Nissan VQ35HR Motor
Inhalt
De VQ35HR-Motor vum japanesche Fabrikant Nissan gouf fir d'éischt den 22. August 2006 ugekënnegt. Et ass eng modifizéiert Versioun vum VQ35DE Kraaftwierk. Wann de virdrun op Nissan Autoen benotzt gouf, ass de VQ35HR haaptsächlech op Infiniti plazéiert.
Et krut bedeitend Ännerungen am Verglach zu sengem Virgänger. Besonnesch huet et en anere Nockenwelle Timing System, e nei entworf Zylinderblock mat méi laange Verbindungsstangen an neie liichte Piston.
Charakteristiken
VQ35HR ass en 3.5 Liter Benzinmotor. Et ass fäeg 298-316 PS z'entwéckelen.
Aner Parameteren:
| Dréimoment / RPM | 343 Nm / 4800 U/min 350 Nm / 5000 U/min 355 Nm / 4800 U/min 358 Nm / 4800 U/min 363 Nm / 4800 U/min |
| Fuel | Benizin AI-98 |
| Brennstoffverbrauch | 5.9 (Autobunn) ‒ 12.3 (Stad) pro 100 km |
| Ueleg | Volume 4.7 Liter, Ersatz gëtt no 15000 km gemaach (virun allem no 7-8 dausend km), Viskositéit - 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| Méiglech Ueleg Konsum | bis zu 500 Gramm pro 1000 km |
| Typ | V-förmlech, mat 6 Zylinder |
| Vun Ventilen | 4 pro Zylinder |
| Energieverbrauch | 298 hpkt / 6500 U/min 316 hpkt / 6800 U/min |
| Kompressiounsverhältnis | 10.06.2018 |
| Ventil fueren | DOHC 24-Ventil |
| Motor Ressource | 400000 km+ |
Lëscht vun Autoen mat dësem Motor
Dës Ännerung vum Motor vun der VQ35 Serie ass erfollegräich - et gouf zënter 2006 benotzt an ass souguer op neie 4. Generatioun Sedans vun der heiteger Zäit installéiert. Lëscht vun Autosmodeller mat dësem Motor:
- Éischt Generatioun Infiniti EX35 (2007-2013)
- Zweet Generatioun Infiniti FX35 (2008-2012)
- Véiert Generatioun Infiniti G35 (2006-2009)
- Véiert Generatioun Infiniti Q50 (2014 - present)
Dësen ICE ass op Nissan Autoen installéiert:
- Fairlady Z (2002-2008)
- Escape (2004-2009)
- Skyline (2006 – present)
- Cima (2012 - present)
- Fuga Hybrid (2010 – present)
De Motor gëtt och op Renault Autoen benotzt: Vel Satis, Espace, Latitude, Samsung SM7, Laguna Coupé.
Features vum VQ35HR Motor an den Ënnerscheed vum VQ35DE
HR - bezitt sech op d'VQ35 Serie. Wéi et geschaf gouf, huet Nissan probéiert d'Herrlechkeet vun den Eenheeten vun dëser Serie ze verbesseren wéinst der Liichtegkeet an der héijer Äntwert op de Gaspedal. Tatsächlech ass den HR eng verbessert Versioun vum scho gudde VQ35DE-Motor.
Déi éischt Feature an d'Differenz vum VQ35DE ass déi asymmetresch Piston Röcke an d'erhéite Längt vun de Verbindungsstänn op 152.2 mm (vun 144.2 mm). Dëst erliichtert den Drock op d'Zylindermaueren a reduzéiert d'Reibung an dofir d'Vibratioun bei héijer Geschwindegkeet.
Den Hiersteller huet och en anere Zylinderblock benotzt (et huet sech erausgestallt datt et 8 mm méi héich ass wéi de Block am DE-Motor) an huet en neie Blockbooster bäigefüügt, deen de Kurbelwell hält. Dëst huet et och fäerdeg bruecht Schwéngungen ze reduzéieren an d'Struktur méi steif ze maachen.
