Renault L7X Motor
Inhalt
Fir déi al PRV Motorlinn ze ersetzen, hunn franséisch Motorbaueren en neien ESL proposéiert. Déi éischt gebuer an dëser Famill war d'Muecht Eenheet L7X.
Beschreiwung
De Motor gouf vun Renault Ingenieuren zesumme mat Peugeot-Citroen Spezialisten am Joer 1997 entwéckelt. D'Produktioun gouf an der Fabrik zu Douvrin (Frankräich) duerchgefouert.
De L7X ass en 3,0-Liter V-Twin Benzinmotor deen 190 PS produzéiert. mat an engem Dréimoment vun 267 Nm.
Et gouf op Renault Safrane, Laguna, Espace an "opgelueden" Clio V6 Autoen installéiert. Ënnert dem Index ES9J4 ass et ënnert der Hood vu Peugeot (406, 407, 607 an 807), an ënner dem Index XFX / XFV um Sitroen XM an Xantia.
Den Zylinderblock an den Zylinderkopf sinn aus Aluminiumlegierung. Goss Ärmelen.
Den Zylinderkop huet zwee Nockenwellen an 12 Ventile. D'Intakswellen sinn zënter 2000 mat Phase shifters ausgestatt.
Timing Rimm fueren mat mechanesch tensioner Roller (bis 2000 war et hydraulesch). D'Ressource ass 120 dausend km, awer et ass besser et fréier z'änneren.
Eng Feature am Killsystem ass d'Pompel. Virun der Ausrüstung vum Motor mat engem Phase Shifter goufen zwou Zorte vu Waasserpompelen benotzt, déi sech an den Duerchmiesser vun de Montagelächer ënnerscheeden (73 an 63 mm).
E Boost Motor gouf op der Clio V6 installéiert (kuckt Tabell). Virum Restyling war seng Kraaft 230 PS. s, an der Post-Styling Versioun - 255.
Technesch Spezifikatiounen
| Fabrikant | Renault Group |
| Motortyp | V-fërmeg |
| Zylinder Zesummebroch Wénkel, deg. | 60 |
| Motorvolumen, cm³ | 2946 |
| Kraaft, l. Mat | 190 (230-255) * |
| Dréimoment, Nm | 267 (300) * |
| Kompressiounsverhältnis | 9,6 (11,4) * |
| Zylinderblock | Aluminium |
| Zuel vun den Zylinder | 6 |
| Zylinderkapp | Aluminium |
| Zylinder Duerchmiesser, mm | 87 |
| Kolbenschlag, mm | 82.6 |
| Zuel vu Ventile pro Zylinder | 4 (DOHC) |
| Timing Fuert | Gürtel |
| Hydraulesch Kompensatoren | jo |
| Turboladung | kee |
| Ventil Timing regulator | Phase regulator** |
| Brennstoff Versuergung System | Injektor |
| Fuel | Benzin AI-95 |
| Ëmweltstandarden | EUR 3-4 |
| Ressource, ausserhalb. km | 300 |
*Daten an Klammern fir Clio V6, **installéiert zënter 2000.
Wat bedeiten Ännerungen?
Während der ganzer Period vun der Produktioun gouf de Motor ëmmer erëm aktualiséiert. D'Ännerungen beaflossen Uschlëss an hir Befestigung. De mechanesche Deel blouf onverännert. Ausnahmen sinn de Clio V6 an de Venturi 300 Atlantique, déi turbocharged Motore haten.
Kritt Ännerungen héich Volt coils. Déi dräifach (gemeinsam) Spule gouf duerch eenzel Spule ersat.
D'Motor Mounts goufen am Aklang mat dem Modell vum Auto geännert, op deem se installéiert goufen.
