Renault K4J Motor
Inhalt
Um Enn vun den 90er hunn Renault Ingenieuren et fäerdeg bruecht e Motor ze kreéieren deen e Meeschterstéck vum franséische Motorbau gouf. D'entwéckelt Muecht Eenheet ass vill am Welt Maart benotzt. De Schlëssel zum Erfolleg war déi héich Qualitéit an Haltbarkeet vum Produkt.
Beschreiwung
De K4J-Motor gouf 1998 entwéckelt an a Masseproduktioun gesat. 1999 op der Autosausstellung zu Genf (Schwäiz) international Unerkennung kritt. Et ass e Benzin-in-Linn véier-losen Aspiratiounsmotor mat engem Volume vun 1,4 Liter mat enger Kapazitéit vun 82-100 PS mat engem Dréimoment vun 127 Nm. Produzéiert bis 2013, hat vill Ännerungen.
De K4J Motor a seng Ännerungen goufen op Renault Autoen installéiert:
- Clio (1999-2012);
- Symbol (1999-2013);
- Scenic (1999-2003);
- Megane (1999-2009);
- Modus (2004-2008);
- Grand Modus (2004-2008).
Den Zylinderblock ass aus duktile Eisen.
Aluminium Zylinderkopf. De Kapp huet 16 Ventile. Am ieweschten Deel sinn et zwee camshafts op sechs Ënnerstëtzung all.
Ventillifter maachen et einfach d'Ventilspäicher unzepassen.
Timing Rimm fueren. De Rimm ass fir e Laf vun 60 dausend km entworf. D'Pompel (Waasserpompel) kritt Rotatioun dovun.
Crankshaft Stahl, geschmied. Et läit op fënnef Ënnerstëtzer (Liner-Lager).
Pistons sinn Standard, Goss Al durchgang. Si hunn dräi Réng, zwee vun deenen sinn Kompressioun, eent ass Ueleg scraper.
Zougemaach crankcase Belëftung System.
De Brennstoffversuergungssystem enthält déi folgend Elementer:
- Brennstoff Pompel (am t / Tank läit);
- Drosselversammlung;
- fein Filter;
- Brennstoff Drock Kontroll;
- Düsen;
- Brennstoff Linn.
Zousätzlech Elementer sinn den Ofgasrezirkulatiounssystem an de Loftfilter.
Kette Ueleg Pompel fueren. Et kritt Rotatioun vun der Crankshaft. De Volume vun Ueleg am System ass 4,85 Liter.
D'Zündkerzen hunn hir eege individuell Héichspannungsspiralen.
Technesch Spezifikatiounen
| Fabrikant | Renault Group |
|---|---|
| Motorvolumen, cm³ | 1390 |
| Kraaft, h.p. | 98 (82) * |
| Dréimoment, Nm | 127 |
| Kompressiounsverhältnis | 10 |
| Zylinderblock | Goss |
| Zylinderkapp | Aluminium, 16v |
| Zylinder Duerchmiesser, mm | 79,5 |
| Kolbenschlag, mm | 70 |
| Ventile pro Zylinder | 4 (DOHC) |
| Hydraulesch Kompensatoren | + |
| Timing Fuert | Gürtel |
| Turboladung | kee |
| Ventil Timing regulator | kee |
| Brennstoff Versuergung System | injector, port Sprëtz |
| Fuel | Benzin AI-95 |
| D'Uerdnung vun den Zylinder | 1-3-4-2 |
| Ëmweltstandarden | EUR 3/4** |
| Service Liewen, dausend km | 220 |
| Stand: | transversal |
* 82 PS derated Moteur Modifikatioun (ouni elektronesch Drossel), ** Ëmweltnormen vun der éischter a spéider Motor Versiounen, respektiv.
Wat bedeit Ännerungen (710, 711, 712, 713, 714, 730, 732, 740, 750, 770, 780)
Fir déi ganz Zäit vun der Produktioun ass de Motor ëmmer erëm aktualiséiert ginn. Als Resultat, Muecht an Net-kritesch Elementer goufen deelweis geännert. Zum Beispill beim Montage vun der Kraaft Eenheet op verschidden Autosmodeller.
