Nissan VG20E Motor
Inhalt
Den 2.0-Liter Nissan VG20E-Motor gouf vun 1983 bis 1999 an enger japanescher Fabrik produzéiert a vill populär Suergmodeller wéi Cedric, Leopard a Maxim goufen installéiert. Vun 1987 bis 2005 gouf eng Gasversioun vun dëser Eenheet ënner dem Symbol VG20P fir 100 PS ugebueden.
Déi 12-Ventil Verbrennungsmotore vun der VG Serie enthalen: VG20ET, VG30i, VG30E, VG30ET an VG33E.
Spezifikatioune vun Nissan VG20E 2.0 Liter Motor
| Genau Volumen | 1998 cm³ |
| Stroum System | Verdeelung Sprëtz |
| Verbrennungsmotor Muecht | 115 - 130 HP |
| Dréimoment | 162 - 172 nm |
| Zylinderblock | Goss V6 |
| Spär Kapp | Aluminium 12V |
| Zylinder Duerchmiesser | 78 mm |
| Kolbenschlag | 69.7 mm |
| Kompressiounsverhältnis | 9.0 - 9.5 |
| Features vum Verbrennungsmotor | kee |
| Hydraulesch Kompensatoren | jo |
| Timing Fuert | Gürtel |
| Phasegulator | kee |
| Turboladung | kee |
| Wéi eng Ueleg fir ze schmaachen | 3.9 Liter 5W-30 |
| Dreifstoff | AI-92 |
| Ëmweltklass | EURO 2/3 |
| Approximativ Ressource | 360 000 km |
D'Gewiicht vum Motor VG20E no dem Katalog ass 200 kg
D'Motornummer VG20E läit op der Kräizung vum Block mat der Këscht
Dreifstoffverbrauch VG20E
Mat dem Beispill vun engem 1994 Nissan Cedric mat enger automatescher Transmissioun:
| Der Stad | 12.5 Liter |
| Streck | 8.6 Liter |
| Gemëscht | 10.8 Liter |
Ähnlech Motore vun aneren Hiersteller:
Wéi eng Autoe ware mam VG20E-Motor ausgestatt
| Cedric 6 (Y30) | 1983 - 1987 |
| Cedric 7 (Y31) | 1987 - 1991 |
| Cedric 8 (Y32) | 1991 - 1995 |
| Glory 7 (Y30) | 1983 - 1987 |
| Glory 8 (Y31) | 1987 - 1991 |
| Glory 9 (Y32) | 1991 - 1995 |
| Leopard 2 (F31) | 1986 - 1992 |
| Leopard 4 (Y33) | 1996 - 1999 |
| Maxima 2 (PU11) | 1984 - 1988 |
Nodeeler, Decompte a Problemer Nissan VG20 E
D'Ressource vun dësem Motor mat normaler Betreiung ass vun 300 bis 500 dausend km
Meeschtens hei musst Dir e geblosen Auspuffmanifolddichtung änneren
Beim Ofbau vun der Verëffentlechung briechen d'Knollen dacks of a méi décker mussen installéiert ginn.
Fir glat Operatioun vun der Muecht Eenheet ass et periodesch néideg der nozzles ze botzen
D'Haaptproblem ass d'Breechung vun der crankshaft shank an Béie vun de Krunn.
