Renault M5Pt Motor
Fir d'éischte Kéier hunn franséisch Motorebaueren onofhängeg (ouni Vermëttlung vun Nissan) en neie Motor vun der TCe Linn entwéckelt. Den Haaptziel ass d'Installatioun op de Flaggschëff a Sportmodeller vu Renault Autoen.
Beschreiwung
D'Produktioun vun der Muecht Eenheet huet am Joer 2011 an enger Fabréck zu Seoul (Südkorea) ugefaang. An eréischt am Joer 2017 gouf et fir d'éischte Kéier op der internationaler Motor Show presentéiert.
D'M5Pt Motor Serie huet verschidde Versiounen. Déi éischt ass allgemeng Zweck, oder zivil, an zwee sinn Sport. Den Ënnerscheed läit an der Kraaft vun der Eenheet (kuckt Tabell).
De M5Pt ass en 1,8-Liter turbocharged Véier-Zylinder Benzinmotor mat enger Kapazitéit vun 225-300 PS. mat an Dréimoment 300-420 Nm.
Installéiert op Renault Autoen:
- Espace V (2017-n/vr);
- Talisman ech (2018-n / vr);
- Megane IV (2018-n/vr).
Zousätzlech zu dëse Modeller ass de Motor op der Duechtergesellschaft Alpine A110 vun 2017 bis haut installéiert.
Aluminiumzylinderblock mat Stahllinnen bedeckt. Den Zylinderkop ass och Aluminium, mat zwee Nockenwellen a 16 Ventile. Phase reegler goufen net op der ziviler Versioun vum Motor installéiert, awer op de Sportler waren et fir all Schaft.
D'Verbrennungsmotore waren net mat hydraulesche Kompensatoren ausgestatt. D'thermesch Entloossung vun de Ventile gëtt duerch d'Auswiel vu Pushers no 80 Tausend Kilometer vum Auto geregelt.
Timing Kette fueren. Ënnerhalt-gratis Kette Ressource ass 250 dausend km.
Fir Turbocharging gëtt eng Low-Inertia-Turbine vu Mitsubishi benotzt. Sport Versioune vun de Motor si mat méi fortgeschratt Twin Scroll turbochargers equipéiert.
Brennstoffinjektiounssystem mat direktem Brennstoffinjektioun.
Technesch Spezifikatiounen
| Fabrikant | Renault Group |
| Motorvolumen, cm³ | 1798 |
| Kraaft, l. Mat | 225 (250-300) * |
| Dréimoment, Nm | 300 (320-420) * |
| Kompressiounsverhältnis | 9 |
| Zylinderblock | Aluminium |
| Zuel vun den Zylinder | 4 |
| Zylinderkapp | Aluminium |
| Zylinder Duerchmiesser, mm | 79.7 |
| Kolbenschlag, mm | 90.1 |
| Zuel vu Ventile pro Zylinder | 4 (DOHC) |
| Timing Fuert | Circuit |
| Hydraulesch Kompensatoren | kee |
| Turboladung | turbine Mitsubishi, (Twin Scroll)* |
| Ventil Timing regulator | nee, (2 Phase Reguléierer)* |
| Brennstoff Versuergung System | injector, GDI direkt Brennstoff Sprëtz |
| Fuel | Benzin AI-98 |
| Ëmweltstandarden | Euro 6 |
| Ressource, ausserhalb. km | 250 (220) * |
| Stand: | transversal |
* Wäerter an de Klammeren si fir Sportversioune vum Motor.
Zuverlässegkeet
De M5Pt Motor gëtt als ganz zouverlässeg Powertrain ugesinn, besonnesch am Verglach zum M5Mt. D'Turbine huet eng zimlech héich Liewensdauer (200 dausend km). D'Timing Kette huet och eng grouss Sécherheetsmarge.
D'Feele vu Phaseregulatoren am Basismodell vun der Eenheet betount seng Zouverlässegkeet. Et ass bekannt, datt se fänken no 70 dausend km vun Auto Lafen ze versoen, heiansdo esou eng Nues geschitt virdrun.
Mat rechtzäiteg a qualitativ héichwäerteg Service, net-aggressiv Operatioun, an der Notzung vun héich-Qualitéit technesch Flëssegkeeten, ass de Motor gebass gin méi wéi 350 dausend Kilometer ouni bedeitend Decompte ze schaffen.
Schwaach Flecken
Déi héich Zouverlässegkeet vum Verbrennungsmotor eliminéiert net d'Präsenz vu Schwächen. De Motor ass net gëeegent fir Operatioun bei niddregen Ëmfeldtemperaturen.
A kale Wieder, Frostung vum Drosselventil a Gefriess vun der Crankcase Gasleitung beobachtet. Am éischte Fall ass de Motor Schub verluer, am zweete gëtt Ueleg aus dem Schmiersystem gepresst (heiansdo duerch d'Uelegstéck).
Timing fueren. Mat aggressivem Fuere kann d'Kette net mat exzessive Lasten eens ginn, se streckt. Et besteet eng Gefor vu Sprangen, wat zu gebogen Ventile resultéiert. Sou eng Nout manifestéiert sech op 100-120 dausend Kilometer.
Mat enger Streck kann de Mangel u hydraulesche Lifter op schwaache Punkten zougeschriwwe ginn.
De Rescht vun den Ënnerbriechungen, déi geschitt sinn, sinn net kritesch, et ginn isoléiert Fäll (schwiewende Leergeschwindegkeet, elektresch Feeler, asw.), D'Haaptursaach vun deem ass mat enger schlechter Motorhaltung assoziéiert.
Nohaltegkeet
Et sollt bemierkt datt de Verbrennungsmotor net duerch héich Ënnerhaltbarkeet ënnerscheet. D'Haaptroll an dësem gëtt vun engem Aluminium (liesen: Wegwerf) Zylinderblock gespillt. Re-Sleeving ass nëmme méiglech op engem Block dat fir dësen Zweck gëeegent ass.
Et gi keng Probleemer fir d'Ersatzstécker fir Reparatur ze fannen, awer hei musst Dir hir zimlech héich Käschten berücksichtegen.
Wann Dir wëllt, kënnt Dir e Kontraktmotor fannen an et mat engem gescheitert ersetzen.
Also kann déi eenzeg Conclusioun gezunn ginn - de Motor M5Pt ass eng komplett zouverlässeg Eenheet mat strikt Anhale vun den Empfehlungen vum Hiersteller.