Spezifikatioune an Apparat Ännerungen blouf déi selwecht wéi de Basis Modell.
| Motorcode | Energieverbrauch | Joer Verëffentlechung | Installéiert |
|---|---|---|---|
| K4J710 | 98 PS | 1998-2010 | Clio |
| K4J711 | 98 PS | 2000-präsent | Clio II |
| K4J712 | 95 PS | 1999-2004 | Clio II, Thalia I |
| K4J713 | 98 PS | 2008 | Clio II |
| K4J714 | 95 PS | 1999-2003 | Megane, ScenicI (JA) |
| K4J730 | 98 PS | 1999-2003 | Scenic II |
| K4J732 | 82 PS | 2003 | Megan ii |
| K4J740 | 98 PS | 1999-2010 | Megane |
| K4J750 | 95 PS | 2003-2008 | Megane I, Scenic I |
| K4J770 | 98 PS | 2004-2010 | Modus |
| K4J780 | 100 PS | 2005-2014 | Modus |
Zouverlässegkeet, Schwächen, Ënnerhaltbarkeet
Betruecht déi wichteg Faktoren, déi eng obligatoresch Zousaz zu den techneschen Charakteristike vun all Motor sinn.
Zuverlässegkeet
De K4J Motor huet eng Rei nëtzlech Qualitéiten, déi seng Leeschtung charakteriséieren. Déi grouss Majoritéit vun Autosbesëtzer vun Autoen mat esou engem Motor bemierken seng héich Zouverlässegkeet.
D'Einfachheet vum Design an eng Rei vun innovativen Technologien bestätegen d'Meenung vun der Majoritéit. Zum Beispill, Forum Member ZeBriD aus Novosibirsk schreift: "... Ech hunn den Ueleg nëmmen am Summer gepréift, op engem kale Motor ... An alles ass gutt".
De Motor gëtt zouverlässeg an haltbar wann d'Betribsregelen, déi vum Hiersteller recommandéiert sinn, observéiert ginn. Besonnesch Ufuerderunge ginn op d'Qualitéit vun technesche Flëssegkeete gesat, besonnesch Brennstoff an Ueleg. Hei entsteet een "awer" - wann Dir nach ëmmer genau den Ueleg kaafe kënnt, deen erfuerderlech ass, da geet d'Saachen méi schlecht mat Brennstoff. Dir musst zefridde sinn mat deem wat Dir hutt. Et gëtt nëmmen ee Wee eraus - Dir musst eng Tankstell fannen wou Benzin méi oder manner dem Standard entsprécht.
Um Internet kënnt Dir Informatiounen iwwert d'Benotzung vun AI-92 Benzin fannen. Si ass net ganz wouer. D'recommandéiert Mark vu Brennstoff ass AI-95.
Den Hiersteller weist spezifesch Konditioune fir den Ersatz vun Verbrauchsmaterial. Hei mussen d'Empfehlungen kreativ ugoen, andeems d'Betribsbedingunge vum Motor berücksichtegt ginn. Et ass kloer datt se anescht sinn wéi déi europäesch. An d'Qualitéit vum Brennstoff a Schmierstoff, an den Zoustand vun de Stroossen. Dofir muss d'Ersatzzäit fir Verbrauchsmaterial an Deeler reduzéiert ginn.
Mat enger adäquat Haltung zu der Eenheet ass et fäeg fir eng laang Zäit ouni Decompte ze déngen, mat enger wesentlecher Iwwerlappung vun der versprécht Ressource.
Schwaach Flecken
Trotz der Tatsaach, datt den Design vum Motor als Ganzt erfollegräich war, schéngen an e puer Fäll Schwächten.
