Nissan VQ30DET Motor

Am Joer 1994 huet Nissan eng Linn vu Business Klass Sedans erstallt. Si goufen mat Motore vun der VQ Serie mat Zylinderkapazitéiten vun 2, 2.5 an 3 Liter produzéiert. D'Motoren waren gutt, awer net perfekt. Déi japanesch Suerg huet se no an no verbessert. Zum Beispill, fir Gewiicht ze reduzéieren, gouf de Gosszylinderblock aus Aluminium gemaach, an de kuerzliewege Gürtelzäitmechanismus gouf duerch eng Kette ersat, wat säi Liewensdauer wesentlech erhéicht huet.

Méi spéit huet den Hiersteller beschloss, hydraulesch Kompensatoren opzeginn. Dëst war néideg fir den Export vun Autoen op dësem Motor an Länner ze erhéijen, wou aktiv niddereg-Qualitéit a bëlleg Mineralöle benotzt goufen. Hir Notzung op Motore mat hydraulesche Kompensatoren huet zum Ausfall vun der leschter gefouert.

Duerno hunn se d'Aufnahms- an Auspuffsystemer verbessert an 2 Nockenwellen op all Säit vum Motor installéiert. All dëst huet zu enger Erhéijung vun der Kraaft an Dréimoment vum Kraaftwierk gefouert, an eng verstäerkte Belëftung vun de Kammer huet d'Potenzial fir Boost erstallt. Als Resultat erschéngt eng nei Ännerung - VQ30DET. Et gouf schonn 1995 benotzt a gouf souguer op Autoen, déi 2008 produzéiert goufen (Nissan Cima) benotzt.

Charakteristiken an Numm Decodéierung

D'Nimm vun der Linn an de Modell vun Nissan Motore ginn eng Iddi iwwer hir Charakteristiken. VQ30DET steet fir:

1. V - Bezeechnung vun der Struktur (an dësem Fall mengen mir eng V-gebuerene Struktur).
2. Q ass den Numm vun der Serie.
3. 30 - Zylindervolumen (30 Kubikzentimeter dm. oder 3 Liter).
4. D - Bezeechnung vu Motore mat 4 Ventile pro Zylinder.
5. E - Multi-Punkt elektronesch Benzininjektioun.

Dëst mécht d'Basisparameter vum Motor kloer.

Fortgeschratt Features: 

Maximal Kraaft	270-280 l. Mat. (erreecht bei 6400 U/min)
Max. Dréimoment	387 Nm gëtt bei 3600 U/min erreecht
Fuel	Bensin AI-98
Benzinverbrauch	6.1 l/100 km - Autobunn. 12 l/100 km - Stad.
Motortyp	6-Zylinder, Zylinderduerchmiesser ‒ 93 mm.
Supercharger	Turbine
Kompressiounsverhältnis	09.10.2018
Ueleg benotzt (ofhängeg vu Kilometer an baussecht Temperatur)	Mat Viskositéit 5W-30, 5W-40, 10W-30 - 10W50, 15W-40, 15W-50, 20W-40, 20W-50
Motor Ueleg Volumen	4 Liter
Ueleg änneren Intervalle	No 15000 km. Wann Dir d'Qualitéit an d'Verdeelung vun net-originale Schmiermëttel berücksichtegt, ass et unzeroden se no 7500 km ze ersetzen.
Uelegverbrauch	Bis zu 500 Gramm pro 1000 km.
Motor Ressource	Iwwer 400 dausend Kilometer (an der Praxis)

Autoen mat VQ30DET Motor

Dës Ännerung gëtt mat de folgende Maschinnen benotzt:

1. Nissan Cedric 9 an 10 Generatiounen - vun 1995 bis 2004.
2. Nissan Cima 3-4 Generatiounen - vun 1996 bis 2010.
3. Nissan Gloria 10-11 Generatiounen - vun 1995 bis 2004.
4. Nissan Leopard 4 Generatiounen - vun 1996 bis 2000.

Vill vun dësen Autoen, dorënner den 1995 Nissan Cedric, lafen nach ëmmer staark wéinst hirer Zouverlässegkeet a laanger Motordauer.

Nissan Cedric 1995

Neo Technologie

1996 huet d'Mitsubishi Konzern entwéckelt an ugefaang d'Massproduktioun vu Motore mam GDI System. Eng Feature vun esou Verbrennungsmotoren ass d'direkt Injektioun vu Benzin an d'Zylinder ënner héijen Drock a mat de meeschte Loft an der Mëschung (Verhältnis 1:40). Nissan huet e Versuch mat sengem direkten Konkurrent z'erreechen an huet och ugefaang eng ähnlech Brennstoffinjektiounstechnologie ze kreéieren. Eng Serie vu Motore mat direktem Brennstoffinjektioun an de Kammer krut e Präfix zum Numm - Neo Di.

D'Haaptrei Element vum System ass eng héich Drock Brennstoff Pompel. Dank et entsteet en Drock vu 60 kPa bei Leergang, a beim Fuere kann et op 90-120 kPa eropgoen.