Spezifikatioune sinn praktesch d'selwecht bliwwen.
| Motorcode | Energieverbrauch | Dréimoment | Kompressiounsverhältnis | Joer Verëffentlechung | Installéiert |
|---|---|---|---|---|---|
| L7X700 | 190 l. s bei 5500 U/min | 267 Nm | 10.5 | 1997-2001 | Renault Laguna I |
| L7X701 | 190 l. s bei 5500 U/min | 267 Nm | 10.5 | 1997-2001 | Laguna I, Grandtour (K56_) |
| L7X713 | 190 l. s bei 5750 U/min | 267 Nm | 10.5 | 1997-2000 | Safrane I, II |
| L7X720 | 207 l. s bei 6000 U/min | 285 Nm | 10.9 | 2001-2003 | Komm ech |
| L7X721 | 207 l. s bei 6000 U/min | 285 Nm | 10.9 | 2001-2003 | Forward (DE0_) |
| L7X727 | 190 l. s bei 5750 U/min | 267 Nm | 10.5 | 1998-2000 | Raum III |
| L7X731 | 207 l. s bei 6000 U/min | 285 Nm | 10.9 | 2001-2007 | Lagun II, Grand Tour II |
| L7X760 | 226 l. s bei 6000 U/min | 300 Nm | 11.4 | 2000-2002 | Clio II, Lutecia II |
| L7X762 | 254 l. s bei 5750 U/min | 148 Nm | 11.4 | 2002- | Clio II, Sport (CB1H, CB1U) |
Zouverlässegkeet, Schwächen, Ënnerhaltbarkeet
Zuverlässegkeet
No Auto Service Spezialisten a Kritik vun Auto Besëtzer, ass de Motor zouverlässeg an unpretentious. Mir mussen Hommage bezuelen, am Ufank hate vill Problemer mam Timing. Awer dëst war keng konstruktiv Fehlkalkulatioun, mee eng elementar Ignoranz iwwer d'Features vum L7X.
Betreffend den Ënnerhaltsreglementer an d'Erfëllung vun den Ufuerderunge vum Hiersteller, iwwerlappt de Motor staark d'Ressource déi dran agebonnen ass.
Schwaach Flecken
Et gi keng stabil schwaach Punkten an der Eenheet. Et waren Fäll vun elektresche Feeler wéinst oxidéierte Kontakter an engem elementarem Verloscht vu Chips aus de Stecker.
Den Timinggurt erfuerdert speziell Opmierksamkeet. Eng Erhéijung vun hirem Service Liewen bedroht ze Paus, an, als Resultat, eng grouss Reform oder Ersatz vun de Motor.
De Motor kann net souguer eng kuerzfristeg Iwwerhëtzung ausstoen. Den Zylinderblock, den Zylinderkopf an de Bordcomputer falen. Konstant Iwwerwaachung vun der Operatioun vum Temperatursensor, Thermostat an elementar Iwwerwaachung vun Apparater während der Rees eliminéiert d'Méiglechkeet vun Iwwerhëtzung komplett.
Nohaltegkeet
De Motor gëtt als reparabel ugesinn. Zweifel an dëser Matière ginn duerch en Aluminiumzylinderblock verursaacht. Mat internen Schued kann et net reparéiert ginn.
Et gi keng Problemer mat Ersatzdeeler an spezialiséiert Geschäfter. Awer d'Präisser fir e puer vun hinnen sinn heiansdo zimlech héich. Zum Beispill kascht en Timinggurt tëscht $300 an $500. Seng Ersatz ass och net bëlleg. Op e puer Autosmodeller muss de Motor ewechgeholl ginn fir en ze ersetzen.
Dofir, ier Dir Reparaturen ufänkt, musst Dir déi méiglech Käschten virsiichteg analyséieren. Et ka geschéien datt d'Optioun fir e Kontraktmotor ze kafen (Duerchschnëttspräis vu 60 Tausend Rubel) am meeschte akzeptabel gëtt.
Den éischte Gebuer vun der ESL L7X Serie huet sech als erfollegräich an zouverlässeg erausgestallt. Awer ënnerleien an Ëmsetzung vun all Empfehlungen vum Hiersteller fir seng Ënnerhalt an Operatioun.
