Renault J8S Motor
Inhalt
Déi franséisch J Serie vu Motore gouf mat engem Dieselmotor an de spéide 70er ersat, deen erfollegräich a ville populäre Renault Autoen benotzt gouf.
Beschreiwung
D'Diesel Versioun vun der J Famill vun Muecht Unitéiten, J8S, gouf entwéckelt a lancéiert an 1979. D'Produktioun gouf an der Fabrik vun der Firma zu Douvren (Frankräich) gestart. Et gouf a béid natierlech aspiréiert (1979-1992) an Turbodiesel (1982-1996) Versioune produzéiert.
De J8S ass en 2,1 Liter Inline Véierzylinder Dieselmotor deen 64-88 PS produzéiert. s an Dréimoment 125-180 Nm.
Installéiert op Renault Autoen:
- 18, 20, 21, 25, 30 (1979-1995);
- Master I (1980-1997);
- Verkéier ech (1980-1997);
- Feier ech (1982-1986);
- Raum ech, II (1982-1996);
- Safrane I (1993-1996).
Дополнительно этот мотор можно увидеть под капотами внедорожников Cherokee XJ (1985-1994) и Comanche MJ (1986-1987).
Den Zylinderblock ass aus Aluminiumlegierung, awer d'Linnen si Goss. Dës Design Léisung huet et méiglech de Kompressiounsverhältnis wesentlech ze erhéijen.
Den Zylinderkopf ass och Aluminium, mat engem Nockenwellen an 8 Ventile. De Kapp hat e Prechamber Design (Ricardo).
D'Pistone ginn no dem traditionellen Design gemaach. Si hunn dräi Réng, zwee vun deenen sinn Kompressioun an een ass Ueleg scraper.
Timing Drive ass Gürteltyp, ouni Phaseschalter an hydraulesch Kompensatoren. Rimm Ressource ass relativ kleng - 60 dausend km. D'Gefor vu Broch (Sprangen) läit am Béie vun de Ventile.
De Schmiersystem benotzt eng Uelegpompel vun der Gang-Typ. Eng innovativ Léisung ass d'Präsenz vu speziellen Uelegdüsen fir d'Kolbenbunnen ze killen.
De Brennstoffversuergungssystem benotzt eng zouverléisseg VE-Typ Sprëtzpompel (Bosch).
Technesch Spezifikatiounen
| Fabrikant | SP PSA an Renault |
| Motorvolumen, cm³ | 2068 |
| Kraaft, l. Mat | 64 (88) * |
| Dréimoment, Nm | 125 (180) * |
| Kompressiounsverhältnis | 21.5 |
| Zylinderblock | Aluminium |
| Block Configuratioun | an der Schlaang |
| Zuel vun den Zylinder | 4 |
| D'Uerdnung vun der Sprëtz vum Brennstoff an den Zylinder | 1-3-4-2 |
| Zylinderkapp | Aluminium |
| Zylinder Duerchmiesser, mm | 86 |
| Kolbenschlag, mm | 89 |
| Zuel vu Ventile pro Zylinder | 2 |
| Timing Fuert | Gürtel |
| Hydraulesch Kompensatoren | kee |
| Turboladung | nee (turbin)* |
| Brennstoff Versuergung System | Bosch oder Roto-Diesel, forkamery |
| Fuel | Diesel Brennstoff (DF) |
| Ëmweltstandarden | Euro 0 |
| Ressource, ausserhalb. km | 180 |
| Stand: | transversal** |
*значения в скобках для турбодизеля. **имеются модификации двигателя с продольным расположением.
Wat bedeiten Ännerungen?
Verschidde Modifikatioune goufen op Basis vum J8S entwéckelt. Den Haaptunterschied vum Basismodell war d'Erhéijung vun der Kraaft wéinst der Installatioun vun engem Turbocharger.
Кроме мощностных характеристик большое внимание уделялось системе очистки выхлопных газов, в результате чего была значительно поднята степень экологической нормы выхлопа.
Et goufe keng Ännerungen am Design vun der Verbrennungsmotor, ausser fir d'Elementer vun der Befestigung vum Motor op den Autokierper, jee no sengem Modell.