D'Motore vun der DE-Famill hunn dës Moderniséierung erliewt an zënter 1999 si Modeller mat NEO-Technologie abegraff. Si ware mat modifizéierten Nockenwellen a Ventil Timing ausgestatt. Dës Motore goufe méi technologesch fortgeschratt an ëmweltfrëndlech, awer gläichzäiteg war hir Operatioun méi ofhängeg vun der elektronescher Kontroll. D'Kraaft vun de Kraaftwierker blouf d'selwecht, awer hire schiedlechen Impakt op d'Ëmwelt ass ofgeholl.

Feelfunktioune a Probleemer vum VQ30DET Motor

Et gouf uewe gesot datt dës Modifikatioun keng hydraulesch Kompensatoren ass, also all 100 Kilometer mussen d'Ventile ugepasst ginn - dat ass eng Design Feature vun dëser Kraaftwierk.

Et gi Reklamatiounen um Internet vu Besëtzer vun Autoen mat dëse Motoren iwwer Uelegleckage duerch den Dipstick. Wann Dir den Auto start an den Uelegniveau iwwerpréift, kann de ganzen Dipstick bis zum Hals mat Fett bedeckt sinn. Bei héijer Geschwindegkeet (5-6 Tausend U/min) ass Spëtzen vum Dipstick méiglech.

An dësem Fall funktionnéiert de Motor normal an iwwerhëtzt net, awer de Schmierniveau fällt, wat an Zukunft zu Ueleghongerung féieren kann. Et gëtt d'Meenung datt d'Ursaach Gase am Kurbelhaus kann sinn, déi duerch d'Zylinder lekken. Dat heescht, datt entweder d'Zylinder sinn ofgerappt oder d'Réng sinn aus. En ähnleche Problem geschitt net dacks, awer et geschitt op de Motor VQ30 (a seng Ännerungen) mat engem bedeitende Kilometer.

Aner Schwachstelle vun dëse Motoren:

1. Violatioun vum Ventil Timing.
2. Detonatioun, déi dacks duerch erhéicht Dreifstoffverbrauch begleet gëtt. Fir dëse Problem ze léisen, ass et néideg d'Ventile vu Rous ze botzen.
3. Fehlerhafte MAF-Sensoren (Mass-Loftflossmeter), wouduerch de Motor enorm Quantitéiten un Loft verbraucht - eng ze schlank Mëschung erstellt.
4. Verloscht vun Drock am Brennstoff System. All vun hiren Elementer kann onbrauchbar ginn - Sprëtz Pompel, Filtere, Drock regulator.
5. Feelfunktioun Injektoren.
6. Ausfall vu Katalysatoren, wat zu Kraaftverloscht féiert.

Dacks kontaktéieren d'Besëtzer vun Autoen mat dëse Motoren d'Servicestation mat enger Plainte datt d'Check Engine Luucht op ass. Et ass méiglech datt et permanent oder temporär Ausléiser gëtt (wann ee vun den Zylinder schlecht funktionnéiert oder guer net), wat vun engem Kraaftverloscht begleet ass.

Dëst ass dacks mat engem Problem am Zündsystem assoziéiert. Wann d'"Gehirn" d'Operatioun vun de Spule evaluéieren an all Feelfunktioun bestëmmen, informéieren se de Chauffer iwwer dëst mat der Check Engine Luucht.

An dësem Fall gëtt de Feeler P1320 gelies. Leider musst Dir manuell bestëmmen wéi eng Spule net funktionnéiert, wat e charakteristesche Feeler am Motordiagnosesystem ass.

Motore mat Neo Technologie benotzen EGR Ventile, déi d'Quantitéit u Stickstoffoxiden an den Ofgasen reduzéieren. Dësen Apparat ass kaprizesch a verlaangt héich Qualitéit Benzin. Wann Dir niddereg-Qualitéit Brennstoff benotzt (an eisem Land ass d'Qualitéit vum Benzin manner am Verglach zum Brennstoff an Europa), kann de Ventil mat Ruß a Stau bedeckt ginn. An dësem Zoustand funktionnéiert et net, sou datt d'Brennstoff-Loftmëschung, déi an den Zylinder geliwwert gëtt, falsch Verhältnisser huet. Dëst beinhalt eng Ofsenkung vun der Kraaft, erhéicht Benzinverbrauch a séier Motorverschleiung. Zur selwechter Zäit luucht d'Check Engine Luucht um Dashboard op. Bedenkt datt den EGR Ventil e Problem ass fir vill Motore wou et benotzt gëtt, an net speziell fir Motore vun der VQ30DE Serie.

Konklusioun

Dëse Motor kritt positiv Kritik vun Auto Besëtzer - et ass einfach ze erhalen, zouverlässeg, an Wichteg, haltbar. Dir kënnt dëst selwer verifizéieren andeems Dir op Occasiounsautoverkaf Siten kuckt. Et gi Nissan Cedric a Cima Modeller vun 1994-1995 um Maart mat Kilometerzähler vun iwwer 250-300 dausend Kilometer. An dësem Fall kënnt Dir d'Donnéeën um Apparat addéieren, well d'Verkeefer dacks den "offiziellen" Kilometer verzerren.