioun war zimlech grouss. D'Japaner fonkelne mat hirem Verständnis vun der Fabrikatioun an hunn bal alles installéiert wat modern an der neier Entwécklung genannt ka ginn. Wéi och ëmmer, an de Charakteristiken kënnt Dir verschidde Mängel fannen.
Hei sinn d'Haaptparameter vum Motor:
| Aarbechtsvolumen | 2.0 l |
| Motor Muecht | 145 h.p. bei 6000 U / min |
| Dréimoment | 171-198 N*m bei 4400 U/min |
| Zylinderblock | Goss goung |
| Spär Kapp | Aluminium |
| Zuel vun den Zylinder | 4 |
| Zuel vu Ventilen | 16 |
| Zylinder Duerchmiesser | 86 mm |
| Kolbenschlag | 86 mm |
| Brennstoffinjektioun | direkt D4 |
| Dreifstoff | Benzin 95 |
| Brennstoffverbrauch: | |
| - urban Zyklus | 10 l / 100 km |
| - Faubourgen Zyklus | 6.5 l / 100 km |
| Timing System Fuert | Gürtel |
Engersäits huet dës Eenheet en exzellenten Urspronk an en erfollegräiche Stammbam. Mä et garantéiert guer net Zouverlässegkeet am Operatioun no 250 km. Dëst ass eng ganz kleng Ressource fir Motore vun dëser Kategorie, an och Toyota Produktioun. Et ass op dësem Punkt datt d'Problemer ufänken.
Wéi och ëmmer, gréisser Reparaturen kënnen duerchgefouert ginn, de Gossblock ass net disponibel. A fir dëst Joer vun der Produktioun verursaacht dës Tatsaach schonn agreabel Emotiounen.
Si hunn dëse Motor op Toyota Corona Premio (1997-2001), Toyota Nadia (1998-2001), Toyota Vista (1998-2001), Toyota Vista Ardeo (2000-2001) installéiert.
Virdeeler vum 3S-FSE Motor - wat sinn d'Virdeeler?
Timing Rimm gëtt eemol all 1-90 dausend Kilometer ersat. Dëst ass d'Standardversioun, et gëtt e prakteschen an einfache Gürtel hei, et gi keng Probleemer spezifesch fir d'Kette. Etiketten sinn no der Handbuch gesat, Dir braucht näischt ze erfannen. D'Zündspiral gëtt vun engem FE Spender geholl, et ass einfach a funktionnéiert fir eng laang Zäit ouni Probleemer.
Dës Kraaft Eenheet huet verschidde wichteg Systemer zur Verfügung:
- e gudde Generator an allgemeng gutt Uschlëss, déi keng Problemer an der Operatioun verursaachen;
- serviceable Timing System - et ass genuch fir d'Spannungsroller ze dréinen fir d'Liewen vum Gürtel nach méi ze verlängeren;
- einfachen Design - op der Gare kënnen se de Motor manuell kontrolléieren oder Feelercodes vun engem Computerdiagnosesystem liesen;
- zouverlässeg Piston Grupp, déi fir d'Feele vu Problemer och ënner schwéier Laascht bekannt ass;
- gutt-gewielt Batterie Charakteristiken, ass et genuch der Fabréck Recommandatiounen vum Hiersteller ze verfollegen.
Dat ass, de Motor kann net schlecht Qualitéit an onzouverlässeg genannt ginn, wéinst senge Virdeeler. Wärend der Operatioun bemierken Chauffeuren och niddereg Dreifstoffverbrauch, wann Dir net ze vill Drock op den Ausléiser setzt. D'Location vun den Haaptservicenoden ass och erfreelech. Si sinn zimlech einfach ze kréien, wat d'Käschte an d'Liewensdauer e bësse reduzéiert während regelméissegen Ënnerhalt. Awer d'Reparatur an der Garage op Iech selwer wäert net einfach sinn.
Nodeeler an Nodeeler vun FSE - d'Haaptproblemer
D'3S Serie ass bekannt fir säi Mangel u sérieux Kandheetsprobleemer, awer de FSE Modell stoung aus senge Bridder a Suergen. De Problem ass datt Toyota Spezialisten decidéiert all Entwécklungen ze installéieren, déi zu där Zäit fir Effizienz an Ëmweltfrëndlechkeet relevant waren op dëser Kraaftwierk. Als Resultat ginn et eng Rei vu Probleemer, déi net op iergendeng Manéier während der Benotzung vum Motor geléist kënne ginn. Hei sinn nëmmen e puer vun de populäre Probleemer:
- De Brennstoffsystem, souwéi Käerzen, brauche konstant Ënnerhalt, Düsen musse bal stänneg gebotzt ginn.
