Nissan QG15DE Motor
Inhalt
D'Thema japanesch Autoen an d'Qualitéit vun hirer Veraarbechtung ass bal onbegrenzt. Haut kënne Modeller aus Japan mat weltberühmten däitschen Autoen konkurréiere.
Natierlech ass net all Industrie ouni seng Nodeeler, awer wann Dir zum Beispill en Nissan Modell kaaft, musst Dir guer keng Suergen iwwer Zouverlässegkeet an Haltbarkeet maachen - dës Qualitéite sinn ëmmer héich.
Eng zimlech populär Kraaft Eenheet fir e puer Nissan Modeller ass de bekannte Motor QG15DE, fir deen zimlech vill Plaz um Internet gewidmet ass. De Motor gehéiert zu enger ganzer Serie vun Motore, ugefaange mat QG13DE an Enn mat QG18DEN.
Kuerzgeschicht
Den Nissan QG15DE kann net als separat Element vun der Motorserie genannt ginn, fir seng Schafung gouf d'Basis vun der méi praktescher QG16DE benotzt, déi duerch verstäerkte Verbrauch charakteriséiert gouf. D'Designer hunn den Zylinderduerchmiesser ëm 2.4 mm reduzéiert an en anere Kolbensystem installéiert.
Esou Design Verbesserungen hunn zu enger Erhéijung vun der Kompressioun Verhältnis zu 9.9 gefouert, wéi och méi ekonomeschen Dreifstoffverbrauch. Zur selwechter Zäit ass d'Kraaft eropgaang, obwuel net sou däitlech - 109 PS. bei 6000 U/min.
De Motor gouf fir eng kuerz Zäit bedriwwen - nëmme 6 Joer, vun 2000 bis 2006, a gouf stänneg raffinéiert a verbessert. Zum Beispill, 2 Joer no der Verëffentlechung vun der éischter Eenheet de Motor QG15DE krut e verännerleche Ventil Timing System, an de mechanesche Drosselventil gouf och duerch en elektroneschen ersat. Déi éischt Modeller ware mat engem EGR Emissiounssteuersystem ausgestatt, awer et gouf 2002 geläscht.
Wéi aner Nissan Motoren huet de QG15DE e wichtegen Designfehler - et huet keng hydraulesch Kompensatoren, dat heescht datt d'Ventiljustéierung iwwer Zäit erfuerderlech ass. Och sinn dës Motore mat enger timing Kette mat enger relativ laang Liewensdauer equipéiert, déi vun 130000 bis 150000 km läit.
Wéi virdru scho gesot, d'QG15DE Eenheet gouf nëmme fir 6 Joer produzéiert. Duerno gouf seng Plaz vun der HR15DE geholl, mat méi verbesserten techneschen Charakteristiken a Performance Indikatoren.
Technesch Spezifikatiounen
Fir d'Fähigkeiten vum Motor ze verstoen, sollt Dir Iech mat sengen Charakteristiken méi detailléiert vertraut maachen. Awer et ass néideg direkt ze klären datt dëse Motor net mam Zil erstallt gouf nei Geschwindegkeetsfäegkeeten ze registréieren; de Motor QG15DE ass ideal fir roueg a konstante Fuere.
| Maacht | ICE QG15DE |
|---|---|
| Motortyp | Am-Linn |
| Aarbechtsvolumen | 1498 cm3 |
| Motor Muecht relativ zu RPM- | 90/5600 98/6000 105/6000 109/6000 |
| Dréimoment vs RPM- | 128/2800 136/4000 135/4000 143/4000 |
| Zuel vun den Zylinder | 4 |
| Zuel vu Ventilen | 16 (4 pro 1 Zylinder) |
| Zylinderblock, Material | Goss produzéiert |
| Zylinder Duerchmiesser | 73.6 mm |
| Kolbenschlag | 88 mm |
| Kompressiounsverhältnis | 09.09.2018 |
| Recommandéiert Brennstoff Oktan Bewäertung | 95 |
| Brennstoffverbrauch: | |
| - wann Dir an der Stad fuert | 8.6 Liter pro 100 km. |
| - wann Dir op der Autobunn fuert | 5.5 Liter pro 100 km. |
| - mat enger gemëschter Aart vu Fuere | 6.6 Liter pro 100 km. |
| Motor Ueleg Volumen | 2.7 Liter |
| Ueleg Toleranz fir Offall | Bis zu 500 Gramm pro 1000 km |
| Recommandéiert Motor Ueleg | 5W-20 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-40 15W-50 20W-20 |
| Ueleg änneren | No 15000 km (an der Praxis - no 7500 km) |
| Ëmwelt Norm | Euro 3/4, héichwäerteg Katalysator |
Den Haaptunterschied vu Kraaft Eenheeten vun aneren Hiersteller ass d'Benotzung vu qualitativ héichwäerteg Goss fir de Block ze maachen, während all aner Firmen méi brécheg Aluminium léiwer maachen.