Méi Detailer iwwer d'Charakteristiken vun de J8S Modifikatioune sinn an der Tabell uginn:
| Motorcode | Energieverbrauch | Dréimoment | Kompressiounsverhältnis | Joer Verëffentlechung | Installéiert |
|---|---|---|---|---|---|
| J8S 240* | 88 l. s bei 4250 U/min | 181 Nm | 21.5 | 1984-1990 | Renault Espace I J11 (J/S115) |
| J8S 600 | 72 l. s bei 4500 U/min | 137 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 610* | 88 l. s bei 4250 U/min | 181 Nm | 21.5 | 1991-1996 | Espace II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 620 | 64 l. s bei 4500 U/min | 124 Nm | 21.5 | 1989-1997 | Traffic I (TXW) |
| J8S 704 | 67 l. s bei 4500 U/min | 124 Nm | 21.5 | 1986-1989 | Renault 21 I L48, K48 |
| J8S 706 | 63 l. s bei 4500 U/min | 124 Nm | 21.5 | 1984-1989 | Renault 25 I R25 (B296) |
| J8S 708 | 86 l. s bei 4250 U/min | 181 Nm | 21.5 | 1984-1992 | Renault 25 I (B290, B29W) |
| J8S 714* | 88 l. s bei 4250 U/min | 181 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 736 | 69 l. s bei 4500 U/min | 135 Nm | 21.5 | 1988-1992 | Renault 25 I R25 (B296) |
| J8S 738 | 86 l. s bei 4250 U/min | 181 Nm | 21.5 | 1984-1992 | Renault 25 I (B290, B29W) |
| J8S 740 | 72 l. s bei 4500 U/min | 137 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 758 | 64 l. s bei 4500 U/min | 124 Nm | 21.5 | 1994-1997 | Traffic I (TXW) |
| J8S 760* | 88 l. s bei 4250 U/min | 187 Nm | 21 | 1993-1996 | Safrane I (B54E, B546) |
| J8S 772* | 88 l. s bei 4250 U/min | 181 Nm | 21.5 | 1991-1996 | Espace II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 774* | 88 l. s bei 4250 U/min | 181 Nm | 21.5 | 1984-1990 | Plaze ech J11, J / S115 |
| J8S 776* | 88 l. s bei 4250 U/min | 181 Nm | 21.5 | 1991-1996 | Espace II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 778* | 88 l. s bei 4250 U/min | 181 Nm | 21.5 | 1991-1996 | Espace II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 786* | 88 l. s bei 4250 U/min | 181 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 788* | 88 l. s bei 4250 U/min | 181 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
* turbocharged Optiounen.
Zuverlässegkeet
Den Dieselmotor J8S ass net besonnesch zouverlässeg. All Versiounen, déi virun 1995 produzéiert goufen, hu sech an dësem Sënn besonnesch schwaach gewisen.
Aus dem mechanesche Deel huet sech den Zylinderkop als problematesch erausgestallt. Déi niddreg Liewensdauer vum Timing Rimm, d'Komplexitéit vun e puer Positiounen bei der Reparatur vum Motor, an de Mangel u hydraulesche Lifter droen dozou bäi.
Zur selwechter Zäit, laut Rezensiounen vu villen Autosbesëtzer, kann de Motor einfach méi wéi 500 dausend Kilometer erhalen ouni bedeitend Decompte. Fir dëst ze maachen, ass et néideg de geplangten Ënnerhalt op eng fristgerecht Manéier ze maachen a voll mat qualitativ héichwäerteg (Original) Deeler a Verbrauchsmaterial. An dësem Fall ass et recommandéiert d'Zäit fir Ënnerhalt ze reduzéieren.
Schwaach Flecken
An dëser Matière gëtt Prioritéit un der cilinderkopf. Normalerweis, vun 200 dausend km, Rëss erschéngen an der Prechamber vum drëtten Zylinder. Jeeps si besonnesch ufälleg fir dëst Phänomen.
Am Joer 1995 huet den Hiersteller Technesch Note 2825A erausginn, strikt Anhale vun den Ufuerderunge vun deem de Risiko vum Rëss vum Zylinderkopf reduzéiert huet.
Wann se falsch, haart an aggressiv benotzt gëtt, ass de Verbrennungsmotor ufälleg fir ze iwwerhëtzen. D'Konsequenze si schrecklech - grouss Reparaturen oder Ersatz vum Motor.
ДВС не имеет механизмов гашения инерционных сил второго порядка. В результате мотор работает с сильными вибрациями. Последствия – ослабление соединений узлов и их прокладок, появление течей масла и ОЖ.
Et ass net ongewéinlech fir eng Turbin fir Ueleg ze pumpen. Dëst geschitt normalerweis no 100 dausend km vu senger Operatioun.
Also, erfuerdert de Motor konstant a no Opmierksamkeet. Mat rechtzäiteger Detektioun an Eliminatioun vu Feelfunktioune erhéicht d'Zouverlässegkeet an d'Liewensdauer vum Verbrennungsmotor.
Nohaltegkeet
Ënnerhaltbarkeet vun der Eenheet ass zefriddestellend. Wéi Dir wësst, kënnen Aluminiumzylinderblocken guer net reparéiert ginn. Awer d'Präsenz vu Gossmouwen an hinnen weist d'Méiglechkeet vun enger kompletter Reform.
Поиск деталей и узлов для восстановления также вызывает некоторые проблемы. Здесь на помощь приходит то, что большинство запчастей унифицированы, то есть их можно подобрать с различных модификаций J8S. Единственная неприятность – их цена.
Wann Dir op Restauratioun décidéiert, sollt Dir e Kontraktmotor kafen. Dës Optioun wäert oft vill méi bëlleg ginn.
Am Allgemengen, war de Motor J8S net ganz erfollegräich. Mä trotz dëser, mat adäquate Operatioun an rechtzäiteg, héich-Qualitéit Ënnerhalt, war et haltbar, déi duerch seng héich Kilometer laang Liewen bestätegt ass.
