Motor Nissan RB20E
Den Nissan RB20E Motor gouf 1984 agefouert a gouf bis 2002 produzéiert. Dëst ass dee klengste Motor aus der ganzer legendärer RB Serie. Et gëtt ugeholl datt et en Ersatz fir den alen L20 ass.
De RB20E ass déi éischt Versioun an der ganzer Linn. Et krut sechs Zylinder, déi an enger Zeil an engem Gossblock arrangéiert sinn, an e Kurbelwelle mat kuerze Schlag.
Op der Spëtzt huet den Hiersteller en Aluminiumkopf mat engem Schaft an zwee Ventile op den Zylinder gesat. Ofhängeg vun der Generatioun an der Modifikatioun war d'Kraaft 115-130 HP.
Charakteristiken
D'Verbrennungsmotorparameter entspriechen den Tabellen:
| Charakteristiken | Parameteren |
|---|---|
| Genau Volumen | 1.99 l |
| Energieverbrauch | 115-130 HP |
| Dréimoment | 167-181 bei 4400 U/min |
| Zylinderblock | Goss produzéiert |
| Stroum System | Injektor |
| Zuel vun den Zylinder | 6 |
| Vun Ventilen | 2 pro Zylinder (12 Stéck) |
| Fuel | Bensin AI-95 |
| Kombinéiert Zyklus Konsum | 11 Liter pro 100 km |
| Motor Ueleg Volumen | 4.2 l |
| Néideg Viskositéit | Hänkt vun der Saison an dem Motor Zoustand. 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| Ueleg änneren duerch | 15000 km, besser - no 7.5 dausend |
| Méiglech Ueleg Offall | 500 Gramm pro 1000 km |
| Motor Ressource | Iwwer 400 dausend Kilometer. |
Déi spezifizéiert Charakteristiken entspriechen déi éischt Versioun vum Motor.
Gefierer mat RB20E Motor
D'Kraaftwierk gouf fir d'éischt op der Nissan Skyline am Joer 1985 installéiert, déi leschte Kéier gouf et op der Nissan Crew am Joer 2002 installéiert, obwuel den Auto selwer bis 2009 op Basis vun anere Motore produzéiert gouf.
Lëscht vun de Modeller mat RB20E Motor:
- Stegea - 1996-1998.
- Skyline - 1985-1998.
- Laurel - 1991-1997.
- Crew - 1993-2002.
- Cefiro - 1988-199
Dës Eenheet huet erfollegräich 18 Joer um Maart existéiert, wat seng Zouverlässegkeet an Nofro weist.
Modifikatiounen
Den originelle RB20E ass net interessant. Dëst ass e klassesche 6-Zylinder In-Line-Moteur mat klassesche Charakteristiken. Déi zweet Versioun gouf RB20ET genannt - et war e Motor mat engem Turbocharger, deen 0.5 Bar "blosen".
Motor Muecht erreecht 170 PS. Dat ass, d'Original Versioun krut eng bedeitend Erhéijung vun Muecht. Wéi och ëmmer, e puer Ännerungen mat engem Turbocharger haten eng Kraaft vun 145 PS.
Am Joer 1985 huet Nissan de Verbrennungsmotor RB20DE agefouert, dee spéider de bekanntste vun der Linn gouf. Säin Highlight ass e 24-Ventil Zylinderkop mat individuellen Zündspiralen. Aner Ännerunge sinn och stattfonnt: Intakesystem, neie Kurbelwell, Verbindungsstangen, ECU. Dës Motore goufen op den Nissan Skyline R31 an R32, Laurel a Cefiro Modeller installéiert, si konnten d'Kraaft bis zu 165 PS entwéckelen. Dës Motore goufen fir eng laang Zäit produzéiert a gouf verbreet.
Traditioun huet Nissan op déi erfollegräichste Modifikatioun en 16V Turbocharger installéiert, wat en Drock vun 0.5 Bar gëtt. De Modell gouf RB20DET genannt, d'Kompressiounsverhältnis gouf op 8.5 reduzéiert, modifizéiert Injektoren, Verbindungsstangen, Kolben an Zylinderkopdichtung goufen dobannen benotzt. Motor Muecht war 180-190 PS.
Et gouf och eng Versioun RB20DET Silver Top - dëst ass déiselwecht RB20DET, awer mam ECCS System. Seng Muecht erreecht 215 PS. bei 6400 U/min. 1993 gouf dës Eenheet gestoppt, well eng 2.5-Liter Versioun erschéngt - RB25DE, déi déiselwecht Kraaft entwéckelen konnt, awer ouni Turbocharger.