Wann Dir en Auto mat engem Motor QG15DE auswielen, sollt Dir op ekonomeschen Dreifstoffverbrauch oppassen - 8.6 Liter pro 100 km wann Dir ronderëm d'Stad fuert. Ganz gutt Indikateur fir e schaffen Volume vun 1498 cm3.
Fir d'Motornummer ze bestëmmen, zum Beispill, wann Dir en Auto nei registréiert, kuckt just op der rietser Säit vum Zylinderblock vun der Eenheet. Et gëtt e spezielle Beräich mat enger Nummer drop gestempelt. Ganz oft ass d'Motornummer mat engem speziellen Lack beschichtet, soss kann eng Schicht vu Rost séier bilden.
Zouverlässegkeet vum QG15DE Motor
Wéi gëtt esou e Konzept wéi d'Zouverlässegkeet vun enger Kraaft Eenheet ausgedréckt? Et ass ganz einfach, et heescht ob de Chauffer fäeg ass mat engem plötzlechen Decompte op seng Destinatioun ze kommen. Net mat Service Liewen ze verwiesselen.
De Motor QG15DE ass ganz zouverlässeg, wat wéinst de folgende Faktoren ass:
- Brennstoff Sprëtz System. De Vergaser, wéinst dem Manktem vun elektronesche Komponenten, erlaabt Iech an der Beschleunegung a Ruck vun engem Stand ze gewannen, awer och normal Verstoppung vun de Jets féiert zu engem gestoppte Motor.
- Goss Zylinder Block an Zylinder Kapp Cover. E Material mat engem zimlech laang Liewensdauer, awer net gär plötzlech Temperaturännerungen. Motore mat engem Gossblock soll nëmmen mat héichwäerteg coolant gefëllt ginn, virun allem antifreeze.
- Héich Kompressiounsverhältnis mat klenge Zylindervolumen. D'Konklusioun ass e méi laang Motorliewen ouni Kraaftverloscht.
D'Liewensdauer vum Motor gouf net vum Hiersteller uginn, awer aus Bewäertungen vun Autosbegeeschterten um Internet kënne mir schléissen datt et op d'mannst 250000 km ass. Mat rechtzäiteger Ënnerhalt an net-aggressivt Fuere kann et bis zu 300000 km verlängert ginn, duerno ass et néideg fir eng gréisser Reform ze maachen.
D'Kraaft Eenheet QG15DE ass absolut net gëeegent als Basis fir Tuning. Dëse Motor huet duerchschnëttlech technesch Charakteristiken an ass nëmme fir eng roueg a glat Ride entworf.
Lëscht vun Haaptfehler a Methoden fir hir Eliminatioun
Et ginn déi heefegst Decompte vum QG15DE-Motor, awer mat héichqualitativen a fristgerechten Ënnerhalt kënne se miniméiert oder vermeit ginn.
Timing Kette gestreckt
Et ass ganz seelen eng gebrach Timing Kette ze gesinn, awer e méi heefeg Optriede ass eng gestreckt Kette. Wou:
- De Motor fänkt schlecht un oder fänkt guer net un. An dësem Fall ass et néideg fir de Starter laangfristeg Aarbecht ze maachen, wat och säi Liewensdauer beaflosst.
- D'Erscheinung vu schwiewend Geschwindegkeet bei Idle.
- Feeler an der Operatioun si méiglech, ganz ähnlech wéi d'Konsequenze vun engem gescheitert Zündkerze.
- Erhéicht Kaméidiniveau wann de Motor leeft.
Et gëtt nëmmen ee Wee aus der Situatioun - d'Timing Kette ze ersetzen. Elo ginn et vill qualitativ héichwäerteg Analoga, de Präis vun deem ass ganz bezuelbar, also ass et net néideg d'Original ze kafen, d'Liewensdauer vun deem op d'mannst 150000 km ass.