Déi nächst Feature ass d'Senkung vum Schwéierpunkt ëm 15 mm no ënnen. Sou eng kleng Ännerung huet d'Fueren als Ganzt vereinfacht. Eng aner Léisung war d'Kompressiounsverhältnis op 10.6:1 ze erhéijen (an der DE Versioun 10.3:1) - doduerch gouf de Motor méi séier, awer gläichzäiteg méi empfindlech op d'Qualitéit an d'Klappresistenz vum Brennstoff. Dofir ass den HR-Motor méi reaktiounsfäeger ginn am Verglach zu der viregter Ännerung (DE), an den duerchschnëttleche Auto baséiert op deem hëlt Geschwindegkeet bis zu 100 km / h 1 Sekonn méi séier wéi säi Konkurrent.
Et gëtt ugeholl datt HR Motore vum Hiersteller nëmmen op Gefierer op Basis vun der Front-Midship Plattform installéiert ginn. Eng Feature vun dëser Plattform ass d'Verdrängung vum Motor hannert der viischter Achs, déi eng ideal Gewiichtsverdeelung laanscht d'Achsen ubitt an d'Handhabung verbessert.
All dës Ännerungen hunn et méiglech gemaach, net nëmmen eng besser Handhabung an Dynamik ze erreechen, awer och eng 10% Reduktioun vum Dreifstoffverbrauch. Dëst bedeit datt fir all 10 Liter Brennstoff benotzt, den HR-Motor 1 Liter spuert am Verglach zum DE.
Maslozhor - en aktuelle Problem
Déi ganz Serie vun Motore krut ähnlech Problemer. Déi relevantst ass d'"Krankheet" mat erhéichtem Uelegverbrauch.
An VQ35 Kraaftwierker ginn Katalysatoren d'Ursaach vum Uelegverbrennung - si sinn extrem empfindlech op d'Qualitéit vum Benzin, a wann Dir verdënntem niddereg-Qualitéit Brennstoff benotzt, si se méi wahrscheinlech onbrauchbar ze ginn.
D'Resultat war Verstoppung vun den ënneschten Katalysatoren mat Keramikstaub. Et wäert de Motor penetréieren an d'Zylindermaueren ofschneiden. Dëst féiert zu enger Ofsenkung vun der Kompressioun, erhéicht Uelegverbrauch an Ënnerbriechungen an der Operatioun vum Motor - et fänkt un ze stoppen an ass schwéier ze starten. Aus dëse Grënn ass et extrem wichteg Benzin vu vertrauenswürdege Tankstell ze kafen an net Brennstoff mat reduzéierter Knackresistenz ze benotzen.
Esou e Problem ass eescht a verlaangt eng ëmfaassend Léisung, bis zu enger grousser Reform oder komplett Ersatz vun der Verbrennungsmotor Motor mat engem Kontrakt. Bedenkt datt den Hiersteller e klengen Uelegverbrauch erlaabt - bis zu 500 Gramm pro 1000 km, awer am Idealfall sollt et net sinn. Déi meescht Besëtzer vun Autoen mat dësem Motor weisen d'Feele vu souguer de geringste Schmierstoffverbrauch vum Ersatz bis zum Ersatz (dat ass no 10-15 dausend km). Op alle Fall ass et néideg den Uelegniveau ze iwwerwaachen - dëst wäert Ueleghongerung am Fall vun engem Uelegverbrennung vermeiden. Leider kënnt d'Uelegdrock Warnlampe spéit op.
Aner VQ35 Motor Problemer
Den zweete Problem, dee méi mat de VQ35DE Motore verbonnen ass, awer och an der VQ35HR Versioun beobachtet ka ginn (vun de Rezensiounen beuerteelen), ass Iwwerhëtzung. Et ass selten a resultéiert zu Kappdrooping a Ventildeckel-Kräizung. Wann et Lofttaschen am Killsystem oder Leckage an de Heizkierper sinn, da wäert d'Iwwerhëtzung optrieden.
Vill Autosbesëtzer bedreiwen de Motor falsch, halen d'Revs niddereg. Wann Dir dauernd mat Revolutiounen bei ongeféier 2000 fuert, da gëtt et mat der Zäit Kock (dëst gëllt fir déi meescht Motoren am Allgemengen). De Problem ze vermeiden ass einfach - de Motor muss heiansdo bis zu 5000 U/min gedréint ginn.
Et gi keng aner systematesch Problemer vun der Kraaftwierk. De Motor VQ35HR selwer ass ganz zouverlässeg, et huet eng rieseg Ressource a mat normaler Betreiung an Operatioun ass fäeg méi wéi 500 dausend Kilometer ze "lafen". Autoen baséiert op dësem Motor sinn ze kafen recommandéiert wéinst senger Effizienz an serviceability.