- Den EGR Ventil ass eng schrecklech Innovatioun, et verstoppt déi ganzen Zäit. Déi bescht Léisung wier den EGR auszeschalten an aus dem Auspuffsystem ze läschen.
- Floating Ëmsaz. Dëst geschitt zwangsleefeg mat Motoren, well de variabelen Intakmanifold iergendwann seng Elastizitéit verléiert.
- All Sensoren an elektronesch Deeler feelen. Op Alter Eenheeten stellt sech de Problem vum elektreschen Deel als kolossal eraus.
- De Motor start net kal oder start net waarm. Et ass derwäert d'Brennstoffbunn ze sortéieren, d'Injektoren ze botzen, USR, kuckt d'Käerzen.
- D'Pompel ass aus Uerdnung. D'Pompel muss zesumme mat den Timing System Deeler ersat ginn, wat et ganz deier mécht fir ze reparéieren.
Wann Dir wëllt wëssen ob d'Ventile um 3S-FSE gebogen sinn, ass et am beschten net an der Praxis ze kontrolléieren. De Motor béit net nëmmen d'Ventile wann d'Timing brécht, de ganze Zylinderkopf no sou engem Event gëtt reparéiert. An d'Käschte vun esou enger Restauratioun wieren onheemlech héich. Dacks an der Keelt geschitt et datt de Motor d'Zündung net erfaasst. D'Ersatz vun den Zündkerzen kann de Problem léisen, awer et ass och derwäert d'Spule an aner elektresch Zünddeeler ze kontrolléieren.
3S-FSE Reparatur an Ënnerhalt Highlights
An der Reparatur ass et derwäert d'Komplexitéit vun ökologesche Systemer ze berücksichtegen. An deene meeschte Fäll ass et méi kosteneffektiv se auszeschalten an ze läschen wéi se ze reparéieren an ze botzen. Eng Rei Dichtungen, sou wéi eng Zylinderblockdichtung, ass et wäert ze kafen ier Kapital. Gitt Präferenz fir déi deierste originell Léisungen.
Et ass besser d'Aarbecht u Professionnelen ze vertrauen. Eng falsch Zylinderkopf Spannmoment, zum Beispill, féiert zu der Zerstéierung vum Ventilsystem, bäidroe fir de séieren Ausfall vun der Kolbengrupp a verstäerkter Verschleiung.
Iwwerwaacht d'Operatioun vun all Sensoren, besonnesch Opmierksamkeet op de Camshaft Sensor, d'Automatisatioun am Heizkierper an de ganze Killsystem. Déi richteg Drosselstellung kann och komplizéiert sinn.
Wéi kann een dëse Motor ofstëmmen?
Et mécht kee wirtschaftlechen oder praktesche Sënn fir d'Kraaft vum 3S-FSE Modell ze erhéijen. Komplex Fabréck Systemer wéi rpm Cycling, zum Beispill, wäert net schaffen. Stock Elektronik wäert net mat den Aufgaben eens ginn, de Block an de Zylinderkop muss och verbessert ginn. Also e Kompressor installéieren ass onkloer.
Denkt och net un Chiptuning. De Motor ass al, de Wuesstum vu senger Kraaft wäert mat enger grousser Reform ophalen. Vill Propriétairen beschwéieren, datt nom Chip Tuning, de Motor rattles, Fabréck Minnen änneren, an zouzedrécken vun Metal Deeler erop.
Eng raisonnabel Tuningoptioun ass e banalen Swap op engem 3S-GT oder eng ähnlech Optioun. Mat der Hëllef vun komplex Ännerunge kënnt Dir bis zu 350-400 horsepower ouni bemierkenswäert Verloscht vun Ressource kréien.
Conclusiounen iwwer d'Kraaftwierk 3S-FSE
Dës Eenheet ass voller Iwwerraschungen, och net déi agreabelst Momenter. Dofir ass et onméiglech et ideal an optimal an allen Hisiichten ze nennen. De Motor ass theoretesch einfach, awer vill Ëmwelt-Add-ons, wéi EGR, hunn onheemlech schlecht Resultater an der Operatioun vun der Eenheet ginn.
De Propriétaire kann mat dem Dreifstoffverbrauch zefridde sinn, awer et hänkt och ganz vun der Aart a Weis vum Fuere, vum Autosgewicht, vum Alter a Verschleiung of.
Scho virun der Haaptstad fänkt de Motor un Ueleg ze iessen, 50% méi Brennstoff ze verbrauchen an dem Besëtzer mat Toun ze weisen datt elo d'Zäit ass fir Reparaturen ze preparéieren. Richteg, vill Leit léiwer e Tausch fir e kontraktéierte japanesche Motor op eng Reparatur, an dëst ass dacks méi bëlleg wéi Kapital.