De Motor wäert net starten
De Problem ass ganz heefeg, a wann d'Zäitkette näischt mat him ze dinn huet, da sollt Dir op esou en Element wéi den Drosselventil oppassen. Op Motoren hir Produktioun ugefaang am Joer 2002 (Nissan Sunny), goufen elektronesch Dampers installéiert, de Cover vun deem periodesch Botzen verlaangt.
Den zweete Grond kéint e verstoppt Brennstoffpompelbildschierm sinn. Wann d'Botzen et net hëlleft, dann ass wahrscheinlech d'Brennstoffpompel selwer gescheitert. Ersetzen et erfuerdert net ëmmer d'Hëllef vu Spezialisten op Tankstell, dës Prozedur gëtt mat Ären eegenen Hänn duerchgefouert.
An als lescht Optioun - eng gescheitert ignition coil.
Flüsteren
Meeschtens geschitt wann op niddereg Vitesse Betribssystemer. D'Ursaach vun dësem Geräisch ass den Alternatorgurt. Dir kënnt seng Integritéit direkt op de Motor kontrolléieren; eng visuell Inspektioun ass genuch. Wann et Mikrorëss oder Abrasiounen sinn, soll den Alternatorgurt zesumme mat de Roller ersat ginn.
Eng Warnlampe fir niddereg Batterie kann uginn datt den Alternatorgurt onbrauchbar ginn ass. An dësem Fall rutscht de Gürtel einfach ëm d'Riehm an de Generator mécht net déi erfuerderlech Zuel vu Revolutiounen. Wann Dir Reparaturen ausféiert, sollt Dir och de Crankshaft Sensor kontrolléieren.
Scharf Ruck bei niddregen Geschwindegkeeten
Besonnesch empfindlech si se beim Start vun der fueren a beim Uschloss vum éischte Gang, an den Auto zitt och beim Beschleunegen. De Problem ass net kritesch, et erlaabt Iech bei Iech doheem oder op déi nootste Tankstell ze kommen, awer eng Léisung erfuerdert d'Bedeelegung vun engem Spezialist bei der Opstellung vun Injektoren. Wahrscheinlech ass et néideg der ECU System ze reflash oder kucken wéi d'Haaptrei Upassung Sensor Aarbecht. Dëse Problem geschitt souwuel op manuell an automatesch Transmissioun Modeller.
Katalysator Zerbriechlechkeet
D'Konsequenz vun engem gescheitert Katalysator ass schwaarz Damp aus der Auspuff Päif (dëst sinn ofgerappt Ventil Stamm Dichtungen oder Réng, wéi och eng defekt Lambda Sonde), an eng Erhéijung vun CO Niveauen. Wann décke schwaarze Rauch erschéngt, soll de Katalysator direkt ersat ginn.
Kuerzlieweg Komponente vum Killsystem
De Killsystem fir de Motor QG15DE huet net laang Liewensdauer. Zum Beispill, nom Ersatz vum Thermostat, no enger Zäit kënnt Dir Drëpsen vu Kältemëttel fannen, besonnesch op der Plaz wou d'Zündkerze gutt Dichtung ass. Dacks feelt d'Pompel oder d'Temperatursensor.
Wéi eng Ueleg soll an de Motor gegoss ginn
D'Zorte vun Ueleger fir de Motor QG15DE sinn Standard: vun 5W-20 bis 20W-20. Et sollt een drun erënneren datt Motoröl e ganz wichtege Bestanddeel vu senger korrekter Operatioun an Haltbarkeet ass.
Fir sécherzestellen, datt d'Betribsdauer vum Gefier esou laang wéi méiglech ass, sollt Dir nieft Ueleg nieft dem Ueleg nëmme Brennstoff mat der Oktanzuel ausfëllen, déi an der Betriebsanleitung uginn ass. Fir den QG15DE Motor, wéi d'Handbuch seet, ass dës Zuel op d'mannst 95.
Lëscht vun Autoen op deenen QG15DE installéiert ass
Lëscht vun Autoen mat QG15DE Motor:
- Samsung SM3
- Nissan Tiida
- Nissan Sonn
- Nissan Almera N16
- Nissan Bluebird Sylphy