Als éischt gëtt et festgestallt Timing Rimm Schwäch. D'Gefor vu sengem Bruch läit an der Béie vun de Ventile. Sou eng Nout féiert zu enger seriöer an zimlech budgetärer Reparatur vum ganze Motor. D'Liewensdauer vum Gürtel gëtt vum Hiersteller op 60 dausend Kilometer vum Auto bestëmmt. An der Realitéit ass hien fäeg fir 90 dausend km ze këmmeren, awer den Ersatz muss no der Empfehlung vum Hiersteller gemaach ginn. Zesumme mam Timing Rimm ass et recommandéiert den Alternator Gürtel z'änneren.
Ueleg Leckage duerch verschidde Seals ass och net ongewéinlech. Allerdéngs ass dëst Bild typesch net nëmme fir franséisch Muecht Unitéiten. Opmierksamkeet vum Auto Besëtzer hëlleft eng Feelfunktioun an enger fristgerechter Manéier z'entdecken, an et ass einfach selwer ze fixéieren. Zum Beispill ass et genuch fir d'Ventilbedeckung ze zéien an de Problem vum Uelegleckage gëtt geléist. An extremen Fäll, kënnt Dir d'Servicer vun Auto Service Spezialisten benotzen. Et ass ubruecht ze erënneren datt d'rechtzäiteg geplangten Ënnerhalt d'Optriede vun Uelegleck ausschléisst.
Déi schlëmmste Schwächen sinn Feeler am Fonctionnement vun elektreschen Elementer. Zündspiralen a verschidde Sensoren (Crankshaft Positioun Sensor, Drock Sensor, etc.) sinn ënnerleien esou engem "Ongléck". An dësem Fall ass et onméiglech de Feelfunktioun ouni Auto Service Spezialisten ze eliminéieren.
Ganz schéin limitéiert Liewensdauer (100 dausend km) huet eng crankshaft damper pulley. Et ass recommandéiert et ze änneren no der zweeter geplangter Ersatz vum Timing Rimm.
Also gesi mir datt et schwaach Punkten um Motor sinn, awer am meeschte Fäll provozéiert de Besëtzer vum Auto hir Optriede. Ausnam ass Auto Elektresch. Et gëtt wierklech e Defekt vum Hiersteller hei.
Nohaltegkeet
Motor Reparatur ass net ganz schwéier. De Gossblock erlaabt Iech d'Zylinder op déi erfuerderlech Reparaturgréisst ze botzen.
Ersatz vun Deeler a Versammlungen ass méiglech, awer et gëtt bemierkt datt heiansdo Schwieregkeete mat hirer Sich sinn. Net an all Stad an engem spezialiséierte Buttek si se am richtege Sortiment. Hei kënnt en Online-Geschäft zur Rettung, wou Dir ëmmer déi néideg Ersatzdeeler bestellen kënnt. True, d'Leadzäit ka laang sinn. Zousätzlech bezuelen vill Automobilisten op déi héich Präisser vun Deeler a Versammlungen.
D'Benotzung vun Ersatzdeeler aus der Ofbau féiert net ëmmer zum gewënschte Resultat wéinst der Onméiglechkeet hir Konditioun ze kontrolléieren.
Wéi scho gesot, de Verbrennungsmotor huet en einfachen Design. Awer dat heescht net datt jiddereen et mat hiren eegenen Hänn reparéiere kann. Dir kënnt net ouni speziell Tools an Armaturen maachen. Wéi och ouni Wëssen vun den Nuancen vun Reparatur. Zum Beispill, den Ersatz vun all Dichtung erfuerdert e gewësse Spannmoment vu senge Befestigungen. Am Fall vun Net-Konformitéit mat de empfohlene Figuren, am beschten, gëtt et Leckage vun der technescher Flëssegkeet, am schlëmmste gëtt de Fuedem vun der Mutter oder Stud ofgerappt.
Déi optimal Optioun fir de Motor ze reparéieren ass et un d'Fachleit vun engem spezialiséierten Autosdéngscht uvertraut.
Franséisch aspiréiert K4J huet sech als extrem erfollegräich, einfach am Design, zouverlässeg an haltbar. Awer dës Qualitéite manifestéiert sech nëmmen wann all Empfehlungen vum Hiersteller beobachtet ginn wann de Motor funktionnéiert.