Am Joer 2000 huet den Hiersteller RB20DE Motore liicht geännert fir seng Charakteristiken an d'Ëmweltnormen ze passen. Dëst ass wéi d'NEO Modifikatioun mat engem reduzéierten Inhalt vu schiedleche Substanzen am Auspuff erschéngt. Et krut en neie Kurbelwelle, en aktualiséierten Zylinderkopf, ECU an Oflaafsystem, an d'Ingenieuren konnten och d'hydraulesch Kompensatoren ewechhuelen. Motor Muecht huet net vill geännert - déi selwecht 155 HP. Dës Eenheet ass op Skyline R34, Laurel C35, Stegea C34 fonnt.
Service
All Versioune vun RB25DE Motoren, ausser NEO, erfuerdert keng Ventiljustéierung, well se mat hydraulesche Kompensatoren ausgestatt sinn. Si kruten och en Timing Rimm Drive. De Gürtel soll no 80-100 Tausend Kilometer ersat ginn, awer wann e verdächtege Pfeifen ënner der Hood erschéngt oder d'Geschwindegkeet schwëmmt, kann en dréngend Ersatz erfuerderlech sinn.
Wann de Timing Gürtel brécht, béien d'Pistonen d'Ventile, wat vun deier Reparaturen begleet gëtt.
Soss, Motor Ënnerhalt kënnt op Standard Prozeduren erof: Ueleg änneren, Filtere, héich-Qualitéit Brennstoff benotzen. Mat adäquate Ënnerhalt, wäert dës Motore méi wéi 200 dausend Kilometer ouni gréisser Reparatur Cover.
Problem
Déi ganz RB Serie, dorënner d'RB25DE Motoren, ass zouverlässeg. Dës Kraaftwierker sinn ouni sérieux Design an technologesch Mängel, déi zu Spär Spaltung oder aner sérieux Problemer féieren géif. Dës Motore hunn e Problem mat Zündspiralen - si versoen, an da leid de Motor. Et ass recommandéiert se no 100 dausend Kilometer z'änneren. Och déi ganz RB Serie ass duuschtereg, sou datt de verstäerkten Gasverbrauch beim Fuere an der Stad oder souguer op der Autobunn de Besëtzer net iwwerrascht.
Aner Probleemer a Form vun Ueleglecken oder Uelegoffall sinn typesch a charakteristesch fir all Verbrennungsmotoren. Fir de gréissten Deel si se mat natierlecher Alterung assoziéiert.
Tuning
Experten soen datt et méiglech ass méi Kraaft vum RB20DE z'erreechen, awer et ass eng Verschwendung vun Zäit a Suen. Et ass méi einfach a méi bëlleg e Kontrakt RB20DET mat enger Turbine ze kafen, wat Iech erlaabt séier d'Muecht ze erhéijen.
Mee RB20DET kann scho verbessert ginn. D'Tatsaach ass datt et net dee beschten Turbocharger benotzt, wat schwéier ass ze tune. Mee et kann op 0.8 Bar "opgeblosen" ginn, wat ongeféier 270 PS gëtt. Fir dëst ze maachen, sinn op der RB20DET nei Injektoren (vum Motor RB26DETT), Zündkerzen, Intercooler an aner Elementer installéiert.
Et gëtt eng Optioun fir d'Turbine op en TD06 20G z'änneren, wat nach méi Kraaft wäert addéieren - bis zu 400 PS. Et gëtt kee besonnesche Punkt fir weider ze plënneren, well et gëtt en RB25DET Motor mat ähnlecher Kraaft.
Konklusioun
Nissan RB20E Moteur ass eng zouverlässeg Eenheet mat engem laange Liewensdauer, déi haut éiweg ass. Et ginn nach Autoen op russesch Stroossen mat dësem Motor zouversichtlech Lafen. Wéi och ëmmer, op jidde Fall, wéinst der natierlecher Alterung, geet hir Ressource op en Enn.
Déi entspriechend Ressourcen verkafen Kontrakt RB20E Motore Wäert vun 30-40 dausend Rubelen (den Finale Präis hänkt Conditioun an Kilometerpunkten). Joerzéngte méi spéit sinn dës Motore nach ëmmer operéiert a verkaaft, wat hir Zouverlässegkeet bestätegt.
